Газета Завтра 883 (42 2010) - [22]

     И ведь это касалось не только революционеров. Известно, в частности, что в Австрии читались письма Екатерины Второй к Шарлю де Линю, служившему ранее в русской армии, участвовавшему в осаде Очакова, в Германии — к Эрбергарту Циммерману, бывавшему в России, писавшему о ней, во Франции и Швейцарии — к самому Вольтеру. Но может ли всё это утешить Светлану Владимировну первопрестольную?

     Так вот, товарищ Анисимова, письма по высоким адресам не доходят. Что же теперь делать? Я — человек настойчивый и решил продолжить свои усилия в этом же направлении: написал письмо уже не супруге президента, беззащитной женщине, лишенной права переписки, а их сыну Илюше, в надежде на то, что уж молодой-то человек не позволит на ниве прав человека бесчинствовать всяким Изуверовым. Но об этом — в другой раз.

     Книгу стихов Владимира Бушина "В прекрасном и яростном мире", куда вошли и ранние стихи, и произведения последних лет, можно приобрести в пункте распространения газеты по адресу: Москва, Комсомольский проспект, д. 13, а также прислав заявку на адрес редакции.

Анастасия Белокурова, Борис Гришин ДЫМ БЕЗ ОГНЯ?

В сентябре этого года в Геленджике прошёл 8-й международный Гидроавиасалон. Нам есть, чем гордиться — это единственный в мире авиасалон, специализирующийся на гидроавиации. Проводится он раз в два года и, так совпало, что в 2010-м году весь мир отмечает столетие первого гидросамолёта. Но не это замечательное совпадение стало поводом для статьи, заставило нас отправиться к спрятавшейся за горным хребтом маленькой морской бухте — тем более, что и в Геленджике о вековом юбилее гидроавиации почему-то не вспомнили…

     Гидроавиасалон проводится на испытательной базе КБ им. Бериева — разработчика современного реактивного самолета-амфибии Бе-200. Более того, Гидроавиасалон и Бе-200 появились на свет почти одновременно. Рискнём предположить, что геленджикское авиашоу во многом и задумывалось "под Бе-200", для того, чтобы наиболее ярко представить его миру. И это, конечно, прекрасная идея — ведь самолёты, способные дружить с водной стихией, — совершенно особенный и очень интересный вид авиации, достойный собственного салона. Однако до сих пор про Бе-200 в нашей стране вспоминали только "на парадах" — когда на различных авиа-шоу он сбрасывал раскрашенную под триколор воду, имитируя тушение пожаров, да в теленовостях, когда МЧС отправлял эту машину тушить лесные пожары где-то в Европе, Китае или Индонезии. И неизменно нам говорили: "российский самолёт-амфибия — лучший в мире, самый надёжный, самый быстрый, самый мощный среди себе подобных". Но вот этим летом беда пришла в нашу страну, на Родину Бе-200, и он оказался в центре внимания. Слушая буквально фронтовые сводки об очередном русском селе, погибшем под огнём небывалых пожаров, мы невольно вспоминали строки из мемуаров авиаконструктора Александра Яковлева: "Для десятков миллионов мирных жителей советских городов, подвергавшихся безнаказанным терроризирующим налетам врага, было непостижимо и непонятно, где же наши летчики, где же наша авиация, о которой в течение пяти-шести лет перед войной так часто и так восторженно писалось в газетах, как о самой мощной, многочисленной и передовой? Многие искали ответа на мучительный вопрос: как получилось, что к войне наша авиация оказалась неподготовленной? Ведь все были уверены, что "если завтра война", враг будет немедленно сломлен и разбит, что наша могучая авиация нанесет по врагу уничтожающий удар".

     Замените в этих словах советского авиаконструктора "войну" на "пожар", а "врага" на "огонь" — и вы буквально перенесетесь из лета 1941-го в лето 2010-го. Точно так же миллионы мирных жителей смотрели в затянутое гарью пожарищ небо и восклицали — "Где же наша авиация?! Где могучие Бе-200, которые так красиво сбрасывали воду цветов флага РФ на авиашоу?!". Телевизионные журналисты первым делом озвучили довольно странную версию — оказывается, пожарные самолёты не могут летать… из-за дыма! Но вот сам премьер Путин сел в пилотское кресло Бе-200 — и самолёт бояться дыма сразу перестал! На самом же деле, как и в 41-м, реальная беда вскрыла неприглядную правду. Наша авиация оказалась не готова к решению поставленных перед ней задач. Дело в том, что на вооружении МЧС в 2010 году оказалось… всего четыре самолёта Бе-200, один из которых находился в ремонте — получил повреждения, когда тушил пожары в Индонезии. Ещё два Бе-200 есть в самом КБ им. Бериева и предназначены для испытаний. Оказывается, наше доблестное МЧС закупило за 12 лет всего 4 лучших в мире пожарных самолёта-амфибии! Конечно, поражение в борьбе с пожарами — не вина летчиков и конструкторов. Вспомним ещё несколько строк из мемуаров Яковлева: "Что же это было? Где истоки трагедии летних месяцев? Мучительнее всего было думать, что невероятное напряжение, с которым трудились работники авиационной промышленности, что вся наша работа оказались впустую. С каждым днём становилось всё яснее: допущены какие-то просчёты".

     Просчёты, которые допущены уже в наше время, яснее-ясного — государство бросило национальных авиапроизводителей на произвол судьбы, финансирования хватает только для парадов. Косвенно это признал даже глава МЧС Шойгу, пообещав в дни пожаров заказать у ТАНТК им. Бериева ещё восемь самолётов Бе-200. Значит, понимает, что именно их нехватка привела к столь тяжёлым последствиям!