F-117 Nighthawk - [14]

Шрифт
Интервал


Нашивка персонала модернизационного центра самолетов F-117, PS-77расположенного в Палмдэйле, шт. Калифорния. Интересно, что последняя цифра номера центра на нашивке опущена (PS7, а не PS77). В центре проводились доработки бортовых систем и авионики самолета F-117A.


Эмблема персонала, задействованного в проведении летных испытаний самолета F-117А в Грум-Лэйк.

Модернизация

Бурный прогресс электроники приводит к тому, что начинка самолета устаревает раньше, чем самолет завершает программу летных испытаний. Совершенствование электронного борта «стелса» началось уже в 1984 г. Тогда на самолетах «782» и «784» процессоры Дел ко M326F заменили процессорами IBM АР-102 и поставили новую высокоскоростную (по тем временам) шину данных MIL-STD-1750F. На 784-м борту была еще доработана и система управления вооружением, после чего с самолета стало возможным сбрасывать корректируемые бомбы GBU-27 с лазерным наведением. В бомбоотсеках прототипах размещалось испытательное оборудование в основном различные регистраторы, у 784-го самолета его перенесли в топливный бак. Работа по переносу аппаратуры из бомбоотсека в выгородку топливного бака заняла целых 11 месяцев! В течение двух лет, начиная с 22 июля 1987 г. пятый прототип выполнил почти две сотни полетов на оценку боевого применения. В 1988 г. к испытательной программе подключили серийный борт «831», на котором была установлена усовершенствованная система управления полетом и цветные многофункциональные индикаторы в кабине.

К существенному недостатку самолета относились проблемы с двусторонней радиосвязью. На «стелсе» стояли убираемые антенны, которые выпускались только в заранее оговоренных перед полетом точках маршрута. Все остальное время самолет был «глух и нем». Вместо убираемых антенн было решено установить «малозаметные» антенны – обычные антенны с точки зрения радиолокации представляют собой почти классические уголковые отражатели. Первые малозаметные в электромагнитном спектре антенны были установлены на борт «783» во второй половине 1992 г. С мая 1993 г. началась замена антенн на всем парке самолетов F-117А.

Третий этап модернизации начался в октябре 1994 г. На этом этапе у самолета замене подлежала инерциальная навигационная система, построенная на поплавковых датчиках угловой скорости инерционалкой на лазерных гироскопах с коррекцией по спутниковой навигационной системе.

В 1997 г. начался очередной этап модернизационной программы, предусматривавший оснащение самолетов системами обмена информацией в реальном масштабе времени и доработки бортовой электроники.


На пяти предсерийных самолетах YF-117А были установлены аналоговые приборы, на серийных машинах ставились многофункциональные индикаторы. Сфера авиагоризонта сверху окрашена в светло-голубой цвет, снизу – в черный. Авиагоризонт установлен в центре приборной доски. Перед передачей этого YF-117А в музей ВВС США с самолета были сняты некоторые приборы, использовавшиеся в ходе летных испытаний.


Пилот «летит» ночью на тренажере F-117A, имитирующим кабину самолета в том виде, в каком она существовала перед началом модернизации по 3-му этапу программы OCIP. В кабине стоят двухцветные (бело-зеленые) многофункциональные индикаторы фирмы Тексас Инструменте. По программе OCIP-3 их заменили цветными многофункциональными индикаторами. По инструкции на левый индикатор выводилась полетная информация.


Вид справа приборной доски самолета YF-117A. Правая часть доски предсерийного самолета не отличается от правой части приборной доски серийного F-117A. В центре кабины установлена обычная ручка управления. В нижней центральной части приборной доски расположены органы управления радиосвязным оборудованием. В целом приборное оборудование YF-117A сильно отличается от приборного оборудования F-117А.


Над приборной доской установлен индикатор на фоне лобового стекла (ИЛС), представляющий собой два стекла, закрепленные в металлической оправе. На ИЛС выводятся основные пилотажно-навигационные параметры, информация о цели. ИЛС установлен на уровне глаз летчика, поэтому пилоту не нужно опускать голову, чтобы считать показания приборов. Непосредственно под ИЛСом поставлен небольшой жидкокристаллический дисплей с кнопками выбора режимы работа автопилота и профиля атаки.



Левая панель


Правая панель


Руд на F-117Л установлен как обычно – на левой боковой консоли между органами управления вооружением. Желтая ручка в центре с полукруглым основанием активизирует катапульту. Интерьер кабины окрашен в цвет Dark Dull Gray (FS36231), приборная доска – черная (FS27038).


