Городской пассажирский транспорт Санкт-Петербурга: политика, стратегия, экономика (1991-2014 гг.) - [48]

Оценка качества перевозок пассажиров проводится по суммарному влиянию на коэффициент качества обслуживания (К_об) наполнения вагонов (машин), затрат времени пассажира на поездку, регулярности движения подвижного состава и безопасности движения при перевозке пассажиров:

,

где:

К_{z -} коэффициент относительного наполнения подвижного состава;

К_{т -} коэффициент относительных затрат времени на передвижения пассажиров;

К_{p -} коэффициент регулярности движения пассажирского транспорта;

К_БД - коэффициент динамического изменения уровня дорожно-транспортных происшествий.

Каждому уровню обслуживания соответствуют определенные уровни коэффициентов качества, которые определяются отношением нормативных и фактических их значений таблица 2.

Таблица 2

Значение коэффициентов качества, соответствующее определенному уровню транспортного обслуживания

Уровень обслуживания

Коэффициенты качества

К_ОБ

К_z

К_т

К_р

К_БД

Образцовый

Хороший

Удовлетворительный

Неудовлетворительный

1,0

0,9

0,78

ниже 0,78

1,0

0,92

0,75

ниже 0,75

0,98

0,95

0,93

ниже 0,93

0,98

0,85

0,7

ниже 0,7

0,96

0,67

0,38

ниже 0,38

Понятие комфорта неразрывно связано с понятием сервиса. Сервис на транспорте в пассажирских перевозках — это высококачественное адресное обслуживание пассажиров, включающее обеспечение перевозок, предоставление комплексных услуг и выполнение дополнительных работ.

Среди ученых, чьи работы посвящены сервису общественного пассажирского транспорта, по нашему мнению, особого внимания заслуживают те, в которых развивается идея комплексности в оценке качества сервиса общественного транспорта и указывается необходимость обязательного включения в нее оценки «пунктуальности» сервиса, имеющую высокую степень влияния на удовлетворенность пассажиров и восприятие пассажирами качества общественного транспорта. Кроме того сервис общественного пассажирского транспорта должен рассматриваться как сервис, предоставляемый перевозчиком на маршруте (ребре транспортной сети), так и в узлах транспортной сети в терминалах.

Логистический подход в сервисном обслуживании пассажиров на транспорте позволяет пассажиру выбирать логистическую цепочку перемещения, зависящую не от двух факторов «цена — время», а от трех: «цена — время — услуги». При этом понятие «сервис» включает в себя основную, сопутствующую и дополнительную услуги.

Основная услуга - это перевозка пассажиров, перемещение для реализации их потребностей и целей поездки. Сопутствующими являются услуги, необходимые для того, чтобы потреблять основную услугу. Это продажа билетов, их доставка клиенту (домой или на работу), услуги проводников, предоставление постельного белья, кондиционирование воздуха в вагоне и др. Дополнительными считаются услуги, придающие основной дополнительную выгоду, например предоставление Интернета.

Иными словами, транспортные компании должны предлагать пассажиру не только перемещение из пункта отправления в пункт назначения, но и варианты логистических цепочек перемещения по маршруту и весь спектр услуг, связанных с ним.

При этом, говоря о классе поездки, подразумевается тип подвижного состава всех видов транспорта, участвующих в перевозке, а также услуги, оказываемые в этих транспортных средствах и в пунктах пересадок.

Обслуживание пассажира должно начинаться не с момента его посадки в транспортное средство, не с момента прибытия на станцию отправления и даже не с момента приобретения билета, а с момента возникновения желания совершить поездку. Потенциальный пассажир должен быть информирован об услугах пассажирской компании, возможных логистических цепочках передвижения, классах обслуживания и наборах услуг. В этой связи создание и работа логистической системы пассажирского общественного транспорта (ЛС ПОТ) - это неотъемлемая часть эффективного развития транспортных компаний. Началу полноценного функционирования ЛС ПОТ должно предшествовать ряд организационных мероприятий, инженерных и научных проработок, а также технико-экономических обоснований.

«В их число входит:

• перепланировка существующих вокзалов и строительство новых пересадочных комплексов, а также проектирование соответствующей транспортной инфраструктуры;

• внедрение единых проездных билетов (документов) на все виды транспорта, действующих в логистической системе перевозок (в качестве такого документа может использоваться транспортная карта, которая уже сейчас применяется в метро, на пригородном железнодорожном транспорте;

• разработка и внедрение системы продажи билетов и контроля оплаты проезда;

• разработка и внедрение системы управления работой транспортных средств, в том числе оперативного руководства;

• создание единой информационной системы для поддержки функционирования ЛС ПОТ;

• создание системы контроля качества предоставляемых пассажирам услуг».[4]

«Основными функциями ЛС ПОТ должны стать:

• сбор и обработка маркетинговой информации, формирование исходных данных, выбор приоритетных направлений, на которых целесообразна организация логистических перевозок;

• разработка вариантов логистических цепочек перемещения пассажиров на транспортной сети России и других стран;