Флот Камчатки. 1928 - 1945 - [188]

Томашевский Николай Артемович, один из пионеров активного морского рыболовства на Дальнем Востоке. В 1929 г. окончил школу рыбной промышленности, получив квалификацию «техник лова рыбы». С 1930 г. работал тралмастером-инструктором во владивостокском Тралтресте. После его ликвидации в 1934 г. трудился на Камчатке в БАОЛе и Морлове. В 1940 г. назначен заведующим береговой базой Морлова Моховая. С августа 1941 г. занимал должности инженера по добыче рыбы, затем — начальника отдела добычи и главного инженера Морлова.

Щетинина Анна Ивановна, первая в мире женщина — капитан дальнего плавания. Родилась в марте 1908 г. В 1929 г. окончила Владивостокский Морской техникум. Работала матросом, рулевым, учеником штурмана на пароходах АКО «Тунгус», «Ламут», теплоходе «Охотск». Участвовала в перегоне траулера «Топорок» из Европы во Владивосток. В 1934 г. — старший помощник капитана парохода «Эскимос», в 1935 г. — капитан парохода «Чавыча». В 1938 г. Анна Ивановна назначена первым начальником Владивостокского морского рыбного порта.

Великую Отечественную войну встретила на Балтике. В 1941 — 1946 гг. командовала транспортными судами на Дальнем Востоке, совершала рейсы в США за оборонными грузами. В 1950 г. окончила высшее инженерное морское училище в Ленинграде, работала в нем преподавателем, деканом судоводительского факультета. С 1960 г. — преподавала в ДВИМУ им. Г. И. Невельского, трудилась капитаном крупных судов. С 1977 г. — капитан-наставник Дальневосточного морского пароходства.

Автор ряда учебных пособий, воспоминаний «На морях и за морями». Награждена орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, Отечественной войны, Красной Звезды, медалями. В 1978 г. присвоено звание «Герой Социалистического Труда». Скончалась в сентябре 1999 г.

4. ВОСПОМИНАНИЯ ВЕТЕРАНОВ АКОФЛОТА И БАОЛ — МОРЛОВА

«Работать на флоте — значит любить его»

Из воспоминаний В. М. Корочина

…21-го мая 1935 г. я впервые увидел берега такой далекой в то время Камчатки. На пароходе «Волховстрой» прибыл в рыбный комбинат Митога Усть-Большерецкого района. Когда уезжал из родных мест — цвели яблони, а приехал сюда — здесь еще очень много снега. И вот именно это покорило меня и многих моих молодых и старших товарищей. Насколько же велика наша родина, что в одном ее конце наступает лето, а в другом — еще только проблески весны…

Проработав два года ловцом на ставных неводах, в 1936 г. был призван в Красную Армию, в 60-й Камчатский морской пограничный отряд, где прослужил до 1939 г., и после демобилизации вернулся в комбинат Митога. В июне 1940 г. пришел на комбинат пароход «Коккинаки», позже переименованный в «Петра Соловьева». Меня послали в бригаду по разгрузке из его трюмов разного хозяйственного, промыслового и продовольственного груза.

Заговорил со мной показавшийся обаятельным человек, сказавший, что возьмет меня работать на пароход, если желаю. Этого самого желания у меня было много, и я написал заявление в комбинат, чтобы меня отпустили на пароход, принадлежавший АКОфлоту. Мне дали «добро», и я принес это заявление тому человеку, который со мной заговорил, — старшему механику Карпу Ильичу Коробову. Пошли мы с ним к капитану Владимиру Никандровичу Соломко, который и принял меня в штат кочегаром второго класса.

С работой освоился быстро, легко сдружился с экипажем, и пошла моя морская жизнь. Второй механик Зосим Николаевич Алешко, третий Александр Николаевич Соколов и четвертый Иван Федорович Мицай прикрепили меня к хорошим кочегарам, и через три месяца я уже был кочегаром первого класса и неплохо держал пар.

Так мы и работали, ходили в разные концы нашей Камчатки. Однажды во Владивостоке Карп Ильич говорит мне: «Вот что, голубок (это была его добрая поговорка), сходи еще раз в экспедицию, а потом поедем в отпуск и я тебе покажу Одессу». Хороший он был человек, и я дал ему согласие поехать. В июне 1941 г. мы совершили рейс на западный берег Камчатки и сделали первых заход в Кихчикский комбинат. Встали под разгрузку, а 22 июня услышали страшное слово — «война».

Весь экипаж был готов выполнить все то, что от нас требовалось. Потом пароходы АКОфлота стали делать рейсы в Америку. Они доставляли оттуда разные грузы, необходимые вы то время. К 1942 г. я, как и старые моряки, уже понимал, что в стране сложилась тяжелая обстановка, и трудовые люди нужны везде. Тогда я работал кочегаром на пароходе «Щорс», на котором, как и на «Коккинаки», тоже были очень хорошие люди. Моими друзьями стали Иван Крайнов и Дима Матюнин, старший машинист. Я очень благодарен Ивану Игнатьевичу за то, что он спас мне жизнь, когда я попал под напряжение 220 вольт. Он вовремя сумел выдернуть из моих рук переноску, которую я замкнул на себя.

Произошло это так. На «Щорсе» нужно было чистить топливные танки. Вот мы с Иваном и взялись за эту работу и сделали ее отлично. За экономию очень дефицитного обтирочного материала и солярового масла получили благодарность от начальника АКОфлота Якова Марковича Драбкина. Мыли танки горячей водой, скатывая ее в баржу. Вот тут-то я и замкнул переноску на себя.

11 августа 1942 г. я перешел в Морлов, где работал на паровом траулере «Буревестник», где мне тоже встретились хорошие люди: капитан Владимир Михайлович Неклюдов, старший механик Игнатий Игнатьевич Наркевич, кочегары Иван Сергеевич Баженов, Алексей Иванович Богушевич, Иван Петрович Минин и другие.