Фокке-Вульф FW190 - [19]
Последние фразы были пропагандистской ложью, в которую мало кто поверил. Пилоты не скрывали своего недовольства. Командир III/JG54 заявил: “Вы говорите, что этот самолет — временная мера... Что ж, если вы хотите, чтобы мы летали на “Доре-9”, мы будем летать”.
К их удивлению, привыкнув к новой машине, они сумели увидеть в ней массу несомненных достоинств перед FW190A и Bf 109. Самолет развивал очень высокую скорость в пикировании и имел неплохую скороподъемность. Сегодня многие бывшие пилоты, летавшие на FW190D-9, считают его лучшим истребителем Второй мировой войны.
FW190D-0
FW190D-9 штаба IV/JG3 в Пренцлау
Одно из заданий, первоначально возложенных на D-9, было уникальным. Реактивные истребители Ме262, поступившие на вооружение “люфтваффе" к тому времени, были совершенно беззащитны на этапах взлета и посадки из-за специфических характеристик двигателей. FW190D-9 обычно успешно выполняли патрульные полеты над аэродромом базирования Ме262. Однако, “длинноносые” не смогли спасти от гибели командира подразделения Ме262 майора Вальтера Новотны. Его реактивный “мессер” при заходе на посадку был сбит 8 ноября 1944 г. группой “Мустангов”.
К 1945 г. FW190D-9 поступил на вооружение трех (из четырех) групп JG2 и 3-й группы JG54. Полностью была перевооружена на D-9 знаменитая JG2 “Рихтгофен”, а пилоты JG301 из ПВО Рейха только начали осваивать “длинноносую” версию FW190. Все эти эскадры и группы приняли участие в операции “Германн” — массированном ударе истребителей “люфтваффе” по аэродромам союзников в Голландии, Бельгии и Северной Франции.
Нанесение этого удара стало последним оперативно-стратегическим мероприятием, осуществленным германскими ВВС. Весной 1945 г. все нараставший бензиновый голод приковал множество новых машин к земле. К примеру, в апреле 1945 г. эскадра JG6 “Хорст Бессель” под командованием Г.Баркхорна (301 победа в воздушных боях) располагала не менее чем 150 истребителями FW190D-9. Однако нехватка топлива привела к тому, что эскадра оказалась не в состоянии одновременно держать в воздухе более одной четверки машин!
Первые два серийных D-9 были впоследствии использованы для постройки прототипов новой версии D-10, которая была в общих чертах подобна предыдущей, но отличалась установкой мотора Jumo213C, позволившего смонтировать пушку в развале блоков цилиндров. С этой же целью винт VS111 был заменен на VS19. Вооружение D-10 включало одну мотор-пушку МК108, стрелявшую через полый вал редуктора, и еще одну пушку MG151/20 в левой корневой части крыла. Несколько позднее семь машин из серии А-8 были переделаны в вариант истребителя-бомбардировщика D-11 с измененной силовой установкой и усиленным вооружением, включавшим по две MG151/20 и МК108 в крыле. Самолеты оснащались мотором Jumo213F с трехскоростным двухступенчатым нагнетателем и системой впрыска водометаноловой смеси MW50. В серийное производство D-10 и D-11 не передавались, зато была построена небольшая серия самолетов D-12.
FW190D-9
Эти машины имели двойное назначение — истребитель и штурмовик, поэтому они отличались усиленным бронированием винтомоторной установки Jumo213F-1. Вооружение было сделано по типу D-10, но добавлена еще одна пушка MG151/20 в правой плоскости. Вариант D-12/R5 отличался форсированным двигателем Jumo213EB и дополнительными протектированными баками в крыле. Машины D-12/R11 оборудовались автопилотом, PKS12 и радиостанцей FuG125. Все более поздние варианты “Доры” — D-13, D-14 и D-15 не передавались в серию.
Вместо них “люфтваффе” получилиТа152.
Всего за период выпуска было построено 650 — 700 самолетов модификации FW190D.
Для того, чтобы оценить роль FW190 в “люфтваффе” к началу 1945 г., приведем следующие цифры. В составе 1-го (Курляндия и Прибалтика), 4-го (Венгрия и Югославия), 5-го (Финляндия и Норвегия) и 6-го (Восточная Пруссия) воздушных флотов имелось около 700 самолетов FW190. И из них около 500 входили в состав штурмовых эскадр. На Западе 2-й (Северная Италия) и 3-й (Западный фронт) воздушные флоты располагали 760 машинами типа FW190, из которых только 160 были штурмовиками. Кроме того, примерно 240 машин (из них 200 истребителей из JG300 и JG301) входили в состав ПВО Рейха. Итак, можно сделать вывод, что самолеты FW190 использовались на Западе больше в качестве истребителей, а на Востоке — штурмовиков.
Прототип “Доры-9” FW190V53 в сентябре 1944 г.
FW190D-9 с SC500
FW190D-9/R2
Истребитель Та152
Осенью 1942 г. немецким авиационным специалистам стало ясно, что нарастающая мощь налетов англо-американских бомбардировщиков требует принятия решительных мер противодействия. Усовершенствованные FW190A были способны успешно бороться с В-17 и “Ланкастерами”, но германская разведка своевременно предупредила руководство "люфтваффе” о готовящемся к запуску в серийное производство более мощном бомбардировщике В-29.
Фирмы "Фокке-Вульф” и “Мессершмитт” получили задание на разработку “Hochleistungjager” — скоростного истребителя с увеличенной высотностью. Одновременно эта машина должна была стать и высотным разведчиком. Программа разработки предусматривала две фазы. На первой создавался истребитель, максимально использовавший уже отработанную конструкцию. На второй предполагалось изготовить полностью переработанную с точки зрения конструкции и аэродинамики машину. Фирма “Мессершмитт” не стала делать самолет первого этапа, а в рамках второго занималась истребителем Ме155В, впоследствии переданным для доводки фирме "Блом и Фосс”.
