Focke Wulf Fw 190D Ta 152 - [10]
С августа 1944 года самолеты Fw 190D-9 и D-12 выпускались серийно и поступали на вооружение частей люфтваффе. В руках опытного пилота истребитель Fw 190D до высоты 7000 м был не хуже союзнических истребителей. Имея лучшую скороподъемность и максимальную скорость, чем Fw 190A, истребитель Fw 190D превосходил своего «родственника» также в скорости пикирования и маневренности. В еще большей степени характеристики самолета мог улучшить двигатель Jumo 213E/F. Но в этот период войны основную массу немецких пилотов составляли новички, наскоро подготовленные в летных школах. Не удивительно, что они становились легкой жертвой опытных американских и английских пилотов. Кроме того, Германия испытывала жесточайший дефицит топлива, поэтому самолеты основную часть времени стояли на земле. Выпуск самолетов, несмотря на бомбардировки и дефицит сырья, продолжался высокими темпами, и до конца войны фронтовые части получили 674 самолета Fw 190D-9.
Например, филиал «Фокке-Вульфа» в Мариенбурге, выпускавший самолеты Fw 190D-9, несмотря на двукратные массированные бомбардировки в 1944 году, продолжал выпускать каждые сутки не менее 9 самолетов. Большинство построенных машин в боях активно не участвовало и было уничтожено или повреждено на земле.
Капот Fw 190D-14 с двигателем DB 603.
Fw 190V30/U1, W.Nr. 0055, GH+KT с двигателе.» Jumo 213Е. Самолет был готов 6 августа 1944 года. Это первый прототип в программе Та 152.
Та 152 — прототипы и варианты
Лучшим истребителем, созданным профессором Куртом Танком на фирме «Фокке-Вульф», без сомнения был самолет Та 152, представлявший собой дальнейшее развитие модификации Fw 190D. Это стало возможным благодаря появлению высотных двигателей Jumo 213 и DB 603. Несомненно и то, что самолет нуждался в определенной доводке, но провести ее до начала серийного выпуска не представлялось возможным. Развитие этого самолета началось зимой 1942/43 г.г., когда технический департамент RLM объявил о начале программы по созданию «специального истребителя» — Spezial Jaeger. Это должен был быть истребитель, способный действовать и в роли высотного истребителя. В немецких архивах, после войны оказавшихся в США, есть документ, датированный 30 июля 1943 года. Это протокол переговоров между инженером Бегандтом, представителем конструкторского бюро фирмы «Фокке-Вульф» и инженером Фрицем Хюгельшеффером, главным конструктором самолета Me 209V5 фирмы «Мессершмитт». Переговоры касались сравнения самолета Та 153 (тогда еще называвшемся Fw 190D) с Me 209V5. Протокол сообщает, что оба самолета имели достаточно близкие характеристики, но не были оснащены герметичными кабинами и самогерметизирующимися бензобаками. Неутешительные результаты предварительных работ над самолетами привели к тому, что в мае 1943 года в RLM приказали свернуть оба проекта. Но вскоре работы были продолжены благодаря непосредственному вмешательству в дело фюрера. Самолет Та 153 в виде прототипа Fw 190V32 (W.Nr. 0057, GH+KV) был оснащен двигателем DB 603G, агрегатированным с четырехлопастным винтом. В конструкцию самолета внесли множество изменений, при этом обозначение прототипа изменили на Fw 190V32/U1. Облетали машину в декабре 1943 года. Результаты облета оказались весьма скромными, и близко не лежащими с расчетными. Прототипа собственно Та 153 так никогда и не построили. Серийно двигатель DB 603 не выпускался, поэтому и о серийном производстве Та 153 не могло быть и речи. Работы над проектом были снова свернуты приказом RLM от 13 января 1944 года.
Та 152V7, W.Nr. 110007, CI+XM. В 27января 1945 года самолет облетал Гпне Зандер. Это был прототип серии Та 152С.
Капот Та 152 V7, W.Nr. 110007, CI+XM. Виден воздухозаборник наддува на левом борту капота, характерный для двигателя DB 603.
В свою очередь, у «Мессершмитта» дела шли не лучше. 3 ноября заводской летчик-испытатель Фриц Вендель облетал прототип Me 209V5 (SP+LJ), оснащенный двигателем DB 603A. Результаты испытаний оказались малоутешительными, и работу над Me 209 также свернули.
Провал проекта Та 153 заставил фирму «Фокке-Вульф» организовать несколько новых предварительных проектов — Ra (Rechnerische Ankuendigung). Первоначально возникли четыре проекта: Ra-1 — истребитель, Ra-2 — высотный истребитель, Ra-З — штурмовик и Ra-4 — дневной истребитель сопровождения.
Прототип самолета Та 152, который должен был стать образцом для серии Та 152А, начали строить зимой 1944 года. Этот проект появился в ответ на официальный конкурс «Schnelloesung» («быстрое решение»). С поиском «быстрого решения» RLM опоздало минимум года на два. Конкурс предусматривал создание истребителя с улучшенными характеристиками. В конкурсе участвовали фирмы «Мессершмитт» и «Фокке-Вульф». Конкурс предусматривал немедленное начало проектных работ, поделенных на две фазы. В первой фазе предполагалось доработать уже существующие истребители, а во второй создать совершенно новые самолеты. Танк решил усовершенствовать Fw 190 простым способом, установив на нем более мощный двигатель. К созданию высотного истребителя он решил приступить, только после завершения предварительных испытаний.
