Focke Wulf FW190 A/F/G. Часть 2 - [9]

Шрифт
Интервал

С первых часов операции Fw 190 из III./SKG 10 атаковали наземные цели и несли ощутимые потери в результате зенитного огня противника.

В свою очередь пилоты II./JG 2 одержали очередные успехи без потерь со своей стороны. 15 февраля лейтенант Рудорффер заявил еще 7 побед, а обер-лейтенант Бюлиген — еще 3.


Fw 190А из неизвестной части на полевом аэродроме.


Fw 190А из I./JG I на взлете, вероятно с аэродрома в Голландии.


Двусмысленная сцена из жизни самолетов. Оба истребителя принадлежат серии А-5, причем у нижнего демонтированы пушки MG FF.


Fw 190А -4, Восточный фронт.


Дальше события развивались не так удачно. Союзники провели несколько налетов на аэродромы, уничтожив на земле несколько «Фокке-вульфов». Хуже всего обстояли дела в III./SKG 10, которая в добавок несла потери во время бомбардировок целей. 3 марта обер-лейтенант Бюлиген сбил первый «Спитфайр IX» над Африкой. В течение следующих дней II./JG 2 одержала еще несколько побед, но это были последние победы «Фокке-Вульфов» в небе Северной Африке. Вскоре группу отозвали в Европу и перевооружили истребителями Bf 109G-6.

В Тунисе II./JG 2 одержала 150 побед, в том числе 40 заявил обер-лейтенант Курт Бюлиген, 27 лейтенант Эрих Рудорффер, 18 обер-лейтенант Адольф Дикфельд и 14 обер-фельдфебель Курт Гольцш. В течение пяти месяцев группа потеряла 18 Fw 190A.

В Тунисе осталась только III./SKG 10, которая до 30 апреля продолжала выполнять штурмовые, эскортные и разведывательные задания. Потери в группе были высоки. Полоса неудач закончилась лишь 28 апреля, когда во время очередного вылета на штурмовку, пилоты III./ SKG 10 перехватили в воздухе отряд из 18 «Спитфайров». Немецкие пилоты заявили 4 подтвержденные победы и одну победу вероятную.

За 23 недели — до 30 апреля 1943 года — пилоты III./SKG 10 сбросили на позиции противника 784 тонны бомб, потопили или повредили 6 судов общим водоизмещением 30000 брутто-тонн, уничтожили на земле 74 танка и 136 единиц автотранспорта, а также 81 самолет. В ходе штурмовых атак с низкой высоты удалось уничтожить около 100 грузовых автомобилей, 13 цистерн, 9 разведывательных бронеавтомобилей, бронепоезд, множество сооружений и укреплений.

В период с 1 по 9 мая к боевым действиям приступила новая группа на Fw 190 — II./SG 2, которая оставалась в Тунисе до последнего дня кампании.

10 мая немцы приступили к эвакуации своих войск из Туниса. В ней участвовали все самолеты, остававшиеся в Северной Африке. Каждый «Фокке-Вульф» брал по четыре пассажира(!) — трех в фюзеляж, а четвертого в багажный отсек за креслом пилота. Самолет унтер-офицера Бетца был сбит. Пилот выпрыгнул с парашютом, а его пассажиры такой возможности не имели. Лейтенант Порцала погиб, в третий раз летя в Тунис. Всего каждый пилот сделал по несколько рейсов, перевезя на Сицилию 43 немецких солдата.


Fw 190A-4, вероятно принадлежавший 5./JG 51, Восточный фронт, зима 1943 года.


Fw 190А-8 из II. (Sturm)/JG 300 на базе Лебниц, конец 1944 года. В самолете на переднем плане сидит унтер-офицер Эрнст Шрёдер.


Fw 190A-8/RH, неизвестная часть, Германия, 1945 год.

Восточный фронт

История истребителей Fw 190 на Восточном фронте связана, главным образом, с полками JG 51, JG 54 и JG 5, которые имели смешанный состав, летая также и на Bf 109. Временно на Восточном фронте действовали и другие части, оснащенные Fw 190A.

Первые Fw 190A-2, А-3 и А-4 прибыли на Восточный фронт 10 сентября 1942 года в составе I./JG 51. Начало сложилось для группы не очень удачно. 29 декабря в Любани разбился Fw 190A-3 (W.Nr. 132278), пилотированный фельдфебелем Эрвином Пфламмом из 3./JG 51. Самолет Пфламма получил повреждения от зенитного огня и разбился, когда фельдфебель совершал вынужденную посадку. Вскоре был сбит Fw 190A-3 (W.Nr. 132279) унтер-офицера Оскара Ромма, пилот остался в живых.

Следующую потерю группа понесла 30 октября 1942 года. Поврежденный огнем зенитной артиллерии самолет унтер-офицера Мишке разбился при посадке в районе базы Вязьма-Южная. При этом было потеряно еще два Fw 190A-3, в том числе самолет обер-лейтенанта Зоммера. 11 октября огнем зенитной артиллерии был сбит Fw 190A-2 унтер-офицера Герхарда Книтера. 22 ноября унтер-офицер Ромм снова совершил вынужденную посадку в чистом поле на своем поврежденном Fw 190. Прошло две недели и Ромму удалось заявить первую победу в воздухе.

