Fieseler Storch - [16]

Шрифт
Интервал


Первый Fi-156 появился в составе румынских ВВС в ноябре 1940 года. Это была машина серии С-1, ставшая личным самолетом маршала Антонеску. Стоит добавить, что к 1942 году Германия удвоила цены на свои экспортные самолеты, что заставило Румынию подумать о покупке лицензии. Четыре следующие «Шторьха» попали в Румынию с апреля 1941 по апрель 1942 года в рамках контракта, заключенного военным министерством Румынии (Ministrul de Razboi) и Германией. Самолеты получили румынские номера от 1 до 5. Тем временем началась доставка десяти С-2 с номерами от 6 до 15. С апреля 1942 года начались поставки первых машин из серии в 14 Fi-156С-3. В 1943 году Румыния получила еще семь самолетов, а в 1944 – шесть (16-28, 30). «Шторьхи» поступили на вооружение четырех связных эскадрилий румынских ВВС: 111-я и 114-я эскадрильи 2-го авиакорпуса, действовавшего в Запорожье, а также 113-я и 115-я эскадрилья 1-го авиакорпуса. Кроме того, «Шторьхи» поступили в 108-ю санитарную эскадрилью, оснащенную в основном самолетами RWD-13.


Если раненному не требовался сопровождающий, то третье кресло с Fi 156D-1 снимали, и появлялась возможность разместить еще одни носилки. Панель и окно полевому борту «Шторьха» могли откидываться, облегчая погрузку носилок.


Варианты конструкции фюзеляжа

Fi 156С-2

связной/разведчик


Fi 156D

санитарный



Открывающаяся вверх панель и откидывающееся вниз окно позволяли легко разместить в кабине носилки с раненым.


(В исходном скане отсутствуют страницы 59-60)

румынскую авиацию влили в состав советской 5-й воздушной армии. 21 сентября румынские авиационные части получили трофейные немецкие самолеты, в том числе неизвестное число «Шторьхов». Выпуск самолетов этого типа в Румынии возобновился в конце 1944 года, но до февраля 1945 года удалось собрать только шесть новых машин (61, 62, 64, 66-68), так как заводы ICAR занимались в основном ремонтом поврежденных машин. После войны выпуск «Шторьхов» продолжился. Были собраны машины 63. 65 и 69-130. В ноябре 1946 года все «Шторьхи» сняли с вооружения. Часть из них передали в гражданские организации. а часть отправили на слом.


Оба раненных довольно комфортабельно разместились в задней части кабины GB+XS для короткого перелета в тыловой госпиталь.


Хотя пулемет MG 15 на Fi 156D-1 не устанавливался, сохранилось выступающее вверх остекление стрелковой точки.


«Шторьх» CI+QZ полностью окрашенный в белый цвет с большими красными крестами на крыле и вертикальном оперении. У передней кромки киля видно маленькое изображение свастики.

Словакия

3 мая 1940 года были сформированы ВВС Словакии, которые оснастили самолетами еще чехословацкой сборки. Первые немецкие самолеты поступили в Словакию в 1941 году. Это были учебные машины. Первые два «Шторьха» попали в Словакию в ноябре 1942 года. Еще в 1941 году словаки в районе Львова захватили шесть советских ОКА-38, представлявших собой советскую копию «Шторьха». Планировалось развернуть сборку самолетов этого типа из трофейных деталей, но планы так и остались на бумаге. В августе 1943 года словаки получили еще два «Шторьха», а в октябре – еще три. Всего планировалось закупить 17 машин, но позднее заказ сократился до 12. Всего Словакия успела получить только девять самолетов (о трех последних нет никаких данных).

18 марта 1943 года на аэродроме Три- Дубы сформировали 51-ю транспортную эскадрилью, в составе которой оказался и один «Шторьх». В июле 1944 года один «Шторьх» летал в составе словацкой 1-й разведывательной эскадрильи, базировавшейся на аэродроме И шла под Прешувом. По одному «Шторьху» имелось также во 2- й эскадрилье корректировщиков в Грабовицах и 12-й истребительной эскадрильи в Нижнем Грабовце (туда «Шторьх» попал из расформированной 13-й эскадрильи).

