F-117 Nighthawk - [15]

Шрифт
Интервал



На самолете F-117A установлена катапультируемое кресло МакДоннел Дуглас ACES II (Advanced Crew Escape System). Кресло полностью окрашено в матовый черный цвет (FS37038), обивка кресла – Medium Olive Drab (FS34201). Держки катапульты – желтого цвета с черными рисками. Под сиденьем хранится аварийный запас пилота. Кресло ACES II оснащено ракетным двигателем, смонтированном в медной трубе на задней стенке. Кресло ACES II обеспечивает катапультирование при нулевой скорости со стоянки, то есть является креслом класса «ноль-ноль». Верхняя граница катапультирования – 40 000 футов (12 192 м), скорость – 600 миль в час (1111,9 км/ч). Ракетный двигатель кресла работает примерно 0,5 с.


Привязные ремни кресла ACES II имеют светло-серый цвет, пряжки ремней – алюминиевые. Ручка управления цвета Dark Gull Gray (FS36231) снабжена пластиковым навершием черного цвета. На солнце черная окраска приборной доски и боковых консолей слегка выгорела. Хорошо виден баллон с аварийным запасом кислорода, баллон окрашен в светло-зеленый цвет.


Теперь бортовые компьютеры постоянно рассчитывали степень приоритетности угроз на основе внешней информации (прежде всего от спутников) и перепрограммировали маршрут полета с учетом возникавших или меняющихся угроз, однако принятие окончательного решение на изменение маршрута оставалось за летчиком. Электроника выступала только в роли консультанта. В кабине были установлены новые цветные жидкокристаллические многофункциональные индикаторы. Венцом этой испытательной программы стал 12-часовой полет, который Джим Браун выполнил 30 июня 1998 г. на самолете «784». В ходе полета на самолет передавалась информация через спутники, «подвешенные» на геостанционарных орбитах. В процессе полета менялись цели и маршрут.

Несколько раз предпринимались попытки снизить визуальную заметность самолета за счет специальной окраски. В 1993 г. самолет «782» был перекрашен в светло-серый цвет. Тогда выполнили 14 сравнительных полетов в паре, серого «стелса» и черного. «Стелсы» остались черными. В июле 1993 г. специальное текстурированное покрытие, снижающее отражение света, нанесли на борт «784». Самолет выполнил в таком виде четыре полета, о результатах не сообщалось.

Интерес к маскировочной окраске «стелсов» возобновился в начале 2000-х годов в связи с желанием командования ВВС США расширить временные рамки использования F-l 17А – не только ночью, но и днем. По словам представителя ВВС «черный F-117 вряд ли станет «дневным игроком», поскольку его легко обнаружить визуально. Первым светло-серо/темно-серую маскировочную схему окраски по типу окраски истребителя F-22 «Рэптор» получил F-117 с серийным номером 85-0835 из 1-го звена 53-й испытательно-оценочной эскадрильи, звено дислоцируется на авиабазе Холломэн, шт. Нью-Мексико. Перекраска самолета проводилась силами личною состава 1 -го звена 53-й эскадрильи, самолет в новой окраске впервые выкатили на аэродром 23 декабря 2003 г. К середине мая 2004 г. в два оттенка серого цвета был перекрашен второй F-117, приписанный к 410-й авиационной летно-испытательной эскадрилье. Программа летных испытаний предусматривает оценку эффективности новой схемы окраски в плане снижения визуальной заметности самолета днем и ночью. Для проведения сравнительной оценки снижения визуальной заметности серые F-117 летали вместе с «черными».


Кресло ACES II, вид справа. Аварийная ручка (желтого цвета с черными рисками) установлена в правой части кресла. Ручка освобождает пилота от привязных ремней и позволяет покинуть кресла без включения ракетного двигателя. После катапультирования пилот с помощью этой ручки освобождается от кресла.


На левой стороне спинки кресла установлен окрашенный в светло-зеленый цвет баллон с аварийным запасом кислорода. Кислород необходим пилоту в случае катапультирования на большой высоте. Перед держкой катапульты с левой стороны кресла установлен контрящий рычаг, предохраняющий летчика от случайного катапультирования. Хорошо видны ролики, с помощью которых кресло «закатывается» на установленные в кабине рельсовые направляющие.


Вид от приборной доски. Тут YF-117A почти не отличается от F- 117А. На правой консоли змеится шланг кислородной системы. В задней части правой консоли закреплен небольшой фонарик – вдруг летчику захочется ночью чего-нибудь подсветить в кабине.


