Германские легкие крейсера Второй мировой войны - [33]
История службы. "ЛЕЙПЦИГ".
Заказанный военно-морской верфи в Вильгельмсхафене, "крейсер Е" был заложен в апреле 1928 г. По традиции на церемонии присутствовал обер-бургомистр Лейпцига Роте. Корабль был четвертым в немецком флоте, носившим это имя, и третьим из крейсеров, хотя его непосредственный предшественник, "Лейпциг II", так и не был закончен до поражения Германии в 1918 г. Постройка протекала довольно гладко, хотя небольшие задержки имели место в основном из-за завершения отделочных работ на строившемся на той же верфи "Кельне". 8 октября 1931 г "Лейпциг" занял свое место стоянки АЗ на ВМБ в Вильгельмсхафене, и для него началась реальная служба. 26-28 октября крейсер принимал боезапас и снабжение, а 29-го было проведено пробное кренование. Командование кораблем принял капитан цур зее Штробвассер.
31 октября новую единицу посетил командующий флотом, вице-адмирал Гладиш, а на следующий день "Лейпциг" вышел на ходовые испытания в Северном море. Испытания продолжились в начале следующего месяца; последний пробег состоялся 16 ноября. 24 числа крейсер совершил свой первый переход на Балтику, проследовав в Киль через Датские проливы. 30 ноября на борт поднялся командующий Разведывательными силами контр-адмирал Альбрехт, и "Лейпциг" совершил кратковременный выход в море для упражнений. В начале декабря уже втянувшийся в боевую службу корабль вернулся в Северное море (на этот раз проследовав Кильским каналом), а 17-18 декабря состоялись первые стрельбы.
По сложившимся традициям начало года германские корабли проводили в порту базирования. Хотя только что вступившему в строй "Лейпцигу" не требовалось ни ремонта, ни очистки днища в доке, у команды и персонала базы хватало работ, связанных с дооборудованием новой боевой единицы. Только 12 февраля 1932 г крейсер вновь вышел из порта, проследовав Кильским каналом на Балтику. 14-го он бросил якорь на рейде Пиллау. В ходе упражнений небольшое судно "Штурм" повредило один из винтов "Лейпцига", которому 27 февраля пришлось встать в док N 4 в Киле. Работы завершились 1 марта, а 3 марта корабль занял место у буя А12, ставшее постоянным "местом прописки" в Киле. В первую неделю марта в районе Свинемюнде прошли ходовые пробы, засвидетельствовавшие наличие ряда дефектов механизмов. Дооборудование корабля продолжилось: 8 марта он вновь отправился в Вильгельмсхафен, где простоял у стенки до 21 числа, когда его поставили на 10 дней в док. Начало апреля заняли новые испытания, затем - снова док (с 13 апреля по 2 мая), опять работы наплаву и 9 мая - новые пробные пробеги. На следующий день опробовали работу дизелей, которые функционировали удовлетворительно. Поочередные испытания и постановки в док продолжились весь май и половину июня; затем пробы продолжились уже в Балтийском море. В начале июля никак не желавший стать полноценной боевой единицей крейсер еще раз посетил док, на сей раз на заводе "Дойче Верке" в Киле. После возвращения в Вильгельмсхафен доделочная карусель продолжалась там. Испытательные пробеги продолжались и во второй половине июля, и в августе. 24 августа на борт "Лейпцига" поднялся вице-адмирал фон-Тротта и его штаб, и корабль приступил к калибровочным артиллерийским стрельбам. В начале сентября крейсер вновь утвердился на Северном море, где продолжился уже известный цикл: док, достроечная стенка, испытания. С 4 по 6 сентября на борту гостил бургомистр Лейпцига д-р Герделер (казненный в 1944 г после неудавшегося заговора против Гитлера). С 6 сентября корабль участвовал в ежегодных осенних маневрах флота, завершившихся в конце месяца. Крейсер уже втянулся в обычную службу, но даже в середине ноября продолжались пробы машин. Наконец- таки признанный завершенным, корабль предпринял серию небольших походов вдоль побережья Германии в конце ноября-декабре, проявив неожиданную для зимнего времени активность. Походы сопровождались учебными и калибровочными стрельбами главной и зенитной артиллерии. Многократно посещавшему док "Лейпцигу" потребовалось лишь короткое, трехдневное зимнее докование в самом конце года, а в первые дни 1933 г он отправился на Балтику. В течение января состоялись торпедные стрельбы, а в феврале крейсер прибыл в Киль, где стал готовиться к походу в Атлантику.
Поход занял почти месяц, продлившись с 21 февраля по 15 марта. "Лейпциг" посетил португальские владения с единственным заходом в Фуншал. За походом последовала стоянка в Вильгельмсхафене, а затем - недельное докование на верфи ВМФ. В начале апреля состоялся выход для пробы дизелей. Весь май крейсер занимался переходами из Северного моря в Балтийское и обратно, в основном с представительскими заданиями (например, сопровождая пришедший с визитом шведский броненосный крейсер "Фильгия"). 22 мая с борта стоящего в Киле корабля прозвучал салют из 19 залпов; на его борт поднялись все верховное руководство Германии: канцлер Гитлер, вице-канцлер фон-Папен, минситр-президент Пруссии Геринг, высшие чины флота. Высоким гостям продемонстрировали ночные учения с артстрельбой. 24 мая крейсер в очередной раз ушел в Вильгельмсхафен, где его вновь посетил адмирал Редер со своим штабом.
