Газета Завтра 469 (47 2002) - [23]

О.Б. Я человек более реальный, чем мистический, поэтому лучше напомню то, как создавался проект "Энергия—Буран". Чтобы связать воедино все требуемые характеристики, работало огромное количество коллективов ученых, конструкторов, инженеров, производственников — всего более 1200 предприятий. Чтобы не обгорал "Буран", возвращаясь из космоса, мы разработали теплозащитное покрытие, выдерживающее температуру свыше трех тысяч градусов, более тонкое и легкое, чем у американцев. Это благодаря открытиям наших ученых.

В ракете — огромное количество трубопроводов, а это большой вес. Нашим металлургам удалось создать трубки с толщиной стенок в доли миллиметра, выдерживающие давление в пятьсот атмосфер! Это огромный выигрыш в весе. Посмотрите теперь на трубы водяного отопления в наших домах. Толщина стенок — полтора-два миллиметра, а давление — не более пятидесяти атмосфер. Эти примеры говорят о тайнах природы, которые мы смогли раскрыть, создавая новую ракетную технику. Всего же мы разработали более 90 новых материалов, с характеристиками на порядок более высокими, чем те, что использовались на тот период в инженерной практике. Они все были под разными предлогами проданы за рубеж, а у нас в повседневной жизни практически не внедряются.

В.Р. Тут мы подошли к другому вопросу, перебросив мостик к финансовой стороне космической деятельности. Деньги то есть, то их нет. Возможно ли сейчас финансирование подобных грандиозных проектов?

О.Б. Об этом нужно спросить не у меня, а у Касьянова и в кабинете министров. Я считаю, что деньги в нашем государстве есть. Если бы все платили налоги, особенно естественные монополии, то и деньги бы у нас были. После того, как наша страна запустила первый искусственный спутник Земли, затем человека, американцы спохватились, и было решение Кеннеди о выделении 20 миллиардов долларов на лунную программу и еще 20 миллиардов они, по их же признанию, потратили дополнительно. В итоге, 40 миллиардов потратив, государство рыночной экономики решило поставленную задачу. Мы более изящно решили задачу, тот же грунт мы доставили, послав автомат.

В.Р. Мне кажется, в вашем ответе есть некоторое лукавство. Ведь была ракета Н-1, специально созданная для лунной программы. До сих пор самая большая по стартовой массе из всех созданных в мире, 2 820 тонн!

О.Б. Ну и что же? Проект потерял актуальность, так как американцы создали свою ракету и слетали на Луну.

В.Р. Как? Мы только что говорили о присутствии человека в космосе — значит, он должен присутствовать и на Луне.

О.Б. Какое было присутствие? Оно должно происходить в более комфортных условиях. Если будет на Луне поставлена станция, то ожно будет постоянно там находиться, а не просто попрыгать в костюмах, поездить на этом луномобиле. Это, конечно, ошеломляет обывателя. Я тоже радуюсь тому, что сделали американцы. Они показали возможности человека. Но я говорю об изяществе решения проблемы доставки грунта, а не о присутствии.

В.Р. Все же была задача не только в доставке грунта, да и количество образцов несопоставимо.

О.Б. Тут не хочу спорить. Существуют разные подходы, школы. Школа Королева учитывала, что человек, пребывая в космосе, находится во враждебной, чуждой среде, поэтому его надо максимально освободить от функций управления, предоставив возможность контроля и принятия сложных решений. Вот вспоминаю историю с Волком Игорем Петровичем. Он приходил ко мне, так как я был председателем государственной комиссии по "Энергии" и "Бурану", раз пять со своей идеей: я посажу "Буран", никакой автоматики не надо, достаточно той, что на самолетах есть. Сам он летчик от Бога. Собственно, он и посадил, потому что научил "Буран" садиться без человека. Именно его опыт, как и опыт других летчиков, впитала в себя программа управления полетом "Бурана". Делалось это так. Аэродинамика самолета Ту-154 была испорчена до параметров "Бурана", и они начали на этом "утюге", так будем говорить, поскольку он мог только слабо планировать, а не летать, — начали проводить посадки. Все действия экипажей записывались и анализировались на вычислительных машинах. Создавался алгоритм управления самолетом, который постоянно дорабатывался, совершенствовался. То есть, по сути дела, летать машину научил Волк и его товарищи, которые этим занимались. И я ему говорил: "Верю, что ты посадишь, но не в этом наша задача, ты научи "Буран" садиться, за это получишь всемирное признание". Эти алгоритмы были проверены институтом математики Академии Наук, затем зашиты в блоки памяти вычислительных машин, управляющих "Бураном". Поэтому мы и смогли в первом полете не рисковать космонавтами, поручив всю работу автоматике. Созданная система управления может управлять и самолетами. Тяжелая транспортная машина может летать без человека.

У нас, возвращаясь к началу вопроса, космонавтика исходила из того, что автоматы должны были обеспечить динамические и все другие операции без человека. Человек — он выше на порядок, на несколько порядков, он контролирует, он мыслит, он перепрограммирует. У американцев, более прагматичных, методология другая: они считают, что лучше заплатить, положим, десять тысяч долларов летчику и пусть он рискует, пусть он свой профессионализм проявит и выйдет из ситуации, которая была не предусмотрена. Вопрос, что лучше, спорный. Здесь все зависит от подхода, от школы. Я принадлежу к нашей школе и поэтому горжусь, что наша страна создала аппарат, который сел на Луну в автоматическом режиме, в автоматическом режиме взял грунт, в автоматическом режиме взлетел и доставил его на Землю. Мы, как лесковский умелец, подковали американскую блоху.