Газета "Своими Именами" №47 от 22.11.2011 - [23]

Так и живут русские «патриоты», то уничижительно относясь к русскому народу, то грозно топая «ножкой» (извините – «звонкой фразою»), то создают несбыточные грезы, а то и увлекая в глубины химер и предрассудков. Чудны дела твои, Господи! – т.е. российский политический процесс.

Б.К. КУЧКИН

БЫЛО – СТАЛО

Почти каждый день СМИ сообщают об авариях, катастрофах и вынужденных посадках самолетов и вертолетов. К этому привыкли и уверены: при нынешнем строе это будет и завтра…

В СССР аварии воздушных судов были редкостью, т.к. была мощная авиапромышленность, руководство которой осуществляло Министерство авиационной промышленности. Министры и другие руководители пользовались большим авторитетом, т.к. за плечами у них был производственный опыт. Были, конечно, исключения, типа Силаева, который под руководством национал-предателей Горбачева и алкоголика Ельцина внес выдающийся вклад в развал авиационной промышленности.

В послевоенные годы самолеты были отечественные, никакие «Боинги» родное небо не коптили и на землю нашу не падали. Хватало самолетов Ильюшина, Антонова, Яковлева, Туполева, а военным, кроме того, «МиГов» и «Су». Советские самолеты активно покупали за рубежом. Не было на них и импортных комплектующих – никто бы не рискнул… Все детали проверялись самым тщательным образом. Например, шасси испытывалось на копре, в тепловой, морозильной, дождевальной камерах, на вибростенде. Все сварные соединения – на дефекторе и рентгеновской установке. Также строго проверялись даже материалы (металл, резина и др.), из которых были изготовлены детали. Знаю об этом не понаслышке – работал на авиапромышленном предприятии. ГОСТы были законом, нарушать которые никто бы не рискнул. В авиастроение направлялось все самое передовое: станки, оборудование, технологии. Каждый этап работы принимал военный представитель. Сроки не только эксплуатации готовых изделий, но и нахождения на складе их деталей строго регламентировались.

Сегодня нет Министерства авиационной промышленности, да и сама она на грани развала. В 2010 г. в РФ было изготовлено 7 пассажирских самолетов, в 2009 г. – 4.

Авиационная промышленность может работать только в кооперации с другими отраслями. Это наглядно было видно в годы войны, когда все крупные заводы г. Горького помогали друг другу, в результате чего область дала фронту треть военной техники и большое количество боеприпасов. Сейчас положение близко к катастрофе. Приведу два примера. В 1973 г. был введен в эксплуатацию завод «Эталон» по ремонту приборов. Несколько лет спустя его посетил президент Академии наук СССР А.П. Александров. На заводе работало 1200 человек. Сегодня этого завода нет, а на его площадях барахолка и офисы. В том же году был введен в эксплуатацию инженерно-лабораторный корпус завода РИАП, выпускавшего радиоэлектронные приборы. При нем было мощное конструкторское бюро. Сегодня здесь барахолка, стоматологический и гинекологический кабинеты. Скорбный список можно продолжить.

Власть «плачется» о плохой подготовке летчиков. А с чего ей быть хорошей? В СССР за подготовку и переподготовку летного состава и всех, кто отвечал за эксплуатацией воздушных судов, отвечало Министерство гражданской авиации СССР. Руководители его сами выросли из летчиков. Долгое время министерство возглавлял Главный маршал авиации, дважды Герой Социалистического труда, лауреат Ленинской и Госпремий Б.П. Бугаев. В годы войны – пилот военно-транспортного самолета авиагруппы особого назначения, которая выполняла авиарейсы к партизанам. Даже парторгом этого Министерства был Герой Советского Союза И.М. Киселев. В нем работали многие легендарные летчики, в том числе Главный маршал авиации А.Е. Голованов, внук революционера Кибальчича, с нуля создавший Авиацию дальнего действия в 1941–1942 гг., бомбившую при его личном участии Берлин, Данциг, Кёнигсберг и др. После войны он закончил академию Генштаба, но после смерти Сталина ему не нашлось места в Вооруженных силах. Работая в ГВФ летал вторым пилотом в Антарктиду, руководил подразделением Летно-исследовательского института, написал прекрасную книгу «Дальняя бомбардировочная» (М.: Центрполиграф, 2008).

Разрушена не только авиационная отрасль. Министерство речного флота отвечало за его эксплуатацию. Имена министров Шашкова, Короткова и др. были легендарны. В их честь называли речные суда. Сегодня министерства нет. Есть катастрофа «Булгарии». Нет Министерства рыбной промышленности, зато в Авачинской бухте сейнер врезался в атомную подводную лодку.

Каждый день на Северном Кавказе происходят теракты, убийства, но зато поставлен памятник алкоголику Ельцину, передавшему оружие и боеприпасы воинству Дудаева. За заслуги перед каким отечеством он вместе с Горбачевым награжден одноимённым орденом?

С.Г. КРЮКОВ

ПОЕДИНОК

ДАЮТ ЛИ ПРЕМИЮ ЗА НАУЧНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ?

Нобелевский комитет – Да

В.И. Бояринцев – Нет

Дурдом-2011, или Нобелевская премия по физике

Нобелевский комитет сделал лауреатами премии 2011 года трёх физиков – это: Сол Перлмуттер (1/2 часть премии), Брайен Шмидт (1/4 часть премии) и Адам Рисс (1/4 часть премии)