Газета Завтра 954 (8 2012) - [15]

Мы также рассматриваем способ боевого применения тех или иных видов наших вооружённых сил. Идти надо от анализа развития форм и методов вооружённой борьбы, от потребности России в защите своих национальных интересов, от её демографических, экономических возможностей, от реального анализа угроз, которые в будущем могут быть направлены против нас. Нужно производить оружие не валом, бессмысленно и бесцельно, а создавать научно-технологические и индустриальные заделы там, где у нас могут быть проблемные моменты. 

Например, с точки зрения развития нашего флота необходимо, на мой взгляд, обратить пристальное внимание на Арктику и в целом на северную и северо-западную часть акватории РФ. И если действительно речь пойдёт о размещении там американского натовского флота с системами противоракетного оружия, то совершенно очевидно, что Российская Федерация должна верить не столько дипломатическим гарантиям, которые нам могут щедро предоставить. Самая главная гарантия нашей безопасности — наш военно-технический ответ, наша способность перекрыть любые неожиданности на политическом и дипломатическом фронтах.

К сожалению, авиация тоже находится в сложном положении — она специально умерщвлялась. Шёл подрыв конкретных ячеек единой производственной линии, и в результате вся линия рушилась. На сегодня в области авиации определены приоритеты, заключающиеся в возможности оперативной переброски в любую точку России наших вооружённых сил, компактной и оснащённой армии. То есть, нужна военно-транспортная авиация, которая должна — и станет! — лучшей в мире. 

Недавно в Ульяновске на совещании, посвящённом перспективному облику ВВС, расставив акценты, решили возобновить производство, отремонтировать и модернизировать все самолёты уникального класса типа «Руслан» (Ан-124). Таким самолётам в мире нет аналогов. К 2020 году для нужд Вооруженных сил будет построено 10 новых и отремонтировано 22 самолёта. 

Пойдут заказы на десятки самолётов — порядка 60–70 машин «Руслан» для крупных транспортных компаний, например, «Волга-Днепр», «Полёт». А в случае необходимости эти машины тоже могут работать на безопасность России.

Безусловно, будет развиваться отличный самолёт, который известен как Ил-76, сейчас он называется Ил-476. Производственные мощности из Ташкента переведены на российские авиационные предприятия. Это будет новый самолёт с огромными возможностями: с новой кабиной, с надёжными двигателями. На базе семьдесят шестой машины, которую при модернизации авионики, двигателя, по техническим, экономическим и другим параметрам можно ещё производить порядка 30–40 лет, будут создаваться иные модификации, в том числе самолёты-заправщики, самолёты-разведчики. 

Возможности гражданской авиации будут расширяться через поддержку туполевских самолётов. Уже в июне-июле закончатся лётные испытания и будет сертифицирован Ту−34‚f°СМ.

Планируется и дальнейшее производство и замена нынешнего авиапарка бомбардировочной машины Су-34. Новые технологии производства, бронированные кабины обеспечат лётчикам достаточ- ный комфорт при ведении военных действий на небольших высотах. Это самолёт, который мы знаем как Су-24, но совершенно иной модификации.

Большой интерес представляют Су-30 и Су-35, а также Т-50, это самолёт не четвёртого, а пятого поколения с новыми технологическими решениями. На днях в Комсомольске-на-Амуре мы продемонстрируем председателю правительства образцы самолётов, которые сейчас проходят необходимые испытания. 

Если раньше производили МиГи (лёгкие истребители) и Су (тяжёлые истребители), то сейчас рождается самолёт — нечто среднее между ними, в зависимости от потребности, конфигурации он может нести серьёзное вооружение. Какое — это вопрос не для интервью. 

В Казани идёт процесс модернизации стратегического бомбардировщика — нашего уникального самолёта, где цельно-титановый сплав обеспечивает уникальные лётные качества этих кораблей со сменяемой стреловидностью крыла.

У нас есть свои оценки перспектив воздушного боя и применения в противовоздушной обороне тяжёлой авиации. Пока исходим из того, что нужно модернизировать то, что есть. Что касается перспектив дальней авиации, мы думаем над этим. Решение обязательно созреет, и мы доложим об этом руководству страны. 

В области космонавтики интереснейшая тема — беспилотная космонавтика. Сейчас в космонавтике главное — полноценно обеспечить космическую группировку для того, чтобы мы видели всё, что происходит в мире, и могли бы засечь через систему предупреждения ракетного нападения любую агрессию против нас. Необходима возможность оперативно ответить на вероятную агрессию, а еще лучше — гарантировать, что её никогда не будет. Если потенциальный противник будет знать, что мы способны не только на ответный, но на ответно-встречный удар, не дожидаясь, когда наши пункты управления, шахты будут разрушены парализующим ударом, то никогда не решится удар нанести. 

Для этого страна должна иметь глаза, уши, обоняние. А обеспечивает их, прежде всего, космос, воздушно-космическая оборона, наземные информационные и иные спецсредства — радары, сенсоры. Над этим тоже идёт работа. Недавно проведено совещание по развитию воздушно-космической обороны. Были приняты важные решения. Нам удалось создать интеграционную схему, где участвует «Алмаз-Антей» как государственное предприятие, а также несколько частных или получастных компаний, которые обеспечивают информационную составляю- щую воздушно-космической обороны. Думаю, работа будет вестись по крупным узлам — ВМФ, ВВС и так далее. Будем создавать не просто сонм различных предприятий, модернизировать что-то. Замысел таков: чтобы в каждом этом деле была бы своя архитектура: производственная, научная, кадровая. И был своеобразный системный итегратор, некое ответственное лицо, генеральный конструктор не какого-то конкретно КБ, а генеральный конструктор всей конструкции этого блока. То есть, человек, или это группа людей, обладающих даром предвидения, предвкушения этого смысла, возможного противоборства нашей страны с тем или иным противником.