Lockheed-Martin F-117A Nighthawk



GBU-10 Paveway II 2,000 lb LGB


GBU-27/BLU-109/B 2,000 lb LGB


GBU-24 Paveway III 2,000 lb LGB


Lockheed-Martin F-117A Nighthawk



Носовая опора шасси



Основная опора шасси


Оценка проводилась как с земли, так и в воздухе, с истребителей F-15 и F-16. Официально летные испытания начались 1 июля 2004 г. но пробные полеты в окрестностях авиабазы Холломэн проводились и раньше. Программа была рассчитана на 12 полетов и завершилась в конце 2004 г. Для шестимесячной программы количество полетов невелико. Периоды между полетами использовались для анализа полученных результатов, под^ готовки следующих полетов, координации испытательных полетов с другими самолетами, задействованными в программе летных испытаний, а также на восстановление окраски. По результатам испытаний должно было быть принято решение о возможной перекраске в серые тона всех самолетов F-117, состоящих на вооружении ВВС США. Решение стало отрицательным, однако скорее всего причиной тому послужили сугубо финансовые мотивы.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Основные боевые танки «Чифтен» и «Виккерс»

Подход к проектированию британского основного боевого танка резко отличался от такового в других странах Европы. Конец 1950-х гг. совпал по времени со всеобщим увлечением ракетным оружием. Считалось, что от ракеты не защитит никакая броня, а значит приоритет следует отдать скоростным качествам в ущерб защищенности. По такому пути пошли танкостроители с континента. Англичане, как и положено консерваторам, справедливо полагали, что появление ракет вовсе не отменяет обычную ствольную артиллерию и мины. На британцев большое впечатление произвел опыт, полученный при использовании танков «Центурион» в Корее, когда толстая броня не раз спасала танкистам жизнь.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Основной боевой танк М60

Основной боевой танк М60 стал очередным этапом в негласном соревновании американских и советских танкостроителей, причем заокеанская сторона в этом противоборстве постоянно выступала в роли догоняющей. Предшественник — М48 «Патон II» (см. «Бронеколлекцию» № 1 за 2004 г.) создавался как противовес Т-34-85, правда, опоздал он почти на десять лет, да и получился довольно сырым. К середине 1950-х годов конструкторам удалось «вылечить» М48 от большинства «детских болезней», после чего, по мнению военных, «Паттон II» вполне мог претендовать на роль танка, способного бороться с «тридцатьчетверками».

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
Речи немых. Повседневная жизнь русского крестьянства в XX веке

Книга доктора исторических наук, профессора Виктора Бердинских, созданная в редком жанре «устной истории», посвящена повседневной жизни русской деревни в XX веке. В ней содержатся уникальные сведения о быте, нравах, устройстве семьи, народных праздниках, сохранившихся или возникших после Октябрьской революции. Автор более двадцати пяти лет записывал рассказы крестьян и, таким образом, собрал уникальный материал, зафиксировав взгляд на деревенскую жизнь самих носителей уходящей в небытие русской крестьянской культуры.

Королева Виктория

Королева огромной империи, сравнимой лишь с античным Римом, бабушка всей Европы, правительница, при которой произошла индустриальная революция, была чувственной женщиной, любившей красивых мужчин, военных в форме, шотландцев в килтах и индийцев в тюрбанах. Лучшая плясунья королевства, она обожала балы, которые заканчивались лишь с рассветом, разбавляла чай виски и учила итальянский язык на уроках бельканто Высокородным лордам она предпочитала своих слуг, простых и добрых. Народ звал ее «королевой-республиканкой» Полюбив цветы и яркие краски Средиземноморья, она ввела в моду отдых на Лазурном Берегу.

Свитки Кумрана

Кумранские Свитки - иудейские религиозные тексты, написанные между II веком до нашей эры и 68 годом нашей эры, были спрятаны в пещерах близ Кумрана несколькими волнами беженцев, покидавшими Иерусалим, спасаясь от римлян.в архиве представлены переводы на русский язык следующих свитков:- Дамасский документ (CD) (Перевод и вступительная статья К. Б. Старковой)- Устав общины (1QS) (Перевод и вступительная статья К. Б. Старковой)- Благодарственные гимны (1QH) (Перевод и вступительная статья К. Б. Старковой)- Слова светильные (4QDimHam) (Перевод и вступительная статья К.

Большевизм: шахматная партия с Историей

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Богатыри времен великого князя Владимира по русским песням

Аксаков К. С. — русский публицист, поэт, литературный критик, историк и лингвист, глава русских славянофилов и идеолог славянофильства; старший сын Сергея Тимофеевича Аксакова и жены его Ольги Семеновны Заплатиной, дочери суворовского генерала и пленной турчанки Игель-Сюмь. Аксаков отстаивал самобытность русского быта, доказывая что все сферы Российской жизни пострадали от иноземного влияния, и должны от него освободиться. Он заявлял, что для России возможна лишь одна форма правления — православная монархия.

Самый длинный день. Высадка десанта союзников в Нормандии

Классическое произведение Корнелиуса Райана, одного из самых лучших военных репортеров прошедшего столетия, рассказывает об операции «Оверлорд» – высадке союзных войск в Нормандии. Эта операция навсегда вошла в историю как день «D». Командующий мощнейшей группировкой на Западном фронте фельдмаршал Роммель потерпел сокрушительное поражение. Враждующие стороны несли огромные потери, и до сих пор трудно назвать точные цифры. Вы увидите события той ночи глазами очевидцев, узнаете, что чувствовали сами участники боев и жители оккупированных территорий.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 3

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.