Эскадренные миноносцы типа «Форель», 1898–1925 - [35]
Устаревшие во всех отношениях корабли после такой катастрофы использовались уже мало и с большими ограничениями. Ничем особо не отличившись в ходе дальнейших боевых действий этой войны, "бураковы" благополучно дожили до "октябрьских событий".
Исключение составил только "первенец серии" сам "Лейтенант Бураков", еще в феврале 1912 года выведенный из состава дивизиона и переклассифицированный в посыльное судно. 30 июля 1917 года посыльное судно "Лейтенант Бураков" подорвалось в проливе Лезунд (Аландские острова). Минное заграждение, поставленное немецкой подводной лодкой "UC-78" в районе с координатами 59°59′ с.ш., 20°09′ в.д. выполнило свою задачу. Взрыв произошел в центральной части корабля, и маленький миноносец (по меркам конца 1-й мировой войны) был буквально разорван надвое, в районе первой трубы. Носовая часть затонула почти мгновенно, кормовая через 11 мин, на глубине около 20 метров. Из команды "Буракова" погибли 23 человека.
На шкафуте
3 октября 1915 г. в 9 ч эскадренные миноносцы ’’Мощный” и ’’Искусный” снялись с якоря на рейде Лапвик, имея назначение отправиться к острову Люм. Головным шел миноносец ’Мощный”, а ему в кильватер на расстоянии 0,5 кабельтовых следовал ’Искусный”. Миноносцы благополучно обогнули веху № 1 и легли на створ недействовавших мигалок Рен нонбуксен; не доходя острова Кепмангшер, они начали склоняться вправо к нордовой вехе № 3 у острова Рухольм.
В 9 ч 22 мин на ’Мощном” почувствовали несколько сильных ударов кормовой частью о грунт. Командир корабля немедленно застопорил машины и поднял шары ”на стоп” с тем, чтобы предупредить заднего мателота об изменении хода. Когда командиру ’’Мощного” было доложено о появившейся течи в кормовом патронном погребе он приказал пробить водяную тревогу и, еще не зная о количестве поступавшей воды, направил миноносец к вестовой оконечности Кепмангшера с тем, чтобы находиться на малых глубинах. Когда ему стало известно, что течь незначительна и что с ней можно легко бороться одним эжектором, командир снова приказал повернуть на большие глубины, где был отдан якорь. Под миноносец пытались завести подкильные концы для пластыря, но это сделать не удалось. Для удаления воды эжектор пускался через восемь минут, и она держалась на уровне стеллажей с патронами, которые пришлось выгрузить на барбет кормового орудия.
Все происходившее с миноносцем ”Мощный” было замечено на посту СНиС, откуда прислали моторный катер с запросом, не нуждается ли корабль в помощи буксиров или тральщиков, стоявших на Тверминнеэском рейде. Винты ”Мощного” от повреждения работали плохо, создавая сильную вибрацию корпуса, вследствие чего командир считал свой корабль ненадежным для оказания помощи своему спутнику ”Искусному”, который, следуя за передним мателотом, также сел на камни.
Вскоре к месту аварии миноносцев подошли 4 тральщика, причем тральщик ”Фугас” подал буксир на ”Искус ный” и без особых затруднений снял его с мели. Таким образом, через 51 м после посадки "Искусный” оказался на чистой воде, не имея повреждений. Закончив спасательные работы, миноносцы снялись с якоря, причем ”Мощному” пришлось идти под одной левой машиной, имея ”только 100 об в мин. с расчетом избежать сильной вибрации корпуса, скорость хода при этом не превышала 6 узлов.
”Искусный” следовал вблизи ”Мощного” в качестве конвоира. Когда на ''Искусном” убедились в исправной работе машин, он взял ”Мощный” на буксир и увеличил ход до 12 узлов. Миноносцы, следуя корабельным фарватером, благополучно прибыли в Гельсингфорс.
У ’’Искусного” повреждений не было. Жертв также не было.
5 мая 1916 г. в 4 ч 55 мин эскадренные миноносцы 8-го дивизиона ”Лихой” и ’’Искусный” вышли из гавани Балтийского порта и отправились в море для несения дозорной службы. Головным шел миноносец ”Лихой”, а на расстоянии 5 кабельтовых в кильватере 12-узловым ходом следовал ’Искусный” (140 об/мин). На траверзе мыса Пакерорт начал спускаться туман, который через 25 мин уплотнился так, что кораблям определить свое место не представлялось возможным, однако миносцы продолжали идти дальше по счислению. Начальник дивизиона, видя неблагоприятную метеорологическую обстановку, при которой происходило плавание, в 6 ч 15 мин решил стать на якорь, для чего вызвал лотовых на лот и команду наверх, но спустя несколько минут по носу головного миноносца вдруг были замечены камни. Командир ’Лихого” дал машинам ”полный назад”, но не прошло минуты, как корабль, идя еще по инерции вперед, носом врезался в мелководье.
”Искусный”, заметив происшедшую аварию со своим мателотом, также дал ”полный назад”, но его инерция была настолько велика, что миноносец носовой частью прошел до траверза кормового торпедного аппарата ”Лихого”. Таким образом, оба миноносца оказались на камнях, ожидая изменения погоды.
Командир ”Лихого” приказал инженер-механику осмотреть трюмы для выяснения, имеются ли повреждения в подводной части. Одному из офицеров было приказано приготовить подкильные концы и пластырь и в случае необходимости покрыть пробоину. Трюмным инженер-механиком была обнаружена течь в корпусе миноносца под цепным ящиком в месте прежнего повреждения, залитого цементом. Точных сведений о полученных миноносцем повреждениях у командования не имелось, и командир ”Лихого” на всякий случай решил выяснить характер глубин вокруг миноносца, для чего приказал спустить шлюпку; промером было установлено, что глубины у фор-штевня не превышали 2,4 м, в то время как к корме они быстро увеличивались, достигая 4,3 м. Повреждения ”Искусного” от посадки на камни оказались в кормовой части корабля. Они выражались в помятости лопастей его винтов и в потере способности слушаться руля. Когда туман рассеялся, то оказалось, что миноносцы сидели на камнях в расстоянии: 1 мили от маяка Пакерорт.
