Дирижабли и их военное применение - [13]

Вторую остановку дирижабль сделал после перелета через Тихий океан, на западном побережьи Америки, в г. Лос-Анжелос.

Третья посадка была произведена после пересечения Америки, недалеко от Нью-Йорка, в г. Лекхёрсте (американской воздухоплавательной базе).

4 сентября в 8 час. 48 мин. дирижабль возвратился с запада в свою базу Фридрихсгафен.

Всего в пути дирижабль был 20 суток, покрыв расстояние в 35000 км при средней скорости 117 км/ч. Кругосветным перелетом дирижабль установил 2 рекорда:

1) дальности полета по прямой — 11247 м (на маршруте Фридрихсгафен — Токио).

2) скорости полета — 127,5 км (на участке Америка — Европа).

В следующем 1930 г. дирижабль LZ-127, руководимый своим конструктором и водителем Гуго Эккенером, вновь совершил удачный полет по маршруту Европа — Южная Америка.

В июле 1931 г. Арктической комиссией был организован полет в Арктику на острова Новой земли, Земли Франца Иосифа и Северной земли.

В состав экспедиции входили и наши советские ученые: профессоры Самойлович и Молчанов и радиоспециалист Кренколь. Успешные полеты LZ-127 приобретают особо важное значение в деле дирижаблестроения, так как целый ряд аварий и гибели других дирижаблей и в частности гиганта R-101 вредно отразились на общественном мнении и не способствовали идее дирижаблепользования. LZ-127 с убедительной очевидностью показывает, что уже современная техника позволяет иметь вполне надежный воздушный корабль и что случаи мелких поломок у LZ-127 нужно отнести за счет нормальных эксплоатационных повреждений, от которых не гарантирован любой механизм и прибор, даже находящийся на земле, а не то что в атмосфере.

Характеристические данные дирижабля указаны в ниже помещаемой таблице. По опыту LZ-127 немцы строят новые дирижабли больших размеров, чем LZ-127. Эти новые гиганты LZ-128 (заканчивается в 1932 г.) и LZ-129.

По своей общей конструкции LZ-127 построен по обычной схеме германских цеппелинов. Дирижабль имеет дюралюминиевый каркас и матерчатую обтяжку. В качестве подъемного газа используется водород. Отличительной особенностью LZ-127 является использование в качестве горючего для моторов — крафтгаза.

Значение применения этого горючего описано в отделе «Пути дальнейшего технического совершенствования» в разделе «Проблема моторов и горючего». Детали устройства LZ-127 — на рис. 25 (см. на 116–117 стр.).

4. Подъемные газы, используемые в дирижаблях

Водород. Атомный вес — 1,008. Газ легче воздуха в 14,4 раз. Химический знак Н. Затвердевает при -259°. Без цвета, запаха и вкуса.

Требования к водороду, поставляемому воздушному флоту.

1. Водород должен быть совершенно бесцветным и не иметь запаха.

2. Вес 1 куб. м газа при 0° и 760-мм давлении должен быть не более 0,09 г.

Таблица 16.Данные современных жестких дирижаблей

Страны	Дирижабль и моторы	Длина в м	Высота в м	Ширина в м	Объем в куб. м	Подъемная сила в т	Вес конструкции в т	Поднимаемый груз в т	Экипаж (чел.)	Запас горючего в т	Баласт, почта, бомбы в т	Наибольшая скорость км/ч	Крейсерская скорость км/ч	Дальность поле а в км
Англия	R-100, 6 моторов Рольс-Ройс по 700 л. с.	216,1	39,6	39,6	141 600	157	92	65	35+60 *	32	8	130	120	5 700
Англия	R-101, 6 ** Рольс-Ройс *** по 700 л. с.	225,5	39,6	39,6	141 600	156	103	53	35+60	26	12	132	120	4 000
Германия	Цеппелин LZ-127, 5 моторов Майбах по 530 л. с.	235	37, 5	30,5	105 000 ****	85	55	30	26+20	8	12	128	117	10 000 км при 15 т полезного груза
САСШ	Лос-Анжелос ZR-3 5 Майбах по 400 л. с.	200	31	27,6	70000	83	37	43	-	17	-	119	109	-
САСШ	Гудиир ZR-4, 8 Майбах по 600 л. с.	239,5	44,8	40,6	184 530	170	80	90	61 ******	44	-	140	-	14 000 км *******
САСШ	Слейт ***** паротурбинный 600 л. с.	-	-	-	9 340	9,5	-	-	-	-	-	128	-	-
САСШ	ZMC-2 *****, 2 Райт Уирльуинд по 220 л. с.	45,6	16,2	16,2	5 760	5,55	4,14	1,41	3+4	0,65	0,19	600	80	от 11 000

Примечания.

* 35 чел. команды, 60 пассажиров.

** R-101 погиб во время перелета из Англии в Индию в 1930 г.

*** Фактическая мощность моторов оказалась меньше приведенной расчетной. Один из 6 моторов был установлен для обратного хода дирижабля.

**** Из них 30000 куб. м газа для питания моторов.

***** Целиком металлические.

****** Не считая весь обслуживