Главный конструктор В.Н. Венедиктов. Жизнь, отданная танкам - [88]
В.С. МУРЗИН
Период сотрудничества ГСКБ «Трансдизель» с заместителем главного конструктора по опытным работам, а с 1969 г. — главным конструктором УКБТМ Валерием Николаевичем Венедиктовым был одним из самых плодотворных в истории танкостроения 19601980-х годов.
Ниже приводятся работы, проделанные специалистами ГСКБ «Трансдизель», для оснащения двигателями изделий БТТ, инженерной и специальной техники, создаваемой под руководством Валерия Николаевича Венедиктова на «Уралвагонзаводе».
После прекращения работ по тяжелым танкам и снятия их с производства возникла необходимость в создании среднего танка, сочетающего в себе боевую мощь и защиту тяжелого танка с высокой маневренностью, скоростью и запасом хода танка среднего класса.
Первым таким танком, созданным «Уральским КБ транспортного машиностроения», был опытный танк «167» с двигателем В-26 мощностью 700 л.с., разработанным ГСКБ «Трансдизель».
Благодаря новой компоновке дизель В-26 с наддувом от приводного нагнетателя, установленного на площадке картера со стороны отбора мощности, был выполнен в габаритах серийного двигателя В-55, что позволяло осуществить его поперечную установку в танке и открывало возможности значительного форсирования силовой установки по мощности в будущем. Были проведены успешные испытания двигателя В-26, включая межведомственные стендовые. А полигонно-войсковые испытания танка «167» — на заводе, в районе ст. Кубинка и в Туркестанском военном округе, подтвердили достижение практически одинаковых показателей по скорости движения, плавности хода и динамическим качествам «Объекта 167» с харьковским «Объектом 432».
Несмотря на это «Объект 167» не был принят на вооружение по независящим ни от «Уралвагонзавода», ни от ЧТЗ причинам. Помешали этому «политические игры» вокруг харьковского танка с двигателем 5ТДФ той же мощности, но менее надежного и чрезвычайно дорогого в производстве.
В дальнейшем двигатель В-26 получил конструкторско-технологическое развитие в первом многотопливном танковом дизеле В-36 повышенной надежности, предназначенном для модернизации танков Т-55А и Т-62М.
Особенно тесным и плодотворным было сотрудничество с В.Н. Венедиктовым в острый период совместной борьбы за право вести собственные разработки нового среднего танка («Объект 172») и двигателя В-45К к нему.
Такое право базировалось в то время на недостаточной надежности двухтактного дизеля 5ТДФ и конструктивных недостатках важных систем и механизмов танка Т-64А, выявленных испытаниями.
Технические условия на поставку двигателя В-45К мощностью 730 л.с. были согласованы с УКБТМ в декабре 1967 г., а окончательно в редакции ОС-4-39 — в апреле 1968 г.
Двигатель прошел полный объем стендовых испытаний, включая межведомственные, и широкую проверку в «Объектах 172», изготовленных в количестве 20 штук. Одиннадцать из них к 1 января 1970 г. имели пробеги до 6800 км. На базе двигателей В-36, В-45 и В-45К с наддувом от приводного нагнетателя в 1970–1976 годах были созданы и поставлены моторным корпусом ЧТЗ на серийное производство многотопливные дизели В-46 семи модификаций мощностью 650–780 л.с. для нового основного танка Т-72, инженерных машин на его базе, модернизированных танков Т-55АМ и Т-62М, самоходных артиллерийских установок и других военногусеничных машин 20 типов. Это был огромный вклад в обороноспособность страны. Достаточно сказать, что танки Т-72 с двигателем В-46 открыли целую эпоху в мировом танкостроении и стали самыми массовыми моделями последней четверти XX века.
Основанием для проведения опытно-конструкторских работ по созданию танкового двигателя В-46 мощностью 780 л.с. было совместное решение Минобороны, Миноборонпрома и Минсельхозмаша. Разработка и доводка семейства двигателей В-46 на ЧТЗ выполнялась под руководством главного конструктора И.Я. Трашутина и его заместителей В.А. Спасского (по конструкции) и С.М. Музикуса (по испытаниям). Все трое были авторами изобретений, внедренных в конструкцию двигателя В-46.
За работы по созданию двигателей В-46 главному конструктору И.Я. Трашутину и его заместителю С.М. Музикусу в 1974 году была присуждена Государственная премия СССР.
Работы дизельного КБ ЧТЗ для танка Т-72 находились под пристальным вниманием главного конструктора УКБТМ В.Н. Венедиктова.
В начале 1980-х годов с целью дальнейшего повышения требований к подвижности танка Т-72 с одновременным увеличением его массы за счет ввода динамической защиты и других улучшений конструкции В.Н. Венедиктов снова поставил перед ГСКБ «Трансдизель» извечный вопрос о повышении мощности двигателя В-46.
Начались расчетно-конструкторские проработки на мощность двигателя 8501000 л.с. Для обеспечения необходимого воздушного заряда цилиндров и нормальной теплонапряженности ответственных деталей были проведены компоновки двигателя с газотурбинным наддувом, с комбинированной схемой наддува и с увеличенным диаметром крыльчатки приводного нагнетателя. Двигатель с двумя турбокомпрессорами был прокомпонован в танке. Двигатели с приводным центробежным нагнетателем и увеличенным диаметром крыльчатки (В-67, В-68) при повышении мощности от 840 до 950 л.с. имели ухудшающиеся показатели. Прирост мощности требовал чрезмерных затрат на привод нагнетателя.
