Ford против Ferrari. Самое яростное противостояние в автогонках. Реальная история - [13]

– Феррари, а почему бы не поместить на твою машину эмблему моего сына – Cavallino Rampante («гарцующего скакуна»)? Он принесет тебе удачу.

Феррари так и сделал: он изобразил гарцующего скакуна на щите желтого цвета – цвета Модены. Пройдет немного времени, и эта эмблема станет одним из самых узнаваемых мировых брендов.

В 1929 г. Феррари основал частную команду, которая выступала в качестве гоночного подразделения Alfa Romeo, назвав ее Scuderia Ferrari («конюшня Феррари»). Для штаб-квартиры гонщиков было выбрано двухэтажное каменное здание на проспекте Тренто и Триеста. Энцо переехал в квартиру на втором этаже вместе со своей молодой женой Лаурой, которая выросла в сельской местности. Свою последнюю гонку он выиграл в 1931 г. В январе следующего года Лаура родила мальчика, Дино, и Феррари зарекся участвовать в гонках. Теперь у него был наследник, и он посвятил себя созданию наследства, которое бы пережило его самого.

Феррари считал, что победу на 50 % определяет автомобиль, а на 50 % – гонщик. Что касается машин, то в его распоряжении был парк ярко-красных Alfa Romeo, сконструированных выдающимся итальянским инженером Витторио Яно. «Конюшне Феррари» не хватало только звезды за рулем.

Тацио Нуволари по прозвищу Летучий Мантуанец был немногословен, но его выступающая нижняя челюсть и ледяной взгляд выдавали недюжинную доблесть и самоуверенность их обладателя. В Нуволари сочетались исключительное мастерство и то, что Феррари определял как «почти сверхчеловеческую храбрость». По оценкам многих, Тацио был величайшим гонщиком мира всех времен. Феррари пошел с ним на сделку, по которой мантуанец получал почти треть всей прибыли «конюшни». Время покажет, что это был гениальный ход.

Как-то во время тренировочного заезда перед гонкой Феррари сел в машину Нуволари как пассажир. Позднее он будет вспоминать:

– На первом повороте у меня было четкое ощущение, что мы сейчас окажемся в канаве. Я почувствовал, как в ожидании скрежета напряглось все мое тело. Вместо этого мы оказались на следующем прямом участке. Автомобиль двигался по идеальной траектории. Я взглянул на Нуволари. Его суровое лицо, как всегда, выражало спокойствие. Это точно не было лицо человека, только что избежавшего жуткой аварии. На следующем повороте я пережил все те же эмоции. Только к четвертому-пятому я начал понимать, что так и должно быть. Я вдруг заметил, что при прохождении виража Тацио вообще не снимает ногу с педали газа, утапливая ее в пол.

Яно и Нуволари стали для Феррари тем самым дуэтом гениального инженера и пилота-чемпиона, который сделал Scuderia Ferrari знаменитой. В те годы «зажигатель людских сердец» внимательно изучал психологию победы. Вот некоторые из принципов, которые ему открылись:

1. Конкуренция – это стимул для инноваций. Чем жестче конкуренция, тем быстрее машины.

2. У некоторых людей есть потребность достичь величия. В сочетании с талантом эта потребность может превращать их в полубогов.

3. Человек, готовый погибнуть за рулем, всегда может победить человека на более быстрой машине, если, конечно, доживет до конца гонки.

В 1930-х гг. рейхсканцлер Германии Адольф Гитлер начал понимать глубокую символичность победы на Гран-при. Он обещал выделить огромную сумму любой немецкой компании, которая сможет разработать успешный гоночный автомобиль. Это положило начало созданию серии «серебряных стрел» – массивных машин от Mercedes и Auto Union. Чтобы уменьшить вес автомобилей, немцы полностью отказывались от краски, натирая металл до блеска. Начиная с 1934 г., к большому удовольствию Гитлера, именно эти машины доминировали в гонках.

В июле 1935 г. Нуволари и караван Scuderia Ferrari покинули Модену и отправились на север для участия в Гран-при Германии на трассе «Нюрбургринг» – одной из первых целенаправленно построенных замкнутых гоночных трасс, представлявшей собой почти 23 км извилистой горной дороги. К стартовой решетке машины сопровождали нацистские штурмовики. За гонкой наблюдали 250 000 зрителей. Все были уверены в непобедимости немецких автомобилей. Вне всяких сомнений, фюрер лично следил за гонкой по радио. На бешеных скоростях неслись украшенные свастиками «серебряные стрелы» и красные Alfa Romeo с черными скакунами на желтых щитах.

Манфред фон Браухич, племянник высокопоставленного нацистского чиновника, лидировал на своем Mercedes-Benz. Нуволари шел за ним по пятам. Но на последнем круге из громкоговорителей вдруг раздалось:

– У Браухича лопнула шина! Нуволари обошел его! Браухич пытается нагнать его со спущенным колесом!

В доме Феррари в Модене раздался телефонный звонок: «Нуволари выиграл Гран-при Германии». В Италии гонки к тому времени превратились в национальную страсть – все регионы, все классы общества были подвластны ей. Победу Нуволари праздновали целыми городами. С этого момента репутация Ferrari стала действительно железной, а гарцующий конь в скором времени будет символизировать не только одного человека и его автомобили, но и целую нацию.

…

Феррари построил фабрику в Маранелло во время Второй мировой войны. Изначально на ней выпускали станки. Посреди пустого поля возник комплекс из трех зданий, похожих на сараи, которые выстроились в форме треугольника вокруг брусчатого дворика. Первые месяцы работы всеми ощущались как затишье перед бурей. В ноябре 1944 г. его нарушили американские самолеты, подвергнув фабрику бомбардировке. Ремонтировать ее начали только летом 1945 г., когда война была позади. К этому моменту уже вовсю шла работа над первым автомобилем Ferrari.