Экипаж № 98 - [2]

ковые стекла пленкой, того требовал Регламент соревнований.

Еще накануне вечером у нас уже была договоренность с одним

человеком, что мы к нему подъедем домой в частный сектор аж

в 6 утра для этой процедуры. Процедура заняла больше времени,

чем мы планировали, на улице стоял сильнейший туман, и плен-

ка плохо приставала. К тому же обычной пленки у этого челове-

ка не оказалось, и он нас обклеил бронированной пленкой. Чему

мы поначалу даже обрадовались, но потом пожалели, видимость

сквозь неё оставляла желать лучшего.

Через 2 часа мы все-таки выехали и стали решать другую про-

блему – по машине шли сильные вибрации. За день до отъезда

из Питера в Псков, Кирилл забирал и установил на машину пе-

ребранные коробку передач и карданный вал, ему затянули со

сроками и всё отдали в последний момент, проехать проверить

их работу времени уже не оставалось. В эту же ночь он уехал в

Псков, по дороге у него начались по машине сильные вибрации.

Уже в Пскове, в день отъезда на ралли, после обклейки пленкой

и нанесения наших фамилий на борта жигуленка, нам предстояло

решить эту проблему. Иначе сам выезд на ралли стоял под вопро-

сом. У Кирилла были мысли что неисправность либо в муфте либо

в кардане. Всё остальное было им собственноручно проверено и

перебрано. Было принято решение купить новую муфту кардана

и поменять сразу вместе с карданом. Еще один рабочий кардан

Кирилл предусмотрительно взял с собой.

Нам оставалось найти автосервис. Я вспомнила про Вадима, ко-

торый как-то помог мне с выбором аккумулятора для BMW M3, и я

видела, что у них есть большой автосервис на Маргелова. Пока мы

мчались к нему во весь опор, Вадим для нас раскидал всю очередь,

освободил подъемник. Его механик Иван в очень быстром темпе

поменял нам карданный вал, поставил новую муфту, затянул все

болты и гайки.

Мало того, Вадим, который рулил всем процессом этого сер-

виса (и за что ему огромное человеческое спасибо!) ещё органи-

зовал нам подъемник в соседнем от его механиков боксе, чтобы

переложить на нашей машине выхлопную трубу, которая после

установленной перебранной в Питере пятиступенчатой КПП, как

оказалось, задевала о глушитель, о чем мы тоже узнали в день

отъезда на ралли.

Мы всё успели сделать опять часа за 2 часа и было только вы-

порхнули из города в сторону границы, как, не доезжая до Уграды,

вибрация по машине еще больше усилилась. В итоге – сильней-

ший удар снизу в кузов и машина встает. Ехать дальше не было

смысла, машина была не исправна.

С полчаса мы ползали по близлежащим канавам, надеясь най-

ти что-то черненькое, что я краем глаза заметила отлетело у нас

из под днища во время удара. Думали, что если бы это нашли,

нам было бы яснее в чем дело, и может мы наконец то бы поняли

причину вибраций. Так как теперь нам стало очевидным, что дело

оказалось не в муфте и не в кардане, раз мы их заменили! Но было

не понятно, а в чем тогда? Непонимание неисправности тяготило

больше ускользающего нам на выезд времени.

В расстроенных чувствах и практически в панике снова зво-

ним Вадиму, возвращаемся в город. Он снова организовывает

нам подъемник, высвобождает механика Ивана, который рабо-

тал опять очень быстро. Подняв в очередной раз нашу машину

на подъемник перед нами открывается при неприятное зрели-

ще – новая муфта изорвана в лоскуты. Мы поняли что за черный

небольшой кусочек, вылетевший у нас из под днища, я видела,

приняв за какой-то небольшой сайлентблок. Это был вырванный

кусок муфты. Той муфты, что еще с утра купили в магазине авто-

запчастей.

Уже порядком вымотанные, к вечеру этого же дня, дня выез-

да на ралли, мы всё ещё не только не выехали, как планировали

утром, но так всё еще и не понимали причину поломки машины!

И только перед самым закрытием сервиса Вадима, почти около 18

часов, мы поняли в чем дело!

Всё понял Кирилл, внешне сохраняя железобетонное спокой-

ствие (но сильнейшее его напряжение выдавали скулы и глаза).

Он уже не смотрел на машину, беспомощно висящую полдня на

подъемнике у Вадима, не смотрел на механиков в сервисе, ко-

торые в непонимании разводили руками. Кирилл молча и сосре-

доточенно стоял у подъемника с книгой в руках. Он внимательно

читал советский талмуд по ремонту и эксплуатации ВАЗ-2101, уже

порядком пожелтевший и посеревший от времени, со следами

былых ремонтов. Этот талмуд Кирилл всегда возил с собой, с тех

пор как у него появились жигули. Он скрупулёзно сравнивал де-

тали на схеме с карданным валом и КПП, сравнивал большие и

маленькие детали, с тем, как они должны были стоять на машине

и с тем как они стояли на машине тогда. И он нашёл разницу! Он

понял причину.

Причиной всех наших мучений стала неправильная сборка в

Питере КПП, которую он отдавал на переборку накануне. А имен-

но, окончание вторичного вала – не поставили центрирующее

кольцо, уплотнитель и кольцо упорное (то, что обведено красным

на схеме).

Это именно то место, куда заходит окончание карданного вала

после муфты. Отсюда и был люфт в размер этих колец – порядка

5-6 мм, что при вращении карданного вала давало бешенную ди-

намику. Какие-то не поставленные три малюсенькие детальки по

чьей-то халатности так измучили нас и заставили прыгать вокруг