Евреи в блокадном Ленинграде и его пригородах - [32]

Так была названа единственная транспортная магистраль, включающая сухопутный, ледовой и водный пути, связывающие блокированный Ленинград с Большой землёй. Эта связь осуществлялась по Ладожскому озеру:

– плавучими средствами,

– по ледовой дороге гужевым и автотранспортом,

– на отдельных участках – по железной дороге,

– по дну озера – топливным трубопроводом,

– электрическим кабелем и телефонным проводом/

Дорога Жизни проходила в обе стороны по линии: Ленинград – ст. Ладожское озеро и порт Осиновец. И далее по Ладожскому озеру:

– в навигацию – водным транспортом на Кобону (35 км) и далее на Новую Ладогу – или непосредственно в Новую Ладогу (135 км) и далее в реку Волхов;

– в ледостав – автомобильным транспортом из Осиновца, Зелёной Гривы на восточный берег. Затем – железнодорожным транспортом.

Первая блокадная навигация на Ладожском озере началась 12 сентября 1941 г. С Большой земли продовольствие поступало в Волхов, затем из Волхова по реке груз доставляли до Новой Ладоги. Из Новой Ладоги переправляли груз на кораблях. За короткую навигацию сентября – ноября 1941 г. водным транспортом было перевезено около 35 тыс. человек, почти 60 тыс. тонн груза, в том числе 45 тыс. тонн продовольствия. Передвижение водным транспортом по Ладожскому озеру было весьма рискованным. Ладога, особенно в осенний период, становилась весьма коварной – штормы были подобно морским и иногда продолжались по нескольку суток. Кроме того, немцы производили постоянные воздушные атаки на тихоходные суда с грузом и людьми, что приводило к многочисленным потерям. Обеспечение перевозок по озеру и охрана судов и караванов осуществлялась силами Ладожской военной флотилии, которая включала и плавсредства Северо-Западного речного пароходства.

Наиболее трагичной была катастрофа баржи N725. Тогда на ней только по спискам военно-морских училищ, Военно-морской медицинской академии и Гидрографического управления погибли 685 человек. Кроме них, жертвами трагедии стали дети, ученики ремесленного училища, члены семей офицеров, а также вольнонаемные работники Артиллерийского и Технического управлений ВМФ и другие лица, сумевшие погрузиться на баржу. Погиб также взвод курсантов Ленинградского Военно-инженерного училища им. А. А. Жданова.

В конце ноября 1941 г. начались автомобильные и гужевые перевозки грузов и людей по ледовому участку пути на Ладожском озере, связавший в зимние периоды 1941—1943 гг. Ленинград с Большой землей. Ледовая трасса действовала до конца апреля 1942 года, а затем возобновила работу с 19 декабря 1942 г.

Первый конно-транспортный батальон отправился по ледовой трассе 21 ноября 10041 года. Он привез в город 63 тонны муки. По мере того, как лед креп, по этому маршруту начали ездить и грузовики. Уже 22 ноября со стороны Ленинграда отправились 60 машин.

Весь путь ленинградцев, эвакуируемых на Большую землю, состоял из нескольких этапов. От Ленинграда до Ладожского озера они перевозились главным образом по железной дороге. Поезда, составленные из 30 и более не отапливаемых пассажирских вагонов пригородного парка, отправлялись с Финляндского вокзала и прибывали на ст. Борисова Грива. В январе-феврале 1942 г. ежедневно отправлялось по одному эвакопоезду, в марте – до двух-пяти поездов. Перед отправкой каждому эвакуируемому, помимо горячего питания, выдавали на дорогу хлеб, концентрат гречневой каши, шоколад. По прибытии в Борисову Гриву в штабе эвакопункта сверялись списки пассажиров, и проводилось их распределение для дальнейшего следования. Здесь же эвакуируемые получали пищу. В первое время это были хлеб, горячий суп, кипяток. Иногда до ст. Борисова Грива ленинградцы доставлялись на автомашинах. Всего со 2 декабря 1941 г. по 15 апреля 1942 г. туда доставили 502.800 человек. Оборудованных помещений эвакопункт не имел, и поэтому людей размещали в первое время среди местного населения по 30—40 человек в комнате.

Следующим этапом пути являлась ледовая дорога через Ладожское озеро, до восточного берега по которой ленинградцы перевозились на автомашинах. Посадка людей на машины в Борисовой Гриве проводилась диспетчерами и носильщиками на трех погрузочных площадках. От каждой площадки автомашины следовали только к определенному эвакопункту на восточном берегу – либо в Лаврово, либо в Кобону, либо в Жихарево. Автомашины с людьми постоянно попадали под обстрел. Ледовая дорога систематически разрушалась. Многие машины ушли под лёд вместе с пассажирами.

Мордух Кацман, один из водителей на ледовой дороге, вспоминал: «На каждой машине было по два водителя. Двигались по Ладожскому озеру ночью с потушенными фарами, с интервалами и открытыми дверьми, на случай непредвиденных происшествий, когда лед давал трещину или машины отклонялись от колеи и зарывались в сугробы снега».

Первые машины с эвакуированными прошли по ледовой трассе в последних числах ноября 1941 года, Именно в эти дни удалось переправиться по ледовой дороге на Большую землю и нашей семье. Колонна, перевозивших нас машин, состояла из девяти полуторок с брезентовыми тентами. На дно каждой машины укладывались чемоданы и тюки, а на них уже располагались женщины и дети. Наш переезд сопровождался непрекращающимися атаками немецких самолётов. Надолго мне запомнились следы трассирующих пуль в ночном небе. До восточного берега добралось только семь машин. Две машины ушли под лёд. К 29 ноября всего затонули или частично провалились под лёд Ладожского озера 52 машины. Поэтому эвакуация была временно приостановлена и возобновлена только в декабре после того, как укрепился лёд и движение стало более безопасным.