Горизонты техники для детей, 1964 №8 (27) - [4]
Но только на погоду, к сожалению, полагаться нельзя. На помощь авиации пришла техника. Благодаря ей вот уже более тридцати лет самолеты регулярного пассажирского сообщения следуют по «проложенным» для них воздушным трассам, на «поворотах» и на «перекрестках» которых установлены воздушные указатели пути. Роль дорожной милиции выполняют диспетчеры воздушного движения, управляющие движением всех самолетов в воздушном пространстве. Вместо свистков и белых палочек, они пользуются микрофонами, радиоприёмниками и экранам радиолокационных станций.
Что такое воздушная трасса? Как выглядят в небе дорожные знаки?
Воздушная трасса — это обозначенный на карте коридор, шириной от 10 до 20 километров. Снизу коридор ограничен «полом», находящимся на высоте 900 метров от земли, а сверху — «потолком» на высоте 12 000 метров. Все это пространство называется контролируемым пространством.
Воздушный коридор начинается в 10–15 км от одного аэродрома и кончается за 10–15 км до другого аэродрома, в направлении которого следует самолет. Эти точки, находящиеся на расстоянии 10–15 км от аэродрома, являются как бы входными дверями аэродрома. На земле в этих точках-дверях устанавливаются автоматические радиостанции. Сигналы, передаваемые ими, принимает летчик при помощи бортовой радиоаппаратуры. Основным указателем этой аппаратуры является радиокомпас, показывающий, в каком месте на земле находится передающая радиостанция, так называемый радиомаяк. Как видите, роль указательного столба выполняет радиомаяк. Такие столбы устанавливаются у «дверей» в аэропорт и везде там, где воздушный коридор меняет свое направление.
А как выглядит авиационный знак запрета въезда? Приближаясь к аэродрому, летчик спрашивает, можно ли идти на посадку, после чего продолжает полет строго по указаниям диспетчера с аэродрома.
Воздушное пространство над Польшей, как впрочем над каждой страной, пересекается многочисленными воздушными коридорами, соединяющими аэропорты с воздушными воротами, выделенными на государственной границе, через которые проходят международные трассы. Воздушные ворота снабжены также и маяками.
Чтобы самолет мог лететь по этим трассам, он должен быть оснащен соответствующей аппаратурой, способной принимать сигналы всех радиомаяков, связываться с диспетчерами на аэродроме и т. п.
Поскольку в настоящее время очень густа воздушная сеть трасс, возникает вопрос, как могут летать туристические, спортивные, санитарные и другие самолеты, которые стартуют в любое время, независимо от того, занят ли коридор в данный момент или свободен.
Для всех этих самолетов оставлено пространство под «полом» контролируемого воздушного пространства, то есть пространство до 600 метров над землей.
Чтобы самолеты воздушных линий сообщения не сталкивались, орган диспетчерской службы назначает им время и высоту полета. Итак, если в каком-либо направлении по коридору летят, например, 3 самолета, то один из них получает в свое распоряжение пространство на высоте 900 метров, другой — на высоте 1500 метров и третий — на высоте 2100 метров. Изменение высоты полета возможно только по разрешению центральной службы воздушного движения.
Одновременно с первыми тремя самолетами летящие в обратном направлении в том же самом коридоре самолеты получают соответственно высоты: 1200 метров, 1800 и 2400 метров.
Что же делать летчику, если, например, из-за повреждения бортовой аппаратуры самолет собьется с намеченного для него участка? Центральная служба воздушного движения и этот случай предусмотрела. На помощь летчику приходят радиолокационные станции, на экранах которых, как на экране телевизора, видно положение самолета по отношению к средней линии коридора. По радио летчику сразу же сообщают, в каком направлении надо изменить полет, чтобы вернуться в коридор.
Вот в основном и всё о воздушных трассах и указательных «столбах» на небе.
Казимеж Хожевский
По земле, воде и воздуху
Нам неизвестно, кто впервые изобрел колесо — этот наиболее распространенный элемент различных транспортных средств, механизмов, технических устройств, машин. Без колеса, как вы знаете, нет ни одного вида устройств; без него немыслим был бы прогресс техники. Все конструкции, начиная с самых маленьких, как например, механизм часов, и кончая самыми крупными — турбинами электростанций, — всё это оснащено колесами.
Предшественником колеса явился применяемый много тысячелетий назад каток — круглый брус, подкладываемый под передвигаемый груз. Колесо было известно еще людям каменного века. Они-то и построили первую телегу и сами запряглись в неё. Позднее стали приручать животных и использовать их для перевозки грузов на телегах.
Первые колеса имели вид дисков. Шли тысячелетия. Человек постоянно совершенствовал свои орудия труда, в том числе и колесо. Египтяне предложили изменить вид колеса: в деревянное кольцо они вставляли 4–6 спиц-палок.
В древних повозках имелось всего лишь 2 колеса. Позднее были построены четырехколесные телеги. Если первоначально колесо было только средством уменьшения сопротивления движению, то позднее оно стало играть активную роль движителя, то есть устройства для преобразования работы двигателя в работу, расходуемую на преодоление сопротивления движению.