Броненосные крейсера типа «Гарибальди» несомненно являются одними из самых интересных кораблей итальянского флота, вообще отнюдь не бедного оригинальными проектами. Своим появлением на свет эти крейсера произвели настоящую сенсацию, дав возможность Италии впервые выйти на мировой рынок военного кораблестроения. Десять «Гарибальди» составили самую большую серию крупных итальянских боевых кораблей эпохи пара и металла. Они плавали под флагами четырех стран, и только стечение обстоятельств не позволило им поднять еще и Андреевский стяг.
«Карманные линкоры» — под таким прозвищем остались в истории эти оригинальные корабли, созданные германскими инженерами в межвоенный период. Найдя лазейку в условиях Версальского договора, немцы официально отнесли их к классу броненосцев, хотя на самом деле они являлись скорее тяжелыми крейсерами. Вооруженные очень мощной артиллерией главного калибра и оснащенные необычной дизельной силовой установкой, корабли типа «Дойчланд» считались одним из главных козырей Кригсмарине во Второй мировой войне. Благодаря огромной дальности плавания они идеально подходили на роль океанских рейдеров и стали настоящей «костью в горле» для лордов Адмиралтейства.
Крейсера типа «Адмирал Хиппер» являлись одними из самых красивых кораблей Кригсмарине. будучи при этом и самыми неоднозначными. По замыслу проектировщиков они должны были стать наиболее совершенными в своем классе: при их создании была сделана ставка на обеспечение качественного управления огнем, автоматику и внедрение новейших технологий. Результат получился обескураживающий — крейсера вышли слишком дорогими, их энергетические установки отличались ненадежностью, а боевые характеристики в целом оказались весьма посредственными.И тем не менее, крейсера типа «Адмирал Хиппер» долгое время считались козырными картами Кригсмарине.
Вторая часть жанровой серии «Техника-Молодежи» — «Флот» под авторством Сергея Балакина и Владимира Кофмана, посвященной линейным кораблям XX века. Издание прекрасно иллюстрировано, в тексте большое количество качественных цветных и черно-белых иллюстраций, схем и чертежей.
Главным препятствием, сорвавшим постройку «лайонов», являлись большие сроки разработки и внедрения в производство новых артиллерийских орудий и их установок. В 1939 году положение с 356-мм башнями для типа «Кинг Джордж V» оставалось близким к критическому, не говоря уже о том, что 14-дюймовки не удовлетворяли английских адмиралов по мощи. Новое 406-мм орудие имелось только в чертежах. Между тем предполагаемый баланс сил с главными потенциальными противниками в будущем еще до начала мировой войны выглядел для Англии не слишком перспективным.
Профессор, доктор медицинских наук Ханс Киллиан участвовал в двух мировых войнах. В качестве хирурга-консультанта он курировал работу военных и полевых госпиталей на всем Каунасском направлении и был свидетелем кровопролитных боев в районе озера Ильмень и Старой Руссы, столкнувшись со страшными последствиями суровых морозов зимы 1941/42 года. Расчет на то, что победа на Восточном фронте не потребует усилий, провалился, и солдаты заплатили страшную цену за просчет высшего командования.
Продолжатель древнего, но обедневшего самурайского рода Сабуро Сакаи во Вторую мировую стал лучшим летчиком Японии. Он участвовал более чем в двухстах воздушных боях и был единственным японским асом, который ни разу не потерял в бою своего ведомого. О летном мастерстве Сакаи ходили легенды. После тяжелейшего ранения, полученного в 1943-м, летчик снова вернулся в бой и прошел всю войну вплоть до капитуляции Японии.
Начальник отдела военно-исторической службы армии США Эрл Зимке в своей книге рассказывает о двух широкомасштабных кампаниях, проведенных фашистской Германией на северном театре военных действий.Первая началась в апреле 1940 года против Дании и Норвегии, а вторая велась совместно с Финляндией против Советского Союза.Территория военных действий охватывала пространство от Северного моря до Северного Ледовитого океана и от Бергена на западном побережье Норвегии до Петрозаводска, бывшей столицы Карело-Финской Советской Социалистической Республики.Гитлер придавал большое значение этому району и считал его краеугольным камнем будущей империи.
На подступах к столице рейха германское военно-политическое руководство вновь попыталось остановить продвижение Красной армии к Берлину, чтобы затянуть ход военных действий и попытаться склонить наших союзников по Антигитлеровской коалиции к сепаратному миру. Немцы ввели в бой несколько новых по своей структуре и организации бронетанковых и артиллерийских соединений, а впоследствии пытались использовать в сражении недоведенные экспериментальные образцы своего бронированного «чудо-оружия». Также именно в этот период в районе Арнсвальде германские танковые дивизии провели последнее контрнаступление во фланг советским войскам, неумолимо надвигавшимся на Берлин.
В течение года, предшествовавшего беспримерной победе Израиля в Шестидневной войне, арабский мир играл в опасную игру, смысл которой заключался в подталкивании мира к краю пропасти...
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.