Газета Завтра 883 (42 2010) - [23]

     Между тем, восемь самолётов — огромный контракт для ТАНТК им. Бериева. Если Шойгу не обманет, контракт может поспособствовать развитию легендарной фирмы, специалисты которой и так настоящие герои — смогли за эти годы сохранить научно-техническую базу, школу, разработали новые модели самолётов да ещё придумали уникальный праздник водоплавающей авиации — Геленджикский гидроавиасалон.

     Чем порадовал он нас в таком непростом 2010 году? Впечатления получились противоречивыми…

     Выходим на площадку испытательной гидробазы ТАНТК им. Бериева. Одетый в белую парадную форму оркестр Черноморского флота играет на фоне красавца, неизменного главного героя гидроавиасалонов — Бе-200. Слева стоит ещё один, возле него — два Бе-103, это другая современная разработка бериевцев, лёгкий универсальный двухмоторный самолёт-амфибия малого класса. Один из них раскрашен в "динамовские" бело-голубые цвета, другой — совершенно белый, это новинка, модификация модели, по сути, её полёты на гидроавиасалоне — часть испытаний. Кроме того, на площадке мы увидели два гидросамолёта ЛА-8 Самарского КБ "Аэроволга" с чешскими двигателями, европейский вертолёт Еврокоптер и американский Робинсон R-44 "Клипер". В качестве приятного ретро-сюрприза рядом стоял легендарный краснозвёздный По-2 (У-2), снабженный поплавками, который вскоре спустили на воду и, после прогонки движка, отправили в полёт с акватории бухты. Открыл же лётную программу морской вертолет Ка-27 с флагом РФ. Вслед за ним продемонстрировала блестящий групповой пилотаж четверка Л-39 вяземской группы "Русь". Взлетели они с недавно открывшегося неподалёку от гидробазы нового геленджикского аэропорта. Использование его площадки и ВПП — ещё одна особенность нынешнего салона. Отсюда взлетали также Ил-114 и Ан-3Т, осуществлявший выброску парашютистов. В аэропорту мы с радостью увидели и легендарный самолёт-амфибию Бе-12…

     И вот "на сцену" выходят главные участники программы — самостоятельно спустившись на воду, два Бе-200 и два Бе-103 взлетают с акватории и приступают к групповому пилотажу — зрелище необыкновенное. Кроме того, в программе — показательное тушение пожара на судне, спасение с воды терпящих бедствие и многочисленные сбросы воды в непосредственной близости от зрителей. После сброса оба Бе-200 разворачиваются над склоном гор и, снижаясь над городским пляжем, садятся на море, производят в режиме глиссирования забор воды, вновь взлетают… В это время диктор по громкоговорителю рассказывает о больших летно-технических возможностях этих самолётов. Однако оказывается, что Бе-200 только в этом году получил европейский сертификат — теперь, возможно, появятся и зарубежные заказчики. А вот Бе-103 уже имеет американскую лицензию, за океаном даже появились первые покупатели. И вновь мы задаёмся вопросом: а где же эти самолёты у нас? Почему не закупают их лесная и водная охрана, погранвойска и другие госслужбы? Похоже, власти совсем забыли о возможностях гидроавиации… Вспоминается фото из старого советского журнала — будто огромная стая уток, на Енисее в ожидании рассвета замерли десятки водоплавающих Ан-2 на поплавках — эти самолёты, способные взлетать и садиться без аэродрома, везде, где есть вода, обслуживали огромные речные бассейны. Благодаря гидроавиации в советской стране не было забытых Богом уголков! А современный Бе-103, как и многие люди в России XXI века, без работы.

     Возвращаясь к тому, как прошёл 8-й гидроавиасалон, понимаешь, что он отражает состояние дел в стране. С одной стороны — огромный интерес зрителей, отличная работа организаторов, увлекательная, зрелищная программа, великолепная техника, мастерский пилотаж… С другой — отчего же так мало самолётов? Где же не только наша авиация — отчего так мало зарубежных участников? Почему только одна пилотажная группа? Где же палубная авиация? Почему не дали полетать прибывшему в Геленджик легендарному Бе-12? Как же так, ведь этот самолёт — "визитная карточка" КБ Бериева, одна из самых красивых машин в истории авиации. Самолёт прилетел с базы Черноморского флота в Севастополе, его пилоты — русские крылатые моряки, вынужденные годами противостоять провокациям и давлению марионеточного "оранжевого" режима. Сейчас на Украине острота ситуации спала, и вдвойне обидно, что севастопольцам не дали показать пилотаж на уникальной машине в небе российского Геленджика. Говорят, остающиеся долгое время без капремонта Бе-12 уже не могут работать с воды. Но Ил-114 тоже, например, не может работать с воды, но его многочисленные показательные полёты мы с удовольствием наблюдали. Почему же было не дать хотя бы полетать Бе-12, ведь это совершенно необыкновенное зрелище, это гордость отечественной морской авиации!

     И все эти вопросы в основном можно адресовать российской власти. Да, стоит выразить благодарность Министерству промышленности и торговли РФ: без его поддержки гидроавиасалон вообще бы не состоялся. Но совершенно очевидно, что эта поддержка недостаточна! И, кроме того, без зарубежных участников такое мероприятие выглядит недостаточно представительным, местечковым… Где же наши дипломаты? Почему было не пригласить хотя бы итальянцев на знаменитых Canadair — CL415, которые тушили этим летом пожары на Волге?