Газета "Слова и дела" №7 от 12.08.2014 - [11]

При этом источник подчёркивает, что запрет не касается пролонгирования существующих контрактов с опцией на продление, включая долгосрочные соглашения на поставку запчастей, предоставление технического обслуживания и модернизацию поставленных систем.

Отмечается также, что еще до запрета директивы минобороны значительно ограничивали спектр моделей БПЛА, которые можно было поставлять в Россию.

В США к израильско-российскому сотрудничеству в данной сфере относились неодобрительно, однако до недавнего времени молчали, сообщает сайт, однако в последние дни Белый дом изменил свою позицию и надавил на Израиль.

Напомним, что в 2013 году завершился контракт на сборку беспилотных систем Searcher MkII и BirdEye 400 разработки израильской компании Israel Aerospace Industries по заказу российского министерства обороны.

Контракт был заключен в 2010 году российской корпорацией “Оборонпром” и израильской компанией IAI. Его стоимость составила 400 миллионов долларов. В качестве производственной площадки был выбран завод УЗГА, частично принадлежавший “Оборонпрому”. Ранее данное предприятие занималось преимущественно ремонтом авиационных двигателей.

“Беспилотная сделка” с Израилем вызвала неоднозначную реакцию в России. Данное решение неоднократно подвергались критике со стороны ряда российских политиков и специалистов по авиационной технике.

Вместе с тем ведущий российский эксперт в области беспилотных систем Денис Федутинов, полагает, что в целом решение было верным. “Российская компания получила опыт в области сборки относительно современных беспилотных систем, что само по себе нелишне; я готов согласиться с некоторыми критическим замечаниями по БПЛА Searcher MkII, но ничего готового к использованию в данной категории беспилотников в российской промышленности как не было три года назад, так нет и сейчас”, – отметил он.

“Безусловно, хотелось бы, чтобы речь шла не только о Searcher, но и о более крупном БПЛА Heron, причем осуществлялась бы не только сборка, но и некоторая локализация подсистем БПЛА в сотрудничестве с IAI. Однако очевидно, что сразу выйти на подобный уровень отношений с Израилем было просто невозможно”, – отметил российский эксперт.

“Сборка в России стала вторым шагом после приобретения первой партии, и я бы не стал исключать, что последуют и дальнейшие шаги”, – заключил Федутинов.

Военно-техническое сотрудничество с Россией вызывало и вызывает немало вопросов в Израиле. Это связано прежде всего с тем, что Москва продолжает поставки вооружений в Иран и Сирию. При этом Тегеран проявляет особый интерес к технологиям БПЛА, развивая собственное производство данной техники. Иранские БПЛА неоднократно использовались ливанской “Хизбаллой” против Израиля. В последнее время ХАМАС в Газе также пытается наладить боевое применение беспилотников и рассчитывает на сотрудничество с Ираном в этой сфере. Кроме того, в области беспилотной летательной техники Россия сотрудничает с Венесуэлой, руководство которой враждебно настроено по отношению к Израилю и усиливает военно-техническое партнерство с Ираном. На этом фоне Израиль отказывается от предложений России по совместному производству современных ударных БПЛА. newsru.co.il

ПОЛИТИКА И ЭКОНОМИКА

АВТОГИГАНТ - ОБУЗА КРЕМЛЯ

По плану Тэтчер

Как известно Российское правительство печется и беспокоится о судьбе отечественного АвтоВАЗа: желание российской стороны избавиться от автогиганта пока заметно сильнее, чем желание Запада его купить.

К 2014 году Renault-Nissan-АвтоВАЗ рассчитывали занять четверть российского авторынка, нарастив объем продаж до 1,6 млн машин в год. Но в настоящее время «АвтоВАЗ» находится в процессе увольнения рабочих.

Видимо, один из приоритетов нового менеджмента «АвтоВАЗа» (из Москвы) - сделать предприятие инвестиционно привлекательным и без рабочих.

На сегодняшний день никаких принципиальных изменений в производственных планах завода не предвидится, работа ведется в рамках программы развития до 2020 года, в подготовке которой принимали участие акционеры «АвтоВАЗа», в том числе альянс Renault-Nissan.

Зарубежные партнеры пытаются убедить Россию, что сегодня «АвтоВАЗ» не сможет войти в мировой автопром самостоятельно. Аналитики из Европы утверждают, что основная стратегия Renault-Nissan будет направлена на минимизацию издержек при выпуске максимально возможного количества автомобилей при большом сокращении работников АвтоВАЗа.

Фактически заводом управляет глава «Ростехнологий» Сергей Чемезов. Как председатель совета директоров, он принимает все решения и продавливает их.

Правительство России берет на себя решение социальных проблем, обещая, что этот завод Запад не превратит в сборочную площадку и не сократит численность работников до 5 тысяч.

Видимо, так всё и произойдет: Запад заберет на себя стратегические задачи, а социальные пустит на самотек российская сторона.

Администрация президента и аппарат премьера правительства (ни одного специалиста по автопрому) считают, что продажа иностранному инвестору в лице Renault-Nissan — единственный путь дальнейшего развития АвтоВАЗа. При этом все молчат, что социальные вопросы работников АвтоВАЗа и жителей города Тольятти могут быть забыты и правительством и альянсом.