Германские субмарины Тип II - [5]

3. Проект 179 без боковых цистерн: водоизмещение в надводном положении 248 т, в надводном – 297 т, объём 266,7 куб.м, длина 40,90 м; длина по ватерлинии 39,48 м, ширина 4,03 м; глубина погружения 3,67 м

4. проект 179 с боковыми цистернами: объём 266,2 куб.м; длина 40,90 м; длина по ватерлинии 34,38 м, ширина 4,60 м; глубина погружения 3,17 м.

«Vessiko» в маскировочной окраске, август 1941 г. незадолго до погружении.

Эта же подлодка при всплытии.

Предлагаемая постройка подлодки водоизмещением 250 т за границей была выгодной, в Германии для изготовления дизельных моторов и других необходимых деталей подлодки требовалось около 3 месяцев. Обоснований для возрождения подводного флота Германии путем постройки сначала малых подлодок было более чем достаточно. Наличие подводных лодок в составе ВМФ влияло на тактику противника, который вынужден был создавать противолодочную службу: воздушное наблюдение, тральщики и др. Кроме того, персонал малых подлодок позднее мог быть использован дня службы на других типах подводных лодок большею водоизмещения.

7 марта 1931 г. была заложена подлодка проекта 179, которая получила на верфи обозначение CV 707. Она, как и другие строящиеся в Финляндии подлодки, была обречена на долгую постройку. Причин было несколько: доставка всех механизмов, оборудования и вооружения шла из Германии, Голландии и Швеции разными транспортными путями,главным образом, морем. Суровые и долгие зимы затрудняли использование такого способа доставки. Со стороны немецкого КБ в Голландии наблюдение за постройкой вели инженеры Вильгельм Этцбах (ответственный за постройку лодки) и Эдгар Рикмейер (ответственный за двигатели и механизмы). Баргенбах и Папенберг наблюдали за финансовыми расходами и монтажом материалов, поставляемых по распоряжению руководства флота.

Через два года, 10 мая 1933 г., началась сборка CV 707 на стапеле. 20 июня того же года последовали спуск и первое сдаточное испытание, во время которого лодка проплыла 6 часов в надводном положении, из них 1 час при работе дизелей на полную мощность. На следующий день состоялись испытания на мерной миле в надводном положении, при этом при работающих электродвигателях была достигнута скорость 13 узлов. Тогда же состоялось первое успешное погружение. Руководителем испытаний был назначен в августе 1933 г. капитан-лейтенант Вернер Фюрбринген, а затем капитан-лейтенант Роберг Брэутигам., ведущим инженером – Папенберг. В период испытаний в экипаж вошло 10 человек – персонал будущей офицерской школы подводников: оберлейтенанты Курт Фрайвальд, Альфред Бэр, Клаус Эверт, Харальд Гроссе, инженеры-оберлейтенаты Альберт Мюллер, Генрих Шмидт, Вольфганг Винклер и Г анс Дрошель, а также инженеры Хрисгоф Ашмонайт и Хайнц Фризе. Позже в состав экипажа вошли инженеры-лейтенаиты Кауш и Лорек. Все они были специально командированы в Финляндию. Руководство осталось довольным действиями этого экипажа и прошедшими обучение офицерами-подводниками.

«Vessiko» как памятник на острове-крепости Суомеппиппа (Свеаборг) под Хельсинки в 1965 г. Согласно мирному парижскому договору от 1947 г. Финляндии было запрещено иметь на вооружении подводные лодки. В 1953 г. финские подлодки были пущены на слом в Бельгии. Только «Vessiko» удалось сохранить как экспонат для финского Военного музея. В сентябре 1962 г. подлодка, разделенная на секции, была доставлена на о.Суоменлинна и там вновь собрана. После реставрации 9 июля 1973 г. в годовщину финских ВМФ она была открыта для доступа публике для наружного и внутреннего осмотра.

Подводные качества CV 707 были выявлены в ходе продолжающихся испытаний. В частности, 22 апреля 1934 г. было установлено, что лодка хорошо управляется при погружении с использованием руля глубины и работы двигателя. Она устойчиво двигалась на перископной глубине при среднем волнении на море. При погружении с замедлением движения эффективность рулей глубины снижалась и возникал дифферент на корму в 1,5 градуса. Его удавалось устранить действием задних рулей глубины. Во время испытаний было выявлено, что рули глубины достаточно эффективны при скорости 6,5-8 узлов и при полностью заполненных балластных цистернах. Благодаря им удавалось хорошо управлять процессом погружения. Рули глубины также хороню действовали при изменении веса и дифферента.

Первый руководитель испытаний капитан-лейтенант Вернер Фюрбринген критически оценивал результаты испытаний CV 707. Он высказывал особенное недовольство сильным шумом дизельных моторов при работе на больших оборотах. Кормовая каюта при волнении моря была малопригодна для обитания и ночного отдыха. Незначительная дальность плавания существенно ограничивали возможности лодки для решения оперативных задач. Много времени уходило на погружение, например на глубину 9,3 м лодка погружалась 45 секунд. Другие его возражения были энергично отклонены ведущим инженером Папенбергом и вторым руководителем испытаний Брэугигамом.

Ходовые испытания и обучение на борту подлодки молодых офицеров продолжались до 20 сентября 1933 г. 1 октября подлодка вернулась на верфь для ремонтных работ и консервации на «зимней квартире». Один из создателей подлодки Шоткий хотел использовать её зимой после профилактического ремонта в октябре-ноябре для подготовки и обучения второго экипажа. Однако удалось продлить сроки испытаний и перенести их на 1934 г. С 28 мая по 4 августа 1934 г. другие 7 молодых офицеров (оберлейтснанты Ганс Лооф, Вернер Шмидт, Герман Михахелес, Хайнц Шерингер, Ганс Лоошен, Ганс Мекель и Геллес Вайгартнер) и 6 унтер-офицеров прошли практическое обучение на подлодке во время второго этапа испытаний. В начале осени лодку вновь вернули на верфь и предложили финскому правительству купить её. После подробного осмотра и проверки подлодка была продана за 19 млн финских марок. 19 января 1936 г. подлодка под именем «Vesikko» была принята на вооружение финского ВМФ.