Gnimman Avenger. Часть 2 - [9]
| VMTB-464 | учебное подразделение в Эль-Торо, Калифорния | ||
| VMTB-151 | к моменту окончания воины проходила обучение | VMTB-473 | учебное подразделение в Эль-Сентро, Калифорния |
| VMTB-231 | к моменту окончания воины проходила обучение | VMTB-621 | к моменту окончания войны проходила обучение |
| VMTB-232 | Бугенвиль, Рубаул, Окинава | VMTB-622 | к моменту окончания войны проходила обучение |
| VMTB-233 | Бугенвиль, Рубаул, USS Black Island (CVE-1 06) | VMTB-623 | к моменту окончания войны проходила обучение |
| VMTB-234 | USSVellaGulf(CVE-Ill) | VMTB-624 | к моменту окончания войны проходила обучение |
| VMTB-943 | учебное подразделение в Эль-Торо, Калифорния |
| Номер | Период эксплуатации Эвенджеров | Основные места базирования | Авианосец, район боевых действий. |
| 814 | 05,1953-1955 | Culdrose | Великобритания |
| 815 | 05.1953-1955 | Culdrose | Illustrious (Home Fleet) |
| 820 | 10.1944-03.1946 | Lee-on-Solent, Trincomalee, Nowra | Indefatigable (Дальний Восток) |
| S24 | 05.1953-11.1954 | Lee-on — Solent, Culdros, Gibraltar | |
| 828 | 02.1945-06.1945 | Feam, Hatston, Nowra | Implasable (Дальний Восток) |
| 831 | 1953–1962 | Culdrose | |
| 832 | 01.1943-05.1945 | Norfolk, Tontouta, Hatston, Trincomalee | USS Saratoga, Engadine, Victorious, Illustrious, Begum (Дальний Восток, Тихий океан) |
| 845 | 02.1943-101945 | Norfolk, Hatson, Machrihanish. Trincomalee | Chaser, Engadine, Illustrious, Ameer, Empress, Emperor, Begum (Индийский океан) |
| 846 | 04.1943-10.1945 | Hatston, Quonset, Grimsetter, Machrihanish, Burscaugh, Limavdy, Ayr, Crail | Ravager, Tracer, Trumpeter, Premier (Home Fleet, охрана конвоев в СССР) |
| 848 | 06.1943-10.1945 | Hatston, Quonset, Eglinton, Mansion, Thomey Island, Dekheila, Nowra | Trumpeter, Formidable (Home Fleet, Средиземное море. Дальний Восток) |
| 849 | 10.1943-10.1945 | Hatston, Squantum, Eglinton, Perranporth, St. Eval, Trincomalee, Nowra, Maryborough | Khedive, Rajah, Victorious (Home Fleet, Восточная Индия, Тихий океан) |
| 850 | 09.1943-12.1945 | Squantum, Vancouver, Perranporth, Limawady, Maydown, | RAF Costal Command |
| 851 | 10.1943-10.1945 | Squantum, India, Durban, Katukurunda, Trincomalee | Shah, Emperor (Восточная Индия) |
| 852 | 11. 1943-10.1944 | Squantum, Machrihanish | Nabob, Trumpeter, Fencer (Home Fleet) |
| 853 | 02.1944-10.1944 | Squantum, Macbrihanish, Hatston | Arbiter, Tracker, Queen (Home Fleet) |
| 854 | 01.1944-12.1945 | Squantum, Macbrihanish, Hawkinge, Thomey Island, Trincomalee, Sydney,Nowra | Indomitable, Activity, Illastrious (Home Fleet, Восточная Индия, Тихий океан) |
| 855 | 02.1944-10.1944 | Squantum, Hawkinge, Mansion, Bircham, Nawton, Docking | RAF Costal Command |
| 856 | 03.1944-06.1945 | Squantum, Machrihanish, Maydown, Eglinton, Hatston | Primier (Великобритания, Home Fleet) |
| 857 | 04.1944-11.1945 | Squantum, Sydneyham, Trincomale, Nowra | Rajah, Indomitable (Восточная Индия) |
| 1830 | 1955–1957 | Abbotsinch | RNVRS (Royal Navy Volunteer Reserve Squadron) |
| 1841 | 1955–1957 | Stretlon | RNVRS |
| 1844 | 1955–1957 | Bramcote | RNVRS |
| Эскадрилья | Период эксплуатации Эвенджеров | Место базирования |
| 567 | 04.1945-07.1948 | Thorney Island |
| 703 | 1956-46 | Shofields, Marybourough, Jervis Bay |
| 706 | 1945 | Burscough |
| 707 | 09.1944-12.1945 | Crail |
| 711 | 1945 | Maryborough |
| 721 | 12.1943-07.1944 | Squantum |
| 732 | 1944–1945 | Trincomale |
| 733 | 1945 | St Merryn, Culdrose |
| 736 | 1944–1945 | Lcwiston, Brunswick |
| 738 | 1943-04.1945 | Yarmouth, Nova Scotia |
| 743 | 04.1943-02.1944 | Yarmouth, Nova Scotia |
| 744 | 03.1943-04.1945 | Yarmouth, Nova Scotia |
| 745 | 01.1944-05.1945 | Yarmouth, Nova Scotia |
| 754 | 1944–1945 | Katukurunda |
| 756 | 1945 | Yeovilton |
| 759 | 1944–1945 | Inskip |
| 763 | 1945–1946 | Easthaven |
| 767 | 1944–1945 | Easthaven |
| 768 | 1942–1946 | Arbroath, Crail, Gosport, Ford |
