Газета "Своими Именами" №3 от 14.01.2014 - [2]

Да что говорить, если нынче выпускники и Ульяновского, и Бугурусланского училищ самоопределяются, а хозяева авиакомпаний собираются приглашать пилотов из-за рубежа!

«В среднем в год России нужно около 400 лётчиков гражданской авиации (так как действующие уходят на пенсию, по состоянию здоровья и т.п.). А все училища выпускают не более 60 человек ».

Не громко ли сказано, «все»? Не два ли только? Поди, от большого ума прикрыли БВВАУЛ (Балашовское высшее военное авиационное училище лётчиков), которое готовило кадры для транспортной и морской авиации. Разница между военными и гражданскими самолётами невелика: те же Ан, Ил и Ту. Не так трудно было переучить пилота с военного транспортника на гражданскую пассажирскую машину.

Но, видно, уже тогда нацелились свёртывать отечественное авиационное производство и таки добились своего.

* * *

Однако вернусь к казанской трагедии. По-видимому, на экипаж и возложат ответственность за катастрофу. Американцев не обидят, они уже приехали и крутятся вокруг, доказывая, что техника не виновата. Бабушка надвое сказала! Но на беспристрастное расследование рассчитывать не приходится. Даже из статьи в «Советской России» вытекает, что виноваты лётчики. Обелят «Боинг», как пить дать, обелят! И будут покупать старьё по-прежнему.

Заметьте, как только рушится отечественный самолёт, полёты этой модели запрещают на неопределённое время. Кто-нибудь слышал, чтобы запретили полёты «Боингов-737» даже после страшной и знаковой катастрофы?

* * *

Надо ли повторять цифры, которые всем известны? Как не подумать о злой воле, на протяжении 20 лет разрушавшей нашу авиацию, если, по словам вице-премьера Д. Рогозина, в небе РФ «осталось всего 7% отечественных самолётов» (Г. Платова, «Страну лишают крыльев», «Советская Россия», №114 от 8.10.13).

«За прошлый год ОАК произвела 20 гражданских самолётов: 12 – SuperJet, 2 - Ту-214, 4 - Ан-148, 2 – Ил-96. А потребность России – 1500 самолётов только для перевозки». Считать ли, «выходом» из положения SuperJet-100, не вылезающий из аварий? Его неохотно заказывают. В то же время на Ту-334 более 400 заявок только из-за рубежа, от Кубы, Казахстана, Румынии, Чехии, Сербии и др. Тем не менее Ту-334, прошедший испытания и сертифицированный ещё в 2004 году (!), до сих пор не производят. Это как? Не с полным ли правом происходящее с отечественными новыми самолётами специалисты называют саботажем?

«Заплатили за 218 штук Boeing и 124 Airbus 27,5 миллиарда долларов. А в России за такую же сумму произвели бы 450 самолётов Ту-204… Считать что ли разучились наши коммерсанты? Или в этих сделках работает расчёт иного рода?» - восклицает генерал, академик, председатель Наблюдательного совета фонда «Народный самолёт Ту-334-100» Анатолий Петрович Ситнов.

Вот именно! Закончим за него мысль – стоимость 108 самолётов, недополученных в результате странных сделок, под корень подкашивающих российскую авиационную промышленность, вполне могла разойтись по карманам заинтересованных лиц!

* * *

В заключение круглого стола во фракции КПРФ в очередной раз «властям рекомендовано обеспечить безопасность России, восстановив её гражданскую и военную авиацию»! – «А Васька слушает, да ест!»

И съел уже Саратовский и Смоленский заводы, доедает Воронежский, Нижегородский, Самарский и Новосибирский, принялся за Казанский и даже Ульяновский!

«А всё потому, что в последние 15 лет в небе России летают более полутора тысяч иностранных гражданских самолётов. На них истрачено 45 миллиардов долларов. За такие деньги у нас можно было бы построить 2,5 тысячи своих летательных аппаратов», – утверждает тот же А. Ситнов.

«Глас вопиющего в пустыне!» Давно пора от слов переходить к делу. И прежде всего, констатировать, что уничтожение отечественной Гражданской авиации, массовая закупка авиакомпаниями «боингов» и «эрбасов» являются диверсией против обороны страны, которая ой как аукнется при первом же серьёзном военном конфликте.

А они всё об «эффективности, экологичности, экономичности, выгодности» зарубежных машин по сравнению с нашими. Но ведь «это легенда, выдуманная коммерсантами», - убеждён Ситнов.

Да хоть бы и правда! – Безопасность – важнее!

Жареный петух давно не клевал обнаглевших в своей безнаказанности «демократов».

Ярким примером безответственности власти перед народом является компания «Волга-Днепр», существующая в Ульяновске с 1990 г. На сегодняшний день (из Интернета) - 31 самолёт: 10 «Русланов» Ан-124, 5 – Ил-86, 14 – «Боингов», 2 – Ан-10. И реклама мирового перевозчика крупногабаритных грузов! А с 2001 года – подвизается на таковом для контингента США и НАТО в Афганистане. Это её «Руслан» вывез «скапустившийся» американский «Чинук».

И всё бы ничего – почему не заработать? Но вот беда, «Русланы» - самые крупные самолёты в мире, на которые очень рассчитывали и, как ни странно, до сих пор рассчитывают российские ВДВ. А их изработали на чужих перевозках до упора. Не потому ли на «Авиастаре» вновь начали производство Ан-124? Но улита едет, когда-то будет. А пока Россия осталась без самых-самых. И кто за это ответит? Враг подождёт, пока Ульяновский завод наладит производство и восполнит недостачу?