После начала словацкого восстания повстанческая авиация, собранная на аэродроме Три-Дубы, располагала одним «Шторьхом».

Швейцарии

Первый швейцарский «Шторьх» был закуплен в 1939 году. Из Беттенхаузена в Сен-Галлен самолет прибыл 23 сентября. Самолет был куплен фирмой Ostschwiez Aero Gesellschaft из Альтенхайна и использовался ею в качестве воздушного такси и прогулочной машины. Поначалу самолет получил регистрацию HB-ARU, которую в июне 1943 года сменили на А-99, когда самолет мобилизовали. 14 июня 1945 года «Шторьх» вернули прежнему владельцу, попутно вернув и прежний номер.

19 марта 1943 года в Замадене из-за ошибки в навигации приземлились два Fi-156 (CN+EL, TI+VR), летевшие из Германии в Италию. На одном из самолетов обнаружили секретные документы, адресованные командованию одной из немецких истребительных эскадрилий. Оба самолета включили в состав швейцарских ВВС, присвоив им номера А-97 и А-98. Их оснастили колесно-лыжным шасси, позволявшем действовать как с твердых, так и со снежных аэродромов.


Летящий над просторами Туниса «Шторьх» ND+OQ везет раненых в госпиталь. Как на Востоке, так и в Северной Африке, с их большими расстояниями, «Шторьхи» были незаменимым транспортным средством. Под остеклением задней части кабины виден навес, защищавший раненных от палящего солнца.


Два шведские санитарные Fi-156C (на переднем плане С-3/Trop) из разведывательной группы F3 на озере Лузссаярви, зима 1944/45 гг.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
В поисках смысла: из прошлого к настоящему

Книга «В поисках смысла: из прошлого к настоящему» историка, доктора философских наук, профессора, строится на материалах дневников Константина Сергеевича Попова. Дневники инженера К. С. Попова – это «история снизу» или «изнутри»: в них передан дух времени через призму жизни обычной семьи. Наследие К. С. Попова развивает такую область исследований, как история и философия повседневности. Книга будет интересна как специалистам, так и тем, кто увлечен историей России начала XX века.

Газетная пресса России в годы революции и Гражданской войны

Монография посвящена истории развития российской газетной прессы в годы революции и гражданской войны. В ней рассматриваются вопросы, связанные с функционированием газетной периодики, деятельностью информационных агентств в России, работой цензурных органов и учреждений по распространению прессы Значительное место уделено анализу содержания российских газет окт. 1917–1920 гг. Книга предназначена для студентов исторических факультетов и факультетов журналистики вузов, преподавателей и всех тех, кто интересуется историей газетной печати России.

Чудовищные злодеяния финско-фашистских захватчиков на территории Карело-Финской ССР. Сборник документов и материалов

Чудовищные злодеяния финско-фашистских захватчиков на территории Карело-Финской ССР. Сборник документов и материалов. Составители: С. Сулимин, И. Трускинов, Н. Шитов.

Агрессия США против Мексики. 1846–1848

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Диалектика истории человечества. Том 2

Данная работа представляет первое издание истории человечества на основе научного понимания истории, которое было запрещено в СССР Сталиным. Были запрещены 40 тысяч работ, созданных диалектическим методом. Без этих работ становятся в разряд запрещенных и все работы Маркса, Энгельса, Ленина, весь марксизм-ленинизм, как основа научного понимания истории. В предоставленной читателю работе автор в течение 27 лет старался собрать в единую естественную систему все работы разработанные единственно правильным научным, диалектическим методом.

Диалектика истории человечества. Том 1

Данная работа представляет первое издание истории человечества на основе научного понимания истории, которое было запрещено в СССР Сталиным. Были запрещены 40 тысяч работ, созданных диалектическим методом. Без этих работ становятся в разряд запрещенных и все работы Маркса, Энгельса, Ленина, весь марксизм-ленинизм, как основа научного понимания истории. В предоставленной читателю работе автор в течение 27 лет старался собрать в единую естественную систему все работы разработанные единственно правильным научным, диалектическим методом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.