Газета Завтра 1014 (17 2013) - [19]

Итак, первый этап завершен: Москву разгрузили. Этап номер два - завоз товара в столицу. Приведу простой пример: мы доставляем в супермаркеты Москвы из города Старый Оскол молоко, срок хранения которого составляет пять дней. Если его возить газелями, то молоко будет попросту золотым. Сегодня на логистику затрачивается около трех рублей, если же возить газелями, логистика вырастет в три-четыре раза, а это уже сильно ударит по карману нашего потребителя.

Как же везти в Москву? Я отвечу: "Элементарно!". Во-первых, на МКАДе нужно построить отдельные съезды для грузовиков и установить там шлагбаумы, наподобие тех, что установлены в аэропортах и вокзалах. На въезде установить терминалы, например, установить определенную сумму для въезда на МКАД, пусть это будет, образно говоря, 1000 рублей. В принципе можно установить данные терминалы и на действующих съездах на МКАД, фур много не будет. Зачем им МКАД, когда вся торговля за городом, и дороги там лучше?

Я, как директор транспортной компании, заранее оплачиваю проезд с лицевого счета своей компании. У водителя имеется транспортная карта Москвы - она вставляется, терминал видит, что деньги пришли, и, пожалуйста, заезжайте: у вас скоропортящийся груз, поэтому вам зеленый свет на МКАД, и не нужно никаких пропусков. А наша тысяча рублей - это вклад в дорожный фонд. Деньги идут в бюджет, а не сами, понимаете, куда.

Еще один важный момент. Нужно строить нормальную дорогу на бетонках, сделать бессветофорный автобан с хорошими развязками, на который уйдут не только фуры, но и многие жители Подмосковья, которым в разы быстрее будет доехать из Бронниц в Подольск по автобану, а не по МКАДу.

После того, как мы заехали на МКАД, машина выгружает молоко и следует на загрузку, за 101-й километр, и везет рыбу нашим брянским партнерам, не толкаясь в пробках, не собирая груз в трех-четырех, а то и в пяти точках.

А что мы имеем сегодня? Ровным счетом ничего. 107-я и 108-я трассы перегружены, водители часами стоят перед переездами, матерятся, жгут топливо, а те фуры, которые следуют в Москву, простаивают на обочине в полной антисанитарии. Сейчас мы слышим о каких то виртуальных стоянках. Где они? Знаю одну, в Спас-Заулке - и всё. Остальное и стоянками-то назвать нельзя. Заезжайте, платите двести рублей, но за груз никто не отвечает. А ведь водителю нужно покушать, помыться и поспать. А как спать, когда в любой момент фуру могут вскрыть? Исчезают запасные колеса, стоимость каждого, кстати, от 30 тысяч рублей, а у фуры только на прицепе их шесть.

Банды наркоманов снимают с машин номера, оставляют номера телефонов на заранее написанных бумагах и текст, что-то типа "оплатите 5000 рублей, и мы вернем ваш номер". Кто платит за удовольствие? Правильно, перевозчик. Колесо украли, номер сняли - пожалуйста, уже 35000 рублей потери. А это стоимость перевозки груза из Питера в Москву. Что в итоге заработал перевозчик? Ничего. Извините, но нам выгоднее по МКАДу идти, нарушая все законы, чем ждать, когда пропадет груз и ЗИП на фуру

Дороги Еще одна, вторая, большая проблема нашей страны. Трасса Москва - Санкт-Петербург представляет собой убитую в хлам колею, дорога не выдерживает огромного количества транспорта. А фуры идут и идут идут с перегрузом (это можно называть третьей нашей общей проблемой). Перегрузы и качество дорог - синонимы. Как решается проблема? На данный момент существует только одна мера - карательная - за перегруз водителя лишают прав. Смешно. Водитель, если разобраться, он всего лишь извозчик - сколько погрузили, столько и повез, к грузу отношения не имеет. Нас, грузоперевозчиков, вынуждают возить перегруз. Уверяю вас, нам это совершенно не нужно: машина изнашивается, убиваем дороги, на которых сами и работаем, дорога, в свою очередь, убивает машину. Все взаимосвязано.

Нужен Закон, наказывающий грузоотправителей и грузополучателя. Вот на днях в Волгограде мне предлагали везти лук - 27 тонн. При нормальной эксплуатации груза должно быть 20 тонн. При 20-ти тоннах машина не убивает ни себя, ни дорогу. Интересно, а почему предложили не 37 или не 47? Можно и на крышу погрузить, чтобы совсем быть похожими на самые бедные страны Африки. Я, конечно, отказался. В итоге ушли в Воронеж порожними. Логистика поет, а ведь многие везут, насилуют машины, убивают дороги.

Да, такой закон будет неприятен, в том числе и моим друзьям-грузовладельцам, поскольку вырастет стоимость товара. Но вырастет-то ненамного - минимум на рубль, максимум на два. Мне кажется, что ради сохранения дорог - сумма незначительная, и рынок потребительских товаров быстро адаптируется под новые правила. А пока так и будем решать вопросы на месте: ведь водительское удостоверение - это хлеб водителя.

Возвращаясь к проблеме номер два - дороги. Здесь тоже нужно вопрос решать и решать как можно скорее. Очень много передвигаясь по стране, мы видим, что есть прекрасные участки, а есть убитые в хлам. Вы возразите, что у нас климат, погодные условия. Нет, это все домыслы. Если строить дороги по ГОСТу, всё будет в норме. Трасса Москва-Новороссийск хороша, и всё видно невооруженным глазом - где ответственно работают, а где просто хорошенько отчитываются на бумаге.