Экватор рядом - [95]
Были носильщики-профессионалы — свободный, удалой народ. Они встречали каждую новую зарю на новом месте — это люди без постоянного места жительства, без семьи, забытые родственниками, земляками, властями и всевышним. Были носильщики — полурабы-полукрестьяне, за гроши покупаемые на время у феодалов. Они проходили по таким кручам и дебрям, где и мул-вездеход не всегда пробирался. Они были дешевле и выгоднее вьючной скотины.
Более или менее современные участки дорог стали сооружаться в последней четверти прошлого столетия, и то из чисто военных, а не хозяйственных соображений. Особенно много сделал Менелик II. И в дорожных его делах чувствовалась «петровская» хватка: мобилизовывались тысячи крестьян, живущих на расстоянии недельного путешествия на муле по обе стороны от намеченной трассы дороги. Иногда на периферии дороги строились весьма оригинальным способом. Так, в конце прошлого века один из многочисленных султанчиков, правивший у границы с Сомали, распорядился провести несколько раз взад-вперед по намеченной трассе караван из… 5000 верблюдов.
Итальянцы строили дороги от Асмары к границам за_ хваченной Эритреи, спешно покрывая их битумом и ас фальтом. Результаты такого однобокого военно-стратег ческого строительства заметны еще и сейчас. Например, на дороге Асмара — Гондар порядком уже выщербленный и латаный асфальт кончается точно посредине моста через реку Мареб, на границе Эритреи и Тигре; дальше, вглубь страны, ведет щебенка. Уже к 1950 году участки дорог, построенные итальянцами, пришли в полную негодность. «Космополит из Асмары» синьор Бертзини, поругивая эфиопов, скромно умалчивает о том, что, если бы не халтурная, классически колониальная спешка его земляков на строительстве дорог, у него было бы куда меньше подрядов на ремонтные работы.
В сегодняшней Эфиопии 23 000 километров дорог, из них проходимых круглый год — около 7000, в том числе асфальтированных — 1200 километров. Основное направление строящихся и улучшаемых дорог — радиальное, веером от Аддис-Абебы: на юг, к границе с Кенией; на север, к Эритрее, мимо озера Тана, по следу «Дороги тысяч ног»; на запад, к границе с Суданом; на восток, к Ассабу и к границе с Сомали. Сооружаются некоторые соединительные дороги, связывающие уже установившиеся, традиционные, «утрамбованные» пути. Пробиваются дороги в тропических лесах на юго-западе страны, в кофепроизводящих районах провинции Каффа и Воллега. Но все это делается очень медленно.
Сделано, конечно, немало, и цифра 23 000 может показаться весьма внушительной, но не следует забывать, что 16 000 из этих 23 000 — это дорожные километры, совершенно непроходимые для автотранспорта с июля по январь. Полгода! Остается 7000. По этим километрам можно проехать, а иногда протащиться, проковылять в самый разгар кырэмта — сколько раз мы выкручивали рубахи и штаны, отдирали присохшую грязь, оказывали первую помощь даже нашему отличному вездеходу, «газику», на этих самых, «проходимых круглый год» 7000 километрах! Много это или мало? Ничтожно мало для страны площадью почти в 1,2 миллиона квадратных километров, с населением 23 миллиона человек, лишенной к тому же внутренних водных путей, с двумя слабенькими, изолированными железнодорожными отростками, Дин из которых кончается на чужой земле.
Первый автомобиль появился в Эфиопии в 1907 году. Длина его маршрутов не превышала… нескольких сот метров в разухабистой Аддис-Абебе. Летом 1963 года автомобильный парк страны насчитывал 23 000 единиц. Опять цифра 23 000! Один автомобиль на километр дорог, один на 1000 жителей. Не надо быть специалистом-транспортником, чтобы смекнуть, как это мало. К тому почти все автомобили сосредоточены в Аддисе и Асмаре. Маломощность автопарка усугубляется в придачу громадной долей непроизводительного легкового транспорта. Тихо пустынно на хороших и плохих дорогах Эфиопии.
…Много эфиопских дорог и много путевых километров «оседает» в моей памяти — дорожные воспоминания всегда самые долговечные. Конечно, судить о стране только через окно автомобиля или (что совсем уже не годится) самолета — значит не раз обмануть себя и, пробуя рассказать об увиденном, обмануть и других. Но все-таки я благодарен им, необычным, нелегким, неповторимым и всегда, на каждом повороте, новым эфиопским дорогам — это так важно, когда спокойная солидность «домашних» наблюдений дополняется красками дорожных впечатлений.
…Давайте-ка выйдем из машины, попрощаемся с теплой галькой, красной пылью, кремовой грязью и щербатым асфальтом дорог «Страны чудес».
Счастливого тебе пути, далекая и близкая страна!
ИЛЛЮСТРАЦИИ
