Горизонты техники для детей, 1963 №8 (15) - [5]
Наш физический кабинет
Мы с вами уже знаем, что скорость звука очень большая и измерить её довольно трудно. В «Нашем кабинете» проделаем приближенное измерение скорости звуковой волны при помощи самых простых средств. Прежде всего для того, чтобы опыт удался, надо найти такое место, где возникало бы хорошее эхо. Нам понадобятся часы с секундной стрелкой или секундомер. Измеряем расстояние от отражающей стены до пункта, в котором мы находимся (лучше всего, если это расстояние равно приблизительно 100 метрам). Громко ударяем в ладоши. При расстоянии 100 метров от стены эхо услышим через 0,5 секунды (сек.). Проделаем это ещё (200/340 сек.). Проделаем это еще несколько раз, чтобы научиться на слух определять малые промежутки времени между хлопком и эхом.
А теперь можно приступать к настоящему измерению. Очередные хлопки и эхо должны происходить в равные промежутки времени. Это должно выглядеть так: хлопок, эхо, хлопок, эхо и т. д. раз, два, раз, два и т. д.
На счёт «раз» ударяем в ладоши, на счёт «два» слышим эхо. Так считаем равномерно, ударяя в ладоши. Когда вы войдёте в такт и не будете сбиваться со счёта, попросите товарища с часами или секундомером при хлопке на счёт «раз» засечь время на секундомере или запомнить положение секундной стрелки на часах. Вы продолжаете считать. При счете «сто» ваш товарищ должен выключить секундомер.
Пусть время измерения равно 118 секундам. За половину этого времени звуковая волна совершила путь к стене и обратно сто раз, то есть прошла 200 метров. Следовательно, расстояние, пройденное звуковой волной, равно 200 м х 100 = 20 000 м, т. е. 20 км, а время, за которое звуковая волна прошла это расстояние, равно, как мы уже сами подсчитали, 59 секундам. Скорость звука, следовательно, равна:
20 000/59 = 339 м/сек.
Почему для расчета принимаем только половину измеренного времени? Потому, что только в промежуток времени между хлопком и эхом звуковая волна проходит расстояние между нами и стеной (туда и обратно), а между эхом и следующим хлопком проходит столько времени, сколько нужно для сохранения ритма. Если бы мы хлопали и говорили «два» точно в тот момент, когда слышали эхо, измерение равнялось бы 59 секундам. Но нам пришлось бы в таком случае в два раза быстрее хлопать, что трудно, так как хлопки заглушали бы слабое эхо и мы не могли бы войти в ритм.
АPC
Техника у харцеров
Авиация — это волшебное слово для харцеров. Самолеты, планеры, парашюты — всё это манит тысячи польских ребят, мечтающих хотя бы один раз взлететь в воздух и посмотреть на землю с высоты птичьего полёта. Для харцеров, как и для всех польских ребят, спорт — не простое развлечение, а потребность, помогающая учиться, работать и жить.
Центром авиамоделизма и планеризма во Вроцлавском воеводстве является Нижнесилезская харцерская дружина. В дружине действуют секции: авиамодельная, парашютная, планерная и двигателей. Авиамодельной секцией руководит друх (так называют в Польше вожатых) Р. Комороский. Авиамодельная секция «Влыскавица» (что значит молния) состоит из девяти отрядов и нескольких звеньев, главным образом из школ фабрично-заводского обучения во Вроцлаве. В «Молнии» проводят занятия по авиамоделизму и прыжкам с парашютом опытные польские инструкторы аэроклубов. Большую помощь в работе оказал дружине Вроцлавский аэроклуб. Он выделил им специальное помещение — «харцувку», где юные авиалюбители устроили свою мастерскую. В мастерской всегда много ребят. Харцеры в основном строят модели самолетов с двигателями. Уже традиционными в воеводстве стали соревнования летательных аппаратов «Яскулка-оис» (ласточка). В апреле этого года проходили соревнования на переходящий кубок Нижнесилезской харцерской дружины авиаконструкторов.
В «Молнии» ребята привыкают к самостоятельному творчеству, приобретают навыки строительства авиамоделей, учатся планерному искусству. Многие бывшие харцеры Нижнесилезской дружины учатся в лётной школе, многие служат в десантных войсках. Любовь к спорту отважных, привитая в харцерской дружине, помогает им теперь самостоятельно и настойчиво совершенствовать безмоторную авиацию и осваивать передовую технику полета. Став квалифицированными пилотами, конструкторами и инженерами, воспитанники «Молнии» поддерживают тесную связь с дружиной.
По земле, воде и воздуху
Рис. 9. Так выглядел моноплан немецкого конструктора и летчика Граде, построенный в 1909 году.
Рис. 10. Хуберт Латам, конструктор и неоднократный рекордсмен по скорости и высоте полета, снискавший себе огромную популярность, совершая опасные и трудные полеты. В 1909 году им была сделана первая попытка перелететь канал Ла-Манш. Попытка не удалась: двигатель отказал ми самолет сел на волны в 16 километрах от берега. Моноплан держал на воде, но положение было опасным. Латам не терял спокойствия, оставаясь на тонущем самолете. Спас отважного летчика эсминец «Гарпон». На рисунке вы видите моноплан Латама «Антуанет-29».
Рис. 11. Через шесть дней после неудачной попытки перелететь Ла-Манш 25 июля 1909 года Людвиг Блерио на моноплане с двигателем мощностью в 25 лошадиных сил перелетел канал. Пролетев расстояние в 39 км, Блерио приземлился в Англии. Посадка прошла неудачно: сломалось шасси и пропеллер. Перелет пролива Ла-Манш был огромным событием, начавшим новую эру в истории авиации. Он показал беспредельные возможности и перспективы воздушного сообщения.