| 778 | 1946 | Arbroath |
| 783 | 1944-02.1946 | Crail |
| 785 | 1945 | Crail |
| 786 | 1945 | Wittering, Tongmere, Westhampnett, West Roynham |
| 787 | 1944 | Colombo |
| 797 | 1945 | Lee-on-Solent |
| 798 | 1945 |
Бои на Филиппинах привели к смене тактики авиационных групп базирующихся на авианосцах. Осенью 1944 были образованы специальные ночные боевые группы (Night Air Group), состоявшие из нескольких ночных истребителей Хеллкэт (F6F-3N и F6F-5N), и оснащенных специальным радаром Эвенджеров (ТВМ-ID и TBM-3D). Задачей последних было обнаружение японских ночных бомбардировщиков и наведение на них Хеллкэтов. Очередное изменение было вызвано началом атак пилотов-самоубийц на американские корабли, которые имели место 25 октября 1944 года. В связи с этим с весны 1945 года часть Эвенджеров и Хеллдайверов была заменена зачисленными в эскадрильи истребителями-бомбардировщиками Хеллкэт и Корсар.
С 10 февраля 1945 года Эвенджеры из Task Force 58 принимали участие в воздушном прикрытии подготовки операции по высадке на Иводзиму, начавшуюся 19 февраля 1945 года. В это время типичный флотский авианосец типа USS Essex, имел в составе своей авиагруппы 41–72 Хеллкета, 12–42 Хеллдайверов и 10–18 Эвенджеров. В том случае если на корабле базировалось 42 Хеллдайвера (которые занимали больше всего места), количество остальных самолетов должно было существенно уменьшено. С апреля 1945 года авианосцы принимали участие в отражении атак камикадзе на Окинаве, а 7 апреля 1945 года помогали в потоплении японского суперлинкора Yamato. В июне 1945 года соединение TF 58 было переименовано в TF 38 и под командованием адмирала Холси приняло участие в атаках на территорию Японии (10 июня -15 августа).
К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.
Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.
Книга является наиболее полным и серьезным историко-географическим исследованием одного из крупнейших княжеств Древней Руси, охватывавшего земли от Чернигова на западе до Коломны и Рязани на востоке. Книга включает неопубликованную диссертацию выдающегося специалиста по исторической географии (1976) А. К. Зайцева, а также статьи из малотиражных сборников по истории населенных пунктов, входивших в состав Черниговского княжения. Издание содержит составленные автором карты и сводную итоговую карту, подготовленную В.
Для мировой истории возникновение в XIII веке военной державы Чингисхана, сумевшей подчинить себе многие более развитые цивилизации того времени — Китай, почти весь мусульманский мир, Русь и часть Восточной Европы, — явление чрезвычайное. Особое значение оно имело для формирования российской государственности. На основании многочисленных письменных источников автор рассматривает особенности государственного механизма монгольской империи, благодаря эффективности которого сравнительно малочисленный народ сумел завоевать полмира. Большое место в книге отведено вкладу монголов в развитие военного искусства Средневековья, их тактике и стратегии в ходе завоевательных походов первой половины XIII века.
"Предлагаемый вниманию читателей очерк имеет целью представить в связной форме свод важнейших данных по истории Крыма в последовательности событий от того далекого начала, с какого идут исторические свидетельства о жизни этой части нашего великого отечества. Свет истории озарил этот край на целое тысячелетие раньше, чем забрезжили его первые лучи для древнейших центров нашей государственности. Связь Крыма с античным миром и великой эллинской культурой составляет особенную прелесть истории этой земли и своим последствием имеет нахождение в его почве неисчерпаемых археологических богатств, разработка которых является важной задачей русской науки.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.
19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.
Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.
Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.