Германские легкие крейсера Второй мировой войны - [47]
Небогатая событиями история боевого использования германских крейсеров подтверждает сделанные выше выводы. Они оказались единственным классом надводных кораблей фашистской Германии, не обменявшимся ни единым выстрелом с противниками своего класса. И все же вряд ли можно считать причиной этого только технические качества немецких "городов". Недостаточную эффективность их применения следует отнести в основном к весьма специфическим стратегическим и оперативным доктринам высшего политического и военного руководства.
| Название | Обозначение* | Фирма-строитель | Построечный номер | Заказан | Заложен | Спущен | Принят на службу | Стоимость млн. марок |
| "Emden" | A - Ersatz NIOBE | Верфь ВМФ, Вильгельмсхафен | 8 декабря 1921 г | 7 января 1925 г | 15 октября 1925 г | |||
| "Konigsberg" | В - Ersatz THETIS | Верфь ВМФ, Вильгельмсхафен | 108 | 12 апреля 1926 г | 26 марта 1927 г | 17 апреля 1929 г | 38 | |
| "Karlsruhe" | C - Ersatz MEDUSA | Deutsche Werke, Киль | 207 | 27 июля 1926 г | 20 августа 1927 г | 6 ноября 1929 г | 36 | |
| "Koln" | D - Ersatz ARCONA | Верфь ВМФ, Вильгельмсхафен | 116 | 7 августа 1926 г | 23 мая 1928 г | 15 января 1930 г | 36 | |
| "Leipzig" | E - Ersatz AMAZONE | Верфь ВМФ, Вильгельмсхафен | i 117 | 1928 г | 18 апреля 1928 г | 18 октября 1929 г | 8 октября 1931 г | 38 |
| "Nurnberg" | F - Ersatz NYMPHE | Deutsche Werke, Киль | 234 | 16 марта 1933 г | 4 ноября 1933 г | 8 декабря 1934 г | 2 ноября 1935 г | 40 |
| * Обозначение, принятое при проектировании | ||||||||
| Тип "К", | "Лейпциг" | "Нюрнберг" | Тип "М" | Разв.кр-р (п-т 1939) | Разв.кр-р (п-т 1940) | |
| Длина по ВЛ, м | 169 | 165,8 | 170 | 178 | ||
| Длина максимальная, м. | 174 м | 177,1 | 181,3 | 183 | 160 | 162 |
| Ширина, м | 15,2 (16,8)* | 16,3 | 16,4 | 17 | 16 | 16 |
| Глубина интрюма, м | 9,25 | 9,0 | 9,0 | |||
| Высота борта, м (нос/корма) | 8,0/3,95 | |||||
| Осадка, м | 5,56/6,28** | 5,05/5,69 | 4,75/5,79 | 5,42 | ||
| Водоизмещение, т | ||||||
| Пустого корабля | 6614 | 7150 | ||||
| Стандартное | 6000 (6730)* | 7800 | 6050 | 6500 | ||
| В грузу | 7385 | 8060 | 7550 | 7500 | ||
| Полное | 7700 (8350)* | 8427 | 9040 | 10400 | ||
| С макс, нагрузкой | ||||||
| Примечания | ||||||
| Водоизмещение для типов "К" и "М" приведено в "длинных" (английских) тонах, для "Лейпцига" и "Нюрнберга" - в метрических. | ||||||
| Официальное водоизмещение легких крейсеров 6750 метр. т. | ||||||
| * В скобках - "Карлсруэ" после модернизации. | ||||||
| ** При стандартном/полном водоизмещении. "Карлсруэ" после модернизации - 6,2 м | ||||||
| "Эмден" | Тип "К", | "Лейпциг" | "Нюрнберг" | тип "М" | Разв.кр-р (п-т 1939) | Разв.кр-р (п-т 1940) | |
| Главный калибр - 150-мм орудия, число и тип. | 8, С/16 | 9, SKC/25 | 9, SKC/25 | 9, SKC/25 | 8, SKC/28 | 6, TbKC/36 | 6, TbKC/38 |
| Зенитная артиллерия, число и тип | 2 - 88 С/16 | 6 - 88 SKC/32 | 6 - 88 SKC/32 | 8 - 88 SKC/32 | 4 - 88 SKC/32 | 6 - 88 SKC/32 | 4 - 88 SKC/32 |
| Зенитн. автоматы | 8 20 | 8 - 37 | 8 - 37 | 8 - 37 | 8 - 37 | 8 - 37 | 8 - 37 |
| 4 - 20 | 4 - 20 | 4 - 20 | 8-20 | 8 - 20 |
| Торпедные аппараты | 4(2x2) | 12 (4x3) | 12 (4x3) | 12 (4x3) | 8(2x4) | - | 10 (2x5) |
| Мины | 120 | 120 | 120 | 120 | 160 | ? | ? |
| Броня пояса, мм | 50 | 20-50 | 20-50 | 18-50 | 30-50 | 50 | 50 |
| Броня палубы, мм | 20-40 | 20-40 | 20-25 | 20-25 | 20-35 | 20-25 | 20-25 |
