Французские истребители Второй Мировой - [56]

ВВС Виши

Перемирие с Германией, означавшее, фактически, капитуляцию Франции, было неоднозначно воспринято личным составом французских вооруженных сил. Хотя большинство солдат и офицеров сохранило лояльность правительству, некоторые стремились к продолжению борьбы против нацистов, откликнувшись на призыв генерала Шарля де Голля. Уже 25 июня 1940 г. три пилота из GC II/7 во главе с Альбером Литольфом перелетели на своих D.520 в Великобританию. Однако подобные инциденты не помешали правительству Виши отстоять необходимость сохранения собственных вооруженных сил, в том числе и авиации. Формально Франция стала нейтральным государством. Хотя территория метрополии сократилась до небольшого кусочка юго-восточной части довоенной Франции, все колониальные владения остались нетронутыми, и для их сохранения под контролем правительства требовалось приложить немалые усилия.

Парадоксально, но с точки зрения технического оснащения ВВС Франции к моменту перемирия находились едва ли не в лучшем состоянии, чем по состоянию на 10 мая. В истребительной авиации на смену устаревшим MS.406 пришли более совершенные D.520, налаживалось производство MB.155 и VG.33. Продолжалась и сборка поставлявшихся из США H.75. Но после подписания перемирия заокеанские поставки прекратились, а последняя партия самолетов, погруженных на авианосец «Беарн», игравший скромную роль авиатранспорта, была доставлена на Мартинику, где машины поставили на консервацию. Количественный состав также был вполне достаточным — выше уже упоминалось о перегонке сотен наиболее современных самолетов в Северную Африку, но и в метрополии оставалось огромное количество авиатехники. Одних лишь MS.406 по состоянию на 20 июля 1940 г. числилось 435 единиц (правда, многие из них требовали ремонта, а часть, хотя и числилась номинально в составе резерва, но ремонту уже не подлежала). Имелось и около 320 «блохов» (51 MB.151, 255 MB.152, 1 MB.153 и 9 MB.155).

Формирование состава ВВС Перемирия (Armee de l'Air d'Armistice), или же ВВС Виши (Armee de l'Air de Vichy) осуществлялось под наблюдением германской контрольной комиссии. В частности, в метрополии немцы разрешили сохранить на вооружении только «блохи» (шесть групп по 26 самолетов) и небольшое количество ночных истребителей P.631 (две 12-самолетные эскадрильи). Организационно их свели в два групамента. В частности, 22-й групамент, отвечавший за ПВО юго-восточного сектора, включал группы GC II/1 в Ле Люк, GC II/8 в Мариньяне и GC III/9 в Салон-де-Прованс. 23-й групамент, осуществлявший ПВО юго-западного сектора, имел в своем составе группу GC I/8 в Монпелье и эскадрильи ночных истребителей ECN 1/13 и ECN 3/13 в Ним-Гарон. Ещё две истребительные группы — GC I/1 в Лион-Брон и GC II/9 в Олнате — относились к частям центрального подчинения.

Ремонт истребителей «Потэз» P.631 и (на заднем плане) бомбардировщиков «Блох» MB.210. Лето 1940 г.

Большинство групп, дислоцированных в метрополии, были укомплектованы самолетами MB.152 или же смесью MB.151 и MB.152. GC I/8 почти полностью была вооружена MB.155, один такой самолет имелся и в GC II/8, где использовался в качестве личной машины командира группы.

D.520 группы GC I/8 в новой окраске ВВС Виши (с элементами быстрой идентификации)

Против вчерашних союзников

Пока истребительные части в метрополии переходили на положение мирного времени, приводя в порядок материальную часть и демобилизуя резервистов, в Северной Африке разворачивались более бурные события. Поначалу, правда, ничто не предвещало бури. До 30 июня к летному составу групп, перелетевших в Африку, присоединился их наземный персонал, переброшенный морем. Чешские и польские авиаторы также морским путем были отправлены в Англию, где они рассчитывали продолжить борьбу против нацистов. Подобные настроения царили и среди значительной части французского летного состава, поэтому поступил приказ слить горючее из самолетных баков и снять замки с вооружения, дабы предотвратить возможные перелеты на сторону британцев. Тем не менее, командиры групп GC I/5 и GC II/5 начали тайные переговоры с представителями Британии в Гибралтаре на предмет перелета их частей в эту британскую колонию. Однако надежды на это были похоронены операцией «Катапульта», предпринятой Королевским флотом с целью нейтрализации французского флота, находящегося в африканских базах.

Опасаясь возможного захвата немцами основных сил французского флота, сосредоточенных в африканских портах, правительство Великобритании обратилась к морякам с ультиматумом, предложив три альтернативы: присоединиться к Королевскому флоту для продолжения борьбы против нацистов, отплыть с сокращенными экипажами в порты, находящиеся под британским контролем для интернирования, или же отплыть (снова таки с сокращенными экипажами) на Мартитику, где разоружиться. В первую очередь ультиматум предназначался для сил, сосредоточенных в Мерс-эль-Кебире, порте возле Орана. Там находились новые линкоры (линейные крейсера) «Дюнкерк» и «Страсбург», дредноуты постройки времен Первой мировой войны «Бретань» и «Прованс», гидроавиатранспорт «Коммандан Тест», новейшие лидеры «Могадор» и «Вольта», четыре других лидера и ряд более мелких кораблей и судов. Общее командование соединением осуществлял адмирал Марсель-Бруно Жансуль.