Focke-Wulf FW190 A/F/G. Часть 1 - [8]

Шрифт
Интервал


Fw 190А-3


Fw 190 А-4


Механики регулируют вооруж ение самолета, подняв для этой цели хвост так, чтобы самолет стоял горизонтально. На фюзеляже возле креста видны тактические знаки. Кроме того, на капоте видна цифра «5», а на передней кромке крыла г пушки нанесена цифра «2». Фонарь кабины оснащен усиленным бронированным изголовьем. Крышка пушечного отсека у основания крыла откинута.


заголовник

A-3 и ранние А-4


А-4 и некоторые A-3


Летом самолеты Fw 190А-4 из JG 54 несли зеленый бомбардировочный камуфляж. Рами фонаря кабины этого Fw 190А-4/U3 покрашена в серый цвет.


Истребитель-бомбардировщик Fw 190A-4/U3 мог брать на наружную подвеску разные бомбы. Этот самолет песет под фюзеляжем контейнер А В 500. Закрылки слегка выпущены, руль высоты, напротив, приподнят.


Наиболее цветастые обозначения можно было увидеть на самолетах из JG 54 «Грюнгерц». Самолет покрыт белым смыкаемым зимним камуфляжем, дополненным желтыми элементами быстрой идентификации. Пушки MG FF в консолях крыла сняты, но пушечные порты остались открытыми. Возле самолета стоит аккумуляторная тележка.


Fw 190A-5/U14 – торпедоносец, способный нести авиационную торпеду LT F5b на держателе ЕТС 502. Самолет также оснастили увеличенным хвостовым оперением как на Та 152 и хвостовым колесом с удлиненной стойкой, чтобы торпеда не цеплялась стабилизатором за землю. Вооружение состояло из двух пушек MG 151/20Е. Были собраны два прототипа: TD+SI. W.Nr. 150871 и TD+SJ. W.Nr. 150872.

Fw 190 A-5/U15 – экспериментальный самолет (VL+FG. W.Nr. 151282). Самолет нес безмоторную летающую бомбу «Блом-унд-Фосс» 246 Hagelkorn (LT 950), предназначенную для поражения надводных целей. Бомба управлялась по радио устройством ALSK 121 фирмы «Аскания». Интенсивные испытания проходили во второй половине 1943 года. Затем к проекту присоединился самолет серии A-8/F-8, W.Nr. 130975, но вскоре от дальнейших испытаний отказались, когда выявилась недостаточная прочность конструкции бомбы BV 246.

Fw 190A-5/U16 – прототип истребителя с усиленным вооружением, предназначенным для борьбы с тяжелыми бомбардировщиками. Вместо пушек MG FF установлены тяжелые пушки «Рейнметалл- Борзиг» МК 108 калибра 30 мм в гондолах под крыльями.


Пилот JG 26 регулирует длину ремней своего парашюта. Фоном для фотографии служит Fw 190.A-4 ранней производственной серии. Как правило, самолеты .A-4 легко отличить по массивному бронированному изголовью и сдвинутой назад антенне устройства FuG 25. Впрочем, эти признаки встречались и на поздних А-3.


Самолет уткнулся носом в грунт из-за поломки левого шасси. Разорванная камера колеса висит на передней кромке крыла рядом со штырьком, указывающим на выпущенное состояние шасси. Отлично видны такие детали самолета, как пулеметные порты на верхней стороне капота, регулируемые жалюзи на задней части капота, выступы на верхней стороне крыла у его основания, а также расположение камуфляжных пятен на верхней стороне крыла.


Самолет фоторазведки Fw 190A-4/U4. Отверстие для фотоаппаратуры видно на днище под тактическим номером (красная «6»). Большинство самолетов Fw 190A- 4/U4 из 2.(F)/I23 принадлежали ранней производственной серии и имели нерегулируемые жалюзи на задней части капота.


Fw 190A-5/U17 – истребитель-бомбардировщик с бомбодержателем ЕТС 501 и четырьмя ЕТС 50 (2x2 бомбы по 50 кг) под крыльями. Вместе с A-5/U3 стал образцом для самолетов Fw 190F – Fw 190F- 3/R1. Самолет без пушек MG FF, существовал тропический вариант самолета.

Кроме того, существовали самолеты Fw 190A-5/R6, которые использовались для системы ПВО Рейха (Reichsverteidigung). Следует также упомянуть о самолетах Fw 190А-5 с наружными воздухозаборниками для наддува. Этот самолет предполагался на роль стандартного варианта, но от него отказались из-за резко возросшего лобового сопротивления. Известен снимок самолета Fw 190А-5 из II./JG 54 на Восточном фронте, который нес под крыльями четыре (2x2) бомбодержателя ЕТС 50.

Осенью 1943 года один самолет А-5 (W.Nr. 157347) превратили в прототип V45, оснастив его устройством GM 1. Устройство GM 1 обеспечивало впрыск в цилиндры закиси азота (N20), что позволяло улучшить характеристики двигателя на больших высотах. Это устройство стандартизовали как R4.

В связи с запланированным началом выпуска двигателя BMW 801F мощностью 2400 л.с./l765 кВт, предназначенных для самолетов серий А-9 и А-10, в декабре 1943 года было решено установить новый мотор на планер самолета А-5 W.Nr. 410230 (V34). Серийного выпуска двигателя BMW 80IF так и не начали, а серия А-9 получила двигатели серии TS/TU.