| Защита артиллерии, мм | - | 20-30 | 20-30 | 20-80 | 20-80 | ? | ? |
| Броня рубки, мм | 100 | 100 | 100 | 60 | 100 | ? | ? |
| "Эмден" | Тип "К", | "Лейпциг" | "Нюрнберг" | тип "М" | Разв.кр-р (п-т 1939) | Разв.кр-р (п-т 1940) | |
| Мощность турбин, л.с. | 46500 | 68200 | 60000 | 60000 | 100000 | 50000 | 80000 |
| Мощность дизелей л.с. | - | 1800 | 12600 | 12600 | 16500 | 30000 | 30000 |
| Число котлов | 4 уг.+6 н. | 6 | 6 | 6 | 4 | 2 | 4 |
| Тип котлов | ВМФ | ВМФ | ВМФ | ВМФ | Вагнера | Бауэра-Вагнера | Бауэра-Вагнера |
| Рабочее давление, атм. | 16 | 16 | 16 | 16 | 70 | 70 | 70 |
| Макс, скорость под турбинами без форсажа, уз | 29,4 | 32,1 | 31,9 | 32,0 | 33,5 | 33 | 36,25 |
| Максимальная, скорость под дизелями, уз | - | 10 | 16,5 | 16,5 | 19 | 25 | 25 |
| Число оборотов в мин при полном ходе | 360-370 | 309 | 291 | ||||
| Проектная дальность, миль (при скорости, узлов) | 6750 (14) | 3100 (13)* | 5700 (19) | 2400 (13)* | 8000 (19) | 11000 (17) | 12000 (17) |
| Дальность, миль (при скорости, узлов) по фактическому потреблению топлива | 3400 (15) | 2760 (15) | 3780 (15) | 3280 (15) | |||
| 2320 (21) | 2320 (21) | 2980 (21) | 2260 (21) | ||||
| 1160 (27) | 1340 (27) | 2220 (27) | 1700 (27) | ||||
| 1060 (28) | 820 (30) | 940 (32) | 922 (30) | ||||
| Запас нефти, куб.м | 860 | 1184** | 1235 | 1152 | 1080 | 800 | 800 |
| Запас диз. топлива, куб.м | (875 т угля) | 261* | 348 | 348 | 520 | ||
| Примечания | |||||||
| * Только под дизелями | |||||||
| ** Соответствует 1100 т нефти и 139 т дизельного топлива. После модернизации в войну "Кельн" принимал соответственно до 1350 т и 150 т. "Карлсруэ" после модернизации мог дополнительно принять 110 т нефти в отсеки между старой и новой обшивкой. | |||||||
| Статья нагрузки | "Кельн, | Нюрнберг | |
| % водоизмещения | % водоизмещения | Тонн | |
| Корпус | 34 | 35,1 | 2557 |
| Бронирование | 13 | 10,6 | 774 |
| Главные машины | 22 | 22,5 | 1637 |
| Вспомогат. мех-мы | 4,5 | 5,4 | 394 |
| Вооружение | 10,2 | 13,0 | 946* |
| Мелкие грузы (приборы, провизия и т.п.) | 4,5 | 3,1 | 226** |
| Вода для питья и котлов | 2,8 | 2,8 | 203*** |
| Топливо | 7,5 | 7,6 | 551**** |
| Резерв | 1,5 | ||
| ИТОГО | 100 | 100 | 7288 |
| Название проекта | "Зееадлер" | "Дизельный крейсер" | "Вер Дих" |
| Стандартное водоизмещение, т | 8400 | 8960 | 8128 |
| Скорость максимальная, уз* | 35,5 | 35,7 | 35,2 |
| Скорость продолжит., уз* | 34,7 | 35,1 | 34,5 |
| Мощность турбин, л.с. | 120000, 3 вала | 90000, 2 вала | |
| Мощность дизелей, л.с. | 18000, (центр, вал) | 118000, 2 вала | 31000, 1 вал (центр.) |
| Вооружение (главный калибр) | 8 - 150 мм (4 х 2) | 9-150 мм (3 х 3) | 8-150 мм (4 х 2) |
| Дальность эконом.ходом | 8700 миль | ||
| * Скорость, вычисленная на основе данных, полученных при буксировке моделей в опытовом бассейне. | |||
Литература
Броненосные крейсера типа «Гарибальди» несомненно являются одними из самых интересных кораблей итальянского флота, вообще отнюдь не бедного оригинальными проектами. Своим появлением на свет эти крейсера произвели настоящую сенсацию, дав возможность Италии впервые выйти на мировой рынок военного кораблестроения. Десять «Гарибальди» составили самую большую серию крупных итальянских боевых кораблей эпохи пара и металла. Они плавали под флагами четырех стран, и только стечение обстоятельств не позволило им поднять еще и Андреевский стяг.