На фронте было спокойно, и воздушные бои случались не часто. Тем не менее, в первые недели января 1943 года к Рыцарскому кресту представили нескольких пилотов I./JG 51: Хефемайер, Тиля, Бренделя, Лясковски, Йенневайна, Йостена и Фриделя.

Тем временем на фронте появились первые советские истребители Ла-5, против которых успешно действовать могли только «Фокке-Вульфы». Немцы использовали преимущество в маневренности особенно на высотах более 3000 м. С другой стороны, истребители Як-1 и Як-7 господствовали на высотах до 3000 м. Немцам при встрече с Як-1 не оставалось ничего другого, как начать резкое пикирование. Твердым орешком для пилотов Fw 190 оказались и «летающие танки» Ил-2, несшие мощное бронирование и хорошо защищенную заднюю полусферу. 10 декабря 1942 года в воздушном бою погиб первый пилот I./JG 51 — капитан Курт Риманн был сбит советскими истребителями в районе Сычовки. Его Fw 190A-3 (W.Nr. 132264) разбился, погребя под своими обломками пилота.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
Начало Руси. 750–1200

Монография двух британских историков, предлагаемая вниманию русского читателя, представляет собой первую книгу в многотомной «Истории России» Лонгмана. Авторы задаются вопросом, который волновал историков России, начиная с составителей «Повести временных лет», именно — «откуда есть пошла Руская земля». Отвечая на этот вопрос, авторы, опираясь на новейшие открытия и исследования, пересматривают многие ключевые моменты в начальной истории Руси. Ученые заново оценивают роль норманнов в возникновении политического объединения на территории Восточноевропейской равнины, критикуют киевоцентристскую концепцию русской истории, обосновывают новое понимание так называемого удельного периода, ошибочно, по их мнению, считающегося периодом политического и экономического упадка Древней Руси.

История регионов Франции

Эмманюэль Ле Руа Ладюри, историк, продолжающий традицию Броделя, дает в этой книге обзор истории различных регионов Франции, рассказывает об их одновременной или поэтапной интеграции, благодаря политике "Старого режима" и режимов, установившихся после Французской революции. Национальному государству во Франции удалось добиться общности, несмотря на различия составляющих ее регионов. В наши дни эта общность иногда начинает колебаться из-за более или менее активных требований национального самоопределения, выдвигаемых периферийными областями: Эльзасом, Лотарингией, Бретанью, Корсикой и др.

Кто Вы, «Железный Феликс»?

Оценки личности и деятельности Феликса Дзержинского до сих пор вызывают много споров: от «рыцаря революции», «солдата великих боёв», «борца за народное дело» до «апостола террора», «кровожадного льва революции», «палача и душителя свободы». Он был одним из ярких представителей плеяды пламенных революционеров, «ленинской гвардии» — жесткий, принципиальный, бес— компромиссный и беспощадный к врагам социалистической революции. Как случилось, что Дзержинский, занимавший ключевые посты в правительстве Советской России, не имел даже аттестата об образовании? Как относился Железный Феликс к женщинам? Почему ревнитель революционной законности в дни «красного террора» единолично решал судьбы многих людей без суда и следствия, не испытывая при этом ни жалости, ни снисхождения к политическим противникам? Какова истинная причина скоропостижной кончины Феликса Дзержинского? Ответы на эти и многие другие вопросы читатель найдет в книге.

Практикум по истории СССР периода империализма. Выпуск 2. Россия в период июнь 1907-февраль 1917

Пособие для студентов-заочников 2-го курса исторических факультетов педагогических институтов Рекомендовано Главным управлением высших и средних педагогических учебных заведений Министерства просвещения РСФСР ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ, ИСПРАВЛЕННОЕ И ДОПОЛНЕННОЕ, Выпуск II. Символ *, используемый для ссылок к тексте, заменен на цифры. Нумерация сносок сквозная. .

Добрые люди. Хроника расказачивания

В книге П. Панкратова «Добрые люди» правдиво описана жизнь донского казачества во время гражданской войны, расказачивания и коллективизации.

Русские земли Среднего Поволжья (вторая треть XIII — первая треть XIV в.)

В книге сотрудника Нижегородской архивной службы Б.М. Пудалова, кандидата филологических наук и специалиста по древнерусским рукописям, рассматриваются различные аспекты истории русских земель Среднего Поволжья во второй трети XIII — первой трети XIV в. Автор на основе сравнительно-текстологического анализа сообщений древнерусских летописей и с учетом результатов археологических исследований реконструирует события политической истории Городецко-Нижегородского края, делает выводы об административном статусе и системе управления регионом, а также рассматривает спорные проблемы генеалогии Суздальского княжеского дома, владевшего Нижегородским княжеством в XIV в. Книга адресована научным работникам, преподавателям, архивистам, студентам-историкам и филологам, а также всем интересующимся средневековой историей России и Нижегородского края.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.