Fw 190A-3/U4


Fw 190A-4/U4


А-4 ранние решетки


блок управления камерой


А-4 поздние выштамповка


Механик управляет хвостовым колесом буксируемого Fw 190A-4/U4 из 2.(F)/123. Для лучшего камуфляжа желтые элементы быстрой идентификации покрыты темно-серыми пятнами. Хвостовое колесо стандартное – 350х 135 мм.


III./SKG 10 действовала на Fw 190A-4/Jaho с баз в Тунисе. Механик, сидя на крыле, руководит рулежкой, предупреждая пилота о возможных помехах на пути.

Fw 190А-6

Особенностью этой серии было то, что вместо пушек MG FF самолеты несли пушки MG 151/20Е. Чтобы провести эту замену, следовало приспособить крыло под размещение более тяжелой пушки и разместить более вместительный контейнер с боекомплектом. При этом использовался опыт, полученный в ходе испытаний Fw 190A-5/U9 и U10. Конструкцию крыла изменили так, что оно стало подготовленным для установки пушек калибра 20 и 30 мм с боекомплектом. Кроме того, самолеты А-6 стандартно оснащались радиостанцией FuG 16ZE с дополнительным кольцевой антенной радиопеленгатора. Такую же радиостанцию имело несколько машин серии А-5. Серийный выпуск серии А-6 начался в июле 1943 года и продолжался до ноября. Было собрано 569 машин.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
Начало Руси. 750–1200

Монография двух британских историков, предлагаемая вниманию русского читателя, представляет собой первую книгу в многотомной «Истории России» Лонгмана. Авторы задаются вопросом, который волновал историков России, начиная с составителей «Повести временных лет», именно — «откуда есть пошла Руская земля». Отвечая на этот вопрос, авторы, опираясь на новейшие открытия и исследования, пересматривают многие ключевые моменты в начальной истории Руси. Ученые заново оценивают роль норманнов в возникновении политического объединения на территории Восточноевропейской равнины, критикуют киевоцентристскую концепцию русской истории, обосновывают новое понимание так называемого удельного периода, ошибочно, по их мнению, считающегося периодом политического и экономического упадка Древней Руси.

История регионов Франции

Эмманюэль Ле Руа Ладюри, историк, продолжающий традицию Броделя, дает в этой книге обзор истории различных регионов Франции, рассказывает об их одновременной или поэтапной интеграции, благодаря политике "Старого режима" и режимов, установившихся после Французской революции. Национальному государству во Франции удалось добиться общности, несмотря на различия составляющих ее регионов. В наши дни эта общность иногда начинает колебаться из-за более или менее активных требований национального самоопределения, выдвигаемых периферийными областями: Эльзасом, Лотарингией, Бретанью, Корсикой и др.

Кто Вы, «Железный Феликс»?

Оценки личности и деятельности Феликса Дзержинского до сих пор вызывают много споров: от «рыцаря революции», «солдата великих боёв», «борца за народное дело» до «апостола террора», «кровожадного льва революции», «палача и душителя свободы». Он был одним из ярких представителей плеяды пламенных революционеров, «ленинской гвардии» — жесткий, принципиальный, бес— компромиссный и беспощадный к врагам социалистической революции. Как случилось, что Дзержинский, занимавший ключевые посты в правительстве Советской России, не имел даже аттестата об образовании? Как относился Железный Феликс к женщинам? Почему ревнитель революционной законности в дни «красного террора» единолично решал судьбы многих людей без суда и следствия, не испытывая при этом ни жалости, ни снисхождения к политическим противникам? Какова истинная причина скоропостижной кончины Феликса Дзержинского? Ответы на эти и многие другие вопросы читатель найдет в книге.

Практикум по истории СССР периода империализма. Выпуск 2. Россия в период июнь 1907-февраль 1917

Пособие для студентов-заочников 2-го курса исторических факультетов педагогических институтов Рекомендовано Главным управлением высших и средних педагогических учебных заведений Министерства просвещения РСФСР ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ, ИСПРАВЛЕННОЕ И ДОПОЛНЕННОЕ, Выпуск II. Символ *, используемый для ссылок к тексте, заменен на цифры. Нумерация сносок сквозная. .

Добрые люди. Хроника расказачивания

В книге П. Панкратова «Добрые люди» правдиво описана жизнь донского казачества во время гражданской войны, расказачивания и коллективизации.

Русские земли Среднего Поволжья (вторая треть XIII — первая треть XIV в.)

В книге сотрудника Нижегородской архивной службы Б.М. Пудалова, кандидата филологических наук и специалиста по древнерусским рукописям, рассматриваются различные аспекты истории русских земель Среднего Поволжья во второй трети XIII — первой трети XIV в. Автор на основе сравнительно-текстологического анализа сообщений древнерусских летописей и с учетом результатов археологических исследований реконструирует события политической истории Городецко-Нижегородского края, делает выводы об административном статусе и системе управления регионом, а также рассматривает спорные проблемы генеалогии Суздальского княжеского дома, владевшего Нижегородским княжеством в XIV в. Книга адресована научным работникам, преподавателям, архивистам, студентам-историкам и филологам, а также всем интересующимся средневековой историей России и Нижегородского края.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.