Do 335 «Pfeil». Самый быстрый поршневой истребитель. Часть 1 - [6]

Шрифт
Интервал

Более интересным было предложе­ние фирмы Junkers. Самолет Ju EF-115.0 имел два рядных двигателя, рас­положенных в фюзеляже перед и поза­ди кабины. Оба двигателя вращали два соосных трехлопастных винта. Совре­менной чертой машины было и шасси с носовой стойкой.

Хотя оба конкурента сошли с дис­танции с самого начала, на сцене по­явился новый, более опасный против­ник. Фирма Messerschmiti официально не получила приглашения участвовать в конкурсе, однако Вилли Мессершмитт был слишком честолюбив, чтобы пропустить такое интересное предло­жение. Его болезненное самолюбие нашептывало, что именно его фирма должна строить в Германии все, что способно летать. Поэтому совершенно неожиданно в конце 1942 года он пред­ставил в RLM проект Bf 109Z. Этот самолет представлял собой спарку двух стандартных Bf 109. Министер­ство заинтересовалось предложением Мессершмитта, несмотря на то, что официальное признание уже успел полу­чить проект Дорнье. Вскоре Мессершмитт построил прототип Bf 109ZV1, од­нако прежде чем самолет успели обле­тать, он погиб под бомбами союзников.

Однако Мессершмитт не понял знака судьбы и продолжал тянуть ко­медию. В начале 1943 года он предста­вил встречный проект (Gegenproject), представлявший собой... копию Р.231/1 Дорнье! Хотя плагиат был налицо, при­шлось проводить официальное разбира­тельство, что потребовало времени.

Кроме Вилли Мессершмитта, кото­рый и без того уже терпел одного кон­курента Курта Танка с его более удач­ным Fw 190, у Дорнье были и другие враги. Директор отдела развития в Technisches Amt доктор Пазевальдт приказал отложить подписание кон­тракта с Дорнье. Уставший от интриг конструктор напрямую обратился к генеральному инспектору люфтваффе фельдмаршалу Мильху. Мильх прика­зал немедленно заключить контракт с Дорнье. Приказ выполнили и конст­руктор смог заняться реализацией про­екта. Однако интриги продолжали пле­стись. Контракт был ограничен всего двенадцатью прототипами, причем на первом этапе следовало построить все­го восемь самолетов. Позднее предпо­лагалось выпустить серию из 35 само­летов в варианте скоростного бомбар­дировщика.

Первую крупную серию заплани­ровали на февраль 1945 года. В январе 1943 года поступил заказ на три пер­вых прототипа. Для RLM новый само­лет не представлял большой важности, поэтому ради его создания никто не собирался жертвовать выпуском уже имевшихся моделей. С другой сторо­ны, становилось ясным, что однажды все имеющиеся самолеты неизбежно устареют. Поэтому работы над Do 335 не ускоряли, но и не свертывали.

Восемь прототипов - это немного, особенно в условиях, когда дальней­шая судьба проекта неизвестна. RLM в любой момент могло отказаться от самолета.

Однако счастье улыбнулось Клавдиусу Дорнье. Do 335 получил поддержку очень серьезного человека. Машиной заинтересовался сам Адольф Гитлер.

Прототипы и серия


Фюрер славился своей любовью ко всяким необычным образцам вооруже­ния. Его навязчивое желание заполу­чить в руки «чудооружие» (Wunderwaffe), способное переломить ход войны, в конце концов, преврати­лось в навязчивую идею. Однако в 1943 году Гитлер еще находился в здравом рассудке, поэтому его интерес к Do 335 был вполне объективен. К этому вре­мени популярной стала идея скорост­ного бомбардировщика. Позднее эта идея в гипертрофированном виде на­делала много бед, в частности едва не погубила проект Me 262 «Schwalbe». Самолет Me 262, проектировавшийся как истребитель, начали переделывать в бомбардировщик, что привело к большому опозданию.

Многие историки считают, что вмешательство Гитлера серьезно по­влияло на судьбу Me 262. Однако следует иметь в виду, что в 1943 году про­изошел перелом в войне. Гитлер пани­чески боялся высадки союзников в Ев­ропе и открытия второго фронта. Луч­шим способом устранить угрозу было уничтожить десантный флот союзни­ков, прежде чем он достигнет конти­нента. Однако было бы наивно наде­яться на то, что союзники не обеспе­чат воздушного прикрытия флота. По мысли фюрера, прорвать воздушное прикрытие должны были скоростные бомбардировщики.