Кабина самолета F-117A мало отличается от кабин истребителей поколения 4+. В центре приборной доски, однако, установлен дисплей, на который выводится «картинка» от ИК обзорно-прицельной системы.


Панель аварийной световой сигнализации расположена перед консолью правого борти. В центре снимка – рукоятка шика фонаря кабины. Рядом с держкой катапульты, окрашенной в желтый цвет с черными полосками (она установлена на катапультируемом кресле) расположены кнопки и тумблеры инерциальной навигационной системы.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Основные боевые танки «Чифтен» и «Виккерс»

Подход к проектированию британского основного боевого танка резко отличался от такового в других странах Европы. Конец 1950-х гг. совпал по времени со всеобщим увлечением ракетным оружием. Считалось, что от ракеты не защитит никакая броня, а значит приоритет следует отдать скоростным качествам в ущерб защищенности. По такому пути пошли танкостроители с континента. Англичане, как и положено консерваторам, справедливо полагали, что появление ракет вовсе не отменяет обычную ствольную артиллерию и мины. На британцев большое впечатление произвел опыт, полученный при использовании танков «Центурион» в Корее, когда толстая броня не раз спасала танкистам жизнь.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Основной боевой танк М60

Основной боевой танк М60 стал очередным этапом в негласном соревновании американских и советских танкостроителей, причем заокеанская сторона в этом противоборстве постоянно выступала в роли догоняющей. Предшественник — М48 «Патон II» (см. «Бронеколлекцию» № 1 за 2004 г.) создавался как противовес Т-34-85, правда, опоздал он почти на десять лет, да и получился довольно сырым. К середине 1950-х годов конструкторам удалось «вылечить» М48 от большинства «детских болезней», после чего, по мнению военных, «Паттон II» вполне мог претендовать на роль танка, способного бороться с «тридцатьчетверками».

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
Венеция. История города

Венеция — имя, ставшее символом изысканной красоты, интригующих тайн и сказочного волшебства. Много написано о ней, но каждый сам открывает для себя Венецию заново. Город, опрокинутый в отражение каналов, дворцы, оживающие в бликах солнечных лучей и воды, — кажется, будто само время струится меж стен домов, помнящих славное прошлое свободолюбивой Венецианской республики, имена тех, кто жил, любил и творил в этом городе. Как прав был Томас Манн, воскликнувший: «Венеция! Что за город! Город неотразимого очарования для человека образованного — в силу своей истории, да и нынешней прелести тоже!» Приятных прогулок по городу дожей и гондольеров, романтиков и влюбленных, Казановы и Бродского!

Олаус Магнус и его «История северных народов»

Книга вводит в научный оборот новые и малоизвестные сведения о Русском государстве XV–XVI вв. историко-географического, этнографического и исторического характера, содержащиеся в трудах известного шведского гуманиста, историка, географа, издателя и политического деятеля Олауса Магнуса (1490–1557), который впервые дал картографическое изображение и описание Скандинавского полуострова и сопредельных с ним областей Западной и Восточной Европы, в частности Русского Севера. Его труды основываются на ряде несохранившихся материалов, в том числе и русских, представляющих несомненную научную ценность.

Баварская советская республика

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Скифия–Россия. Узловые события и сквозные проблемы. Том 1

Дмитрий Алексеевич Мачинский (1937–2012) — видный отечественный историк и археолог, многолетний сотрудник Эрмитажа, проникновенный толкователь русской истории и литературы. Вся его многогранная деятельность ученого подчинялась главной задаче — исследованию исторического контекста вычленения славянской общности, особенностей формирования этносоциума «русь» и процессов, приведших к образованию первого Русского государства. Полем его исследования были все наиболее яркие явления предыстории России, от майкопской культуры и памятников Хакасско-Минусинской котловины (IV–III тыс.

Афганистан, Англия и Россия в конце XIX в.: проблемы политических и культурных контактов по «Сирадж ат-таварих»

Книга представляет собой исследование англо-афганских и русско-афганских отношений в конце XIX в. по афганскому источнику «Сирадж ат-таварих» – труду официального историографа Файз Мухаммада Катиба, написанному по распоряжению Хабибуллахана, эмира Афганистана в 1901–1919 гг. К исследованию привлекаются другие многочисленные исторические источники на русском, английском, французском и персидском языках. Книга адресована исследователям, научным и практическим работникам, занимающимся проблемами политических и культурных связей Афганистана с Англией и Россией в Новое время.

Советско-японский пограничный конфликт на озере Хасан 1938 г. в архивных материалах Японии: факты и оценки

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.