«Карманные линкоры» — под таким прозвищем остались в истории эти оригинальные корабли, созданные германскими инженерами в межвоенный период. Найдя лазейку в условиях Версальского договора, немцы официально отнесли их к классу броненосцев, хотя на самом деле они являлись скорее тяжелыми крейсерами. Вооруженные очень мощной артиллерией главного калибра и оснащенные необычной дизельной силовой установкой, корабли типа «Дойчланд» считались одним из главных козырей Кригсмарине во Второй мировой войне. Благодаря огромной дальности плавания они идеально подходили на роль океанских рейдеров и стали настоящей «костью в горле» для лордов Адмиралтейства.
Крейсера типа «Адмирал Хиппер» являлись одними из самых красивых кораблей Кригсмарине. будучи при этом и самыми неоднозначными. По замыслу проектировщиков они должны были стать наиболее совершенными в своем классе: при их создании была сделана ставка на обеспечение качественного управления огнем, автоматику и внедрение новейших технологий. Результат получился обескураживающий — крейсера вышли слишком дорогими, их энергетические установки отличались ненадежностью, а боевые характеристики в целом оказались весьма посредственными.И тем не менее, крейсера типа «Адмирал Хиппер» долгое время считались козырными картами Кригсмарине.
Вторая часть жанровой серии «Техника-Молодежи» — «Флот» под авторством Сергея Балакина и Владимира Кофмана, посвященной линейным кораблям XX века. Издание прекрасно иллюстрировано, в тексте большое количество качественных цветных и черно-белых иллюстраций, схем и чертежей.
Главным препятствием, сорвавшим постройку «лайонов», являлись большие сроки разработки и внедрения в производство новых артиллерийских орудий и их установок. В 1939 году положение с 356-мм башнями для типа «Кинг Джордж V» оставалось близким к критическому, не говоря уже о том, что 14-дюймовки не удовлетворяли английских адмиралов по мощи. Новое 406-мм орудие имелось только в чертежах. Между тем предполагаемый баланс сил с главными потенциальными противниками в будущем еще до начала мировой войны выглядел для Англии не слишком перспективным.
В этой книге нет вымышленных героев, нет выдуманных ситуаций. Это документальный репортаж из 1941 г., подробный рассказ о знаменитой Ельнинской оборонительно-наступательной операции. Используя архивные материалы, публикации периодической печати, исторические исследования и воспоминания участников, автор день за днем и час за часом прослеживает, как готовилась и проводилась трудная военная операция.
В неспокойном XXI веке ни одна великая держава не может существовать без могучего океанского флота. В свою очередь флот не может быть реальной силой, не имея мест базирования для заправки топливом, продовольствием, боекомплектом, а также для ремонта кораблей и отдыха экипажей.К сожалению, отечественный читатель почти ничего не знает о заграничных военно-морских базах России и СССР. Автор рассказывает о создании таких баз, их функционировании и дальнейшей судьбе. Читатель впервые узнает о ряде засекреченных боевых операций нашего флота, морской пехоты и ВВС.Книга рассчитана на самый широкий круг читателей.
Книга писателя И. В. Дубинского посвящена героической борьбе червонного казачества против белогвардейщины и иностранных интервентов в годы гражданской войны на Украине. Написана она непосредственным участником этих событий. В книге правдиво и ярко рассказано об успехах и неудачах отдельных кавалерийских частей, о выдающихся командирах, политработниках и рядовых бойцах. Автору удалось выпукло показать отважных вожаков советской конницы В. М. Примакова, Г. И. Котовского, М. А. Демичева, П. П. Григорьева, Д. А. Шмидта, а также проследить за судьбами своих многочисленных героев, раскрыть их характеры.
В этой книге, посвященной 60-летию Победы над Японией, собраны воспоминания тех, кто бил «самураев» на Халхин-Голе, в Китае и в Манчжурии, кто в августе 45-го с боями прошел «через Гоби и Хинган» и вновь поднял русский флаг над Южным Сахалином, Курилами и Порт-Артуром:«Летом 1945 года, дойдя до Порт-Артура, мы поклонились праху погибших там в начале века русских солдат и сказали: мы вернулись, мы рассчитались за вас».«В Сталинском приказе день Победы над Японией был объявлен праздничным. Сейчас эту дату пытаются вычеркнуть из народной памяти.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Продолжатель древнего, но обедневшего самурайского рода Сабуро Сакаи во Вторую мировую стал лучшим летчиком Японии. Он участвовал более чем в двухстах воздушных боях и был единственным японским асом, который ни разу не потерял в бою своего ведомого. О летном мастерстве Сакаи ходили легенды. После тяжелейшего ранения, полученного в 1943-м, летчик снова вернулся в бой и прошел всю войну вплоть до капитуляции Японии.