Первым кандидатом на роль ско­ростного бомбардировщика стал Me 262. По своему это было логичным шагом. Me 262 имел три достоинства: высокую скорость, большую грузо­подъемность и возможность выступать в роли истребителя, что позволяло «сэ­кономить» на сопровождении. Но за­держка, вызванная переделкой Me 262 в бомбардировщик, была не столь се­рьезной, как ее стараются представить историки. Гораздо большую проблему представляли недоведенные двигатели самолета. Поэтому Гитлер искал аль­тернативный «шнелльбомбер». На эту роль вполне подходил Do 335. Подоб­ным образом шло развитие самолета Аг 234 «Blitz», первоначально созда­вавшегося как разведчик. Используя преимущество в скорости, шнелльбомберы должны были молниеносно ата­ковать противника и не дать времени истребителям для перехвата. Когда вопрос высадки союзников в Европе стал делом дней, Гитлер категоричес­ки приказал бросить все силы на создание скоростного бомбардировщика.

Для Do 335 загорелся зеленый свет. Началась сборка прототипа, програм­ма получила высокий приоритет, а за­тем и материальную поддержку. Ее опекал сам фюрер. Однако по-прежне­му имелись люди, которым Дорнье пе­решел дорогу. Самым грозным против­ником оставался Вилли Мессершмитт, который опасался за судьбу своего Me 262. Испытания показывали, что до серийного производства «Schwalbe» еще очень далеко. Кроме того, Me 262 не слишком хорошо подходил на роль бомбардировщика. Бомбы самолет мог взять только на внешнюю подвес­ку, причем находился пилон в хвосто­вой части, что серьезно нарушало цен­тровку самолета и было чревато поте­рей устойчивости, особенно в момент сброса. Мессершмитт справедливо по­лагал, что если Do 335 окажется удач­ным, нужда в его самолете отпадет. Поэтому Мессершмитт, пользуясь все­ми имевшимися у него связями, сумел внушить фюреру мысль, что Me 262 скоро будет переделан в бомбардиров­щик, a Do 335 если и следует развивать, то исключительно в роли резервного проекта. Главным аргументом было то, что несколько «ласточек» уже ле­тало, в то время как прототип «Стре­лы» еще находился в сборочном цехе, и о его летных качествах ничего тол­ком сказать было еще нельзя. Задача Мессершмитта упрощалась еще и тем, что фюрер, ошеломленный скоростны­ми характеристиками Me 262, сам себя убедил в том, что «Schwalbe» - это и есть тот самый скоростной бомбарди­ровщик, о котором он мечтал. 7 сен­тября 1943 года фюрер решил сконцен­трировать все усилия на Me 262, a Do 335 перевести в резерв. Но против это­го решения снова выступил Мильх. В письме к адъютанту Гитлера Николауса фон Белова, Мильх определил «Pfeil» как «быстрый истребитель и истребитель будущего». Однако мне­ние генерального инспектора осталось без внимания, и Do 335 остался в ре­зерве.


Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.


Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.


Рекомендуем почитать
Папство и Русь в X–XV веках

В настоящей книге дается материал об отношениях между папством и Русью на протяжении пяти столетий — с начала распространения христианства на Руси до второй половины XV века.


Олаус Магнус и его «История северных народов»

Книга вводит в научный оборот новые и малоизвестные сведения о Русском государстве XV–XVI вв. историко-географического, этнографического и исторического характера, содержащиеся в трудах известного шведского гуманиста, историка, географа, издателя и политического деятеля Олауса Магнуса (1490–1557), который впервые дал картографическое изображение и описание Скандинавского полуострова и сопредельных с ним областей Западной и Восточной Европы, в частности Русского Севера. Его труды основываются на ряде несохранившихся материалов, в том числе и русских, представляющих несомненную научную ценность.


Баварская советская республика

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Скифия–Россия. Узловые события и сквозные проблемы. Том 1

Дмитрий Алексеевич Мачинский (1937–2012) — видный отечественный историк и археолог, многолетний сотрудник Эрмитажа, проникновенный толкователь русской истории и литературы. Вся его многогранная деятельность ученого подчинялась главной задаче — исследованию исторического контекста вычленения славянской общности, особенностей формирования этносоциума «русь» и процессов, приведших к образованию первого Русского государства. Полем его исследования были все наиболее яркие явления предыстории России, от майкопской культуры и памятников Хакасско-Минусинской котловины (IV–III тыс.


Афганистан, Англия и Россия в конце XIX в.: проблемы политических и культурных контактов по «Сирадж ат-таварих»

Книга представляет собой исследование англо-афганских и русско-афганских отношений в конце XIX в. по афганскому источнику «Сирадж ат-таварих» – труду официального историографа Файз Мухаммада Катиба, написанному по распоряжению Хабибуллахана, эмира Афганистана в 1901–1919 гг. К исследованию привлекаются другие многочисленные исторические источники на русском, английском, французском и персидском языках. Книга адресована исследователям, научным и практическим работникам, занимающимся проблемами политических и культурных связей Афганистана с Англией и Россией в Новое время.


Советско-японский пограничный конфликт на озере Хасан 1938 г. в архивных материалах Японии: факты и оценки

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.


И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.


F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.