Газета "Своими Именами" №3 от 14.01.2014 - [3]

* * *

Статьи в «Советской России» имеют подзаголовки «Как мы дожили до казанской авиакатастрофы» и «Российский авиапром практически уничтожен». А не лучше ли другой, один ко всем на эту тему: «Войсковая операция геополитического противника по уничтожению российской Гражданской авиации, резерва на случай войны, близится к завершению»?

Случись война, полторы тысячи комфортных «иностранцев» посыплются с неба, как спелые груши. И не только по причине того, что в массе своей они «бэушные». У всех в памяти, как Алжир отказался от готовых МиГов, как только узнал, что Россия поставила на них французскую авионику. Бывшая колония до сих пор не доверяет метрополии, ждёт от неё любого подвоха в случае, не дай бог, военного конфликта. Отчего же никому не приходит в голову, что и в «боингах» могут быть любые неприятные «закладки»?

Но то ли ещё будет, когда авиакомпании пригласят лётчиков-гастарбайтеров! А ведь они настойчиво пробивают разрешение на это действие, загоняющее гвозди в крышку гроба отечественного гражданской авиации и авиационной промышленности.

Повторюсь: «В среднем в год России нужно около 400 лётчиков гражданской авиации… А все училища выпускают не более 60 человек. В советские времена молодые лётчики сначала работали на более простых судах, а повышая свою классность, приобретая опыт, переходили на более сложные. Сейчас такая система не действует. Причём обучают молодых пилотов летать на отечественных самолётах. А приходят они в авиацию, где 95% авиапарка – зарубежные» («Советская Россия», №133-2013).

Суть не в том, сколько пилотов выпускается - шестьдесят, сто шестьдесят или триста шестьдесят. Порывшись в Интернете, я понял, почему они ходят в безработных. Тех, кого компании всё же берут, доучивают и переучивают в течение нескольких месяцев.

В авиаучилищах они в лучшем случае летали на маленьких самолётах, вроде Як-18 и Ан-2. И налёт, если повезло с горючим, до 150 часов. А на пассажирский лайнер требуется не менее 1500 часов плюс знание английского языка.

Альтернатива приглашению «гастарбайтеров» - обучение в авиаучилищах на зарубежных самолётах либо запрет для российских авиакомпаний приобретать технику на Западе, обязывание их заказывать только своим заводам. Реально ли это в нынешних обстоятельствах?

Первое подводит черту под нашей авиацией, второе – под аппетитами «окуловых». По-всему, власти легче решиться на первое. И потому прощай, ГВФ, прославленный за 70 лет Советской власти! Прощай, российская Гражданская авиация!

Безответственность – самое мягкое, что можно вменить «демократам»! А не сказать ли предательство национальных интересов? Тюрьма по ним плачет!

Впрочем, забыл я, что богатые нынче не плачут, что их сегодня не сажают. Даже бывшему министру обороны грозит «совсем ничего», поскольку счёт предъявляют не за уничтожение армии, а всего лишь за дорогу к базе отдыха ВИП. Пожурят и отпустят, даже метлой махать не будет, как Лебедев. Боже, как ты это терпишь?!

Конечно, Христос терпел и нам велел. Но это не чересчур ли? Наглость ворующих всё подряд, от солдатского белья до самолётов, превысила всякие пределы. Недаром в народе говорят - Сталина на них нет. Только на него и надежда!

Новый Сталин грядет со всей неминуемостью истории, его не может не быть, он появится вот-вот, его явление предопределено всем происходящим. Да трепещут все, кто обидел русский народ, счёт к ним нелицеприятный! И отнюдь не за одну авиацию, обида за которую – песчинка в числе их прегрешений.

Ю.М. Шабалин

P.S. Сильнее всех, по-видимому, казанская катастрофа растревожила ульяновских лётчиков? Пилотов, с расчётом, если можно так сказать, на лайнеры, готовят нынче в Ульяновске и Санкт-Петербурге. Не в Бугуруслане же? И потому «Симбирский курьер» обсуждает проблему наравне с «Советской Россией».

Не годятся «боинги» для России, выводят местные авиаторы. Даже взлётные полосы для них не больно подходят. Это как «Мистраль», купив который моряки «неожиданно» обнаружили, что изначально его готовили для тропиков, а российские вертолёты не вписываются в ангары без переделок.

Ну что же, и «Мистраль» доработают за нехилые деньги, и на взлётные полосы потратятся. Сочинского опыта нашим «деятелям» не занимать! К тому же и деньги некуда девать!

Однако, возвращаясь к сказанному выше, впечатление на меня произвело то, что из Ульяновского училища уволили единственного преподавателя, которая вела «Руслан»! Моя сестра, сама долгие годы преподававшая в ШВЛП «авиационную метеорологию», говорила с ней перед тем, как та уехала в Киев - «Нет самолёта – не нужен и преподаватель»!

И возраст тут не при чём. ТНИТИ в прошлом году взял на должность главного технолога моего ровесника и заместителя директора по науке пригласил немногим моложе меня. Куда денешься, если молодых нет? К тому же, и поторопились бы – и моё поколение уйдёт, уже уходит! Что будут делать «демократы»? На все квалифицированные работы «гастарбайтеров» не напасёшься! Не поедут они в холодную Россию.

Стало быть, погибать не одной авиации, а и любой промышленности и науке. «Весёлую» жизнь устроили народу наглые реформаторы – реставраторы капитализма! Без проблем только одно – умирать! Да и то в кулуарах власти бродит закон о приватизации, кажется, последнего, что не прибрали к загребущим рукам «новые» русские, кладбищ.