Городской пассажирский транспорт Санкт-Петербурга: политика, стратегия, экономика (1991-2014 гг.) - [4]
В силу сложности и многофункциональности транспорта, как объекта определения мы отказываемся от попыток дать полное, всеобъемлющее определение, ограничиваясь набором определений, связанных с функцией транспорта - перемещением людей и грузов, одновременно делая акцент на том, что обеспечением этого перемещения являются перевозочные устройства как более широкое понятие по сравнению с транспортными средствами, трудовые ресурсы, транспортная инфраструктура включающая транспортные терминалы и путевое (дорожное) хозяйство.
Под термином "городской пассажирский транспорт" нами понимается вид городского транспорта, выполняющий регулярные перевозки пассажиров по установленным и фиксированным на длительный период времени маршрутам, известным населению. А с точки зрения теории системы мы определяем городской пассажирский транспорт как функционирующую на территории мегаполиса устойчивую, развивающуюся в соответствии с социально-экономическими концепциями и планированием жизнеобеспечения города, систему перевозок пассажиров.
По данным Росстата, городским пассажирским транспортом общего пользования на конец 2010 г. охвачены 893 города, в том числе автобусным -893; трамвайным - 63 (из них скоростным - 4); троллейбусным - 86; таксомоторным - 20; метрополитеном - 7.
Транспорт общего пользования — транспорт, который в соответствии с действующими законоположениями должен осуществлять перевозки грузов и пассажиров, кем бы они ни были предъявлены: государственным предприятием или учреждением, общественной организацией или частным лицом.
С понятием городского пассажирского транспорта и транспорта общего пользования связаны следующие, используемые нами понятия, такие как:
Транспортный процесс — термин, обозначающий деятельность транспорта, направленную на обеспечение перевозки грузов и пассажиров. (Этот термин является аналогом понятия «процесс производства», принятого в промышленности.) В качестве синонима используется также термин «перевозочный процесс», который отражает комплекс операций, выполняемых при доставке грузов и пассажиров из пунктов отправления в пункты назначения. В обиходе названные термины идентичны. Однако первый термин употребляют в более широком смысле для обозначения всей деятельности транспорта, а второй в более узком, применительно к процессу собственно перемещения объектов перевозки. Транспортный процесс состоит из трех основных элементов: посадки пассажиров, движения и высадки пассажиров.
Транспортная система — комплекс различных видов транспорта, находящихся в зависимости и взаимодействии при выполнении перевозок. Обычно термин «транспортная система» употребляется применительно к государству, региону или крупному городу.
Транспортная сеть — совокупность всех путей сообщения, связывающих населенные пункты страны или отдельного региона (города).
Транспортная доступность — это состояние совокупности элементов транспортной системы (объектов транспортной инфраструктуры, транспортных средств, транспортных и сопутствующих услуг), при котором любой человек может воспользоваться ими для реализации своих транспортных потребностей. Доступность подразделятся на: физическую (определяется формой и размерами объектов, а также расстоянием до места их расположения); информационную (определяется легкостью понимания человеком окружающей его ситуации в пространстве и во времени); организационно-технологическую (определяется режимом работы транспорта, стоимостью проезда; уровнем обслуживания, нормативными требованиями и др.). Необходимым условием доступности транспортной системы является неразрывность ее элементов на всех этапах передвижения человека между пунктами отправления и назначения.
Глава 1 Городской пассажирский транспорт Санкт-Петербурга и социальные транспортные стандарты
1.1.Этапы развития городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга
Вместе с развитием Санкт-Петербурга постепенно вводился общественный транспорт: дилижансы, конки, паровики. В начале большая часть населения города, особенно бедного трудового люда, ходило пешком, так как не в состоянии было себе позволить оплатить проезд на транспорте, который был для них дорог. Поэтому рабочие старались селиться как можно ближе к заводу или фабрике, где работали. Среднестатистический петербуржец совершал на трамвае 130 поездок в год, что было вдвое меньше, чем житель Берлина и Парижа, только потому, что половина населения российской столицы были рабочими, которые транспортом не пользовались.
Общественный транспорт в основном обслуживал учащихся, мелких служащих, чиновников и приказчиков. Именно они долгое время пользовались услугами извозчиков, численность которых в конце 19 века превышала 20 тысяч человек.
Но постепенно извозчиков стали вытеснять конно-железные дороги, которые были очень распространенным видом перевозки людей. В 1860 году открыли первую линию конки – это был вагон, который тащила по рельсам пара лошадей. Из-за низкой скорости, примерно 8 км/час, конку вначале использовали только для перевозки грузов. Однако после появления новых линий, трудовой люд, не имеющий денег на извозчиков, стал ездить на дешевой конке. И к началу 20 века в городе насчитывалось около 30 линий конок. Постепенно ритм городской жизни ускорялся, и низкая скорость конки стала многих не устраивать. Появились новые проекты перевода конки на паровую или электрическую тягу. Так в 1907 году в Санкт-Петербурге пошел первый трамвай. Первые трамвайные вагоны были не совершенны и внешне не отличались от конки. Однако трамвай вытеснил конку и извозчиков из всех городов мира. Это произошло потому, что
В работе рассмотрена проблема выбора формв конечных элементов в программных пакетах для расчета оболочек корпусов статического оборудования нефтепереработки (аппараты емкостного и колонного типов). Предназначена для специалистов, занимающихся прочностными расчетам нефтяных и атомных сосудов и аппаратов под давлением, конструкторов аппаратов.
К ЧИТАТЕЛЯМКнига, которую вы держите в руках, это не история с «воскрешениями» и «перерождениями». Это история жизни реального человека в реальном мире. Но для современного молодого читателя она может показаться действительно «потусторонней».Жизненный путь нашего героя от русского офицера-подводника, впоследствии краснофлотца, до выдающегося советского ученого пришелся на годы, когда наша родина, преодолевая неимоверные трудности, превращалась в могучую мировую державу — Союз Советских Социалистических Республик.Завеса времени, отделяющая нынешнюю Россию от той страны, чьей наследницей она является, не так уж и велика.
Книга известного американского популяризатора ракетного дела и космических исследований Вилли Лея преследует цель показать в доступной форме развитие ракетной техники и идеи полета человека в космос, к другим небесным телам, с момента зарождения этой идеи и до наших дней.Книга рассчитана на широкий круг читателей, интересующихся вопросами ракетостроения и космонавтики.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В сборник включены основные нормативные документы, регламентирующие эксплуатацию теплоэнергетических установок:Правила технической эксплуатации тепловых энергоустановок;Правила техники безопасности при эксплуатации теплопотребляющих установок и тепловых сетей потребителей;Правила учета тепловой энергии и теплоносителя;Положение об оценке готовности электро– и теплоснабжающих организаций к работе в осенне-зимний период.Для руководителей и специалистов предприятий и организаций различных отраслей, форм собственности и ведомственной принадлежности, связанных с эксплуатацией теплоэнергетических установок.Издание подготовлено в сотрудничестве с ООО ИЦ «Астра», г.