Газета Завтра 1014 (17 2013) - [20]

Мне кажется, нужен сайт, на котором водители бы высказывались о качестве дорог в том или ином поселке или городе. Практически все с видеорегистраторами ездят - записал, залил в Интернет и отправил в соответствующее ведомство, которое должно ответить в течение, образно говоря, 30 дней, что планируется сделать с данным участком: привлечь ли виновных к ответственности и так далее.

Следующая проблема - проблема номер четыре - тахографы. Тахограф - это черный ящик фуры. В нем вся информация о работе машины. Вроде бы нужен, но, с другой стороны, мы к этому не готовы. Объясню, почему я так думаю. При норме восемь часов машина из Питера в Москву будет идти двое суток, ведь только в Вышнем Волочке на "светофоре Всея Руси" можно потерять до трех, четырех, а то и пяти часов. А теперь представим, сколько будет длиться маршрут Москва - Новосибирск. А как передвигаться по бездорожью и зимникам Якутии? Вопросов больше, чем ответов. 90 процентов дальнобоев не готовы работать по тахографам и шайбам, мы - не Европа, у нас свой путь. Какой? Ответа на этот вопрос не знает, наверное, никто. Слишком велика наша страна.

И, наконец, еще одна проблема - топливо, тарифы, перекупщики. Снова все взаимосвязано: топливо дорожает, тарифы нет, и даже постепенно снижаются, торговля слабая, транспорта много, этим и пользуются конторы - перекупщики, коих развелось очень много. К сожалению, во многих конторах работают девочки, не имеющие ничего, кроме мобильного телефона. Ее опускает по цене грузовладелец, она под предлогом "ставку выше не дают", не просчитывая экономику рейса, выставляет груз на общее обозрение, перевозчик, к сожалению, едет, деваться некуда. И снова работа в ноль, а то и в минус.

Деньги, как правило, перевозчик видит, через пресловутые 5-7 банковских дней, которые медленно затягиваются до 15-20. А можно и вовсе ничего не получить - к сожалению, мошенников на рынке автоперевозок полно.

Как решить проблему? Не сложно В России нашими программистами, умными головами, уже создана программа онлайн-торговли promarket.pro, которая работает в виде торговой биржи. Установить ее может любой желающий, нужно лишь иметь логин и пароль в программе скайп. Данная программа создана для облегчения жизни людям бизнеса. Подаете объявление, его тут же читает заинтересованное лицо, высылает встречное предложение - подписывается сделка. К примеру, в чате логистика я постоянно пишу о свободных фурах в том или ином регионе, именно данная программа позволяет мне оперативно найти груз.

Какие же выводы из всего вышесказанного я могу сделать? Логистика России переживает период реформ. Под видом заботы о жителях Москвы закрыта МКАД. На самом же деле, на мой взгляд, данный Закон должен уничтожить мелких перевозчиков, дабы монополизировать рынок фирмами-гигантами и взвинтить ставки. Если бы заботились о нас, строили бы терминалы и дороги. У нас нет законов, которые бы наказывали за перегруз тех, кого нужно наказывать, а не рядовых стрелочников.

Проблем много Но, как известно, в любой трудности - пессимист ищет сложности, оптимист возможности. А пока - пока на МКАДе стало еще больше машин: место фур заняли машины поменьше, перевозки-то осуществлять как-то нужно

Одичание

Геннадий Старостенко

25 апреля 2013 0

Общество Экономика

Взгляд в «светлое будущее» из «проклятого прошлого»

В книжках по менеджменту (допущенных Минобрнауки РФ в качестве учебных пособий для студентов) непременно встретишь пассажи вроде следующего: "В менеджменте главной проблемой является работа с персоналом. От его квалификации, исполнительности зависит успех деятельности любого предприятия С начала радикальных рыночных преобразований в России прошло не так много времени. Естественно, за столь короткий срок объективно не могла появиться новая массовая генерация трудоспособного населения, разделяющая философию рыночной экономики. Поэтому подавляющее большинство работников в стране все еще имеет "советское" трудовое сознание" Далее по тексту идут разъяснения, что у советского работника преобладала привычка всё получать от благодетеля-начальника, а не зарабатывать вдохновенным трудом. Что в принципиально иных условиях рыночной экономики такой работник никуда не годится, поскольку стремится найти спокойную, рутинную работу с гарантированным заработком, где все привычно и знакомо

Любой человек, знакомый с истинным положением дел в сфере управления и в производственной сфере советского периода, вряд ли согласится с этими утверждениями. Всё было далеко не так, как живописуют нынешние мистификаторы от теории менеджмента.

Свой путь в журналистику автор начинал с многотиражки 1-го Московского часового завода. К началу перестройки завод почти 83% своей продукции поставлял на экспорт, миллионы штук часов и часовых механизмов. Механических, кварцевых, электронно-механических - во множестве калибров и внешних оформлений. Марка была не суперэлитная, но вполне приличная - свою долю рынка держала.

Это было большое общее дело, в котором люди приходили на завод и улыбались друг другу. И работали с полной отдачей. Для того были стимулы - денежные, и не только. Была "социалка" с детсадами, санаторными путевками и прочими программами, и целая куча невообразимых по нынешним временам преференций: и Дом физкультуры, и даже собственный прогулочный теплоход имелся. Профсоюз, например, оплатил мои уроки винд-серфинга на Водном стадионе. И с "Таганкой" дружили: Высоцкий, жив был, не раз в 11-й сборочный цех с гитарой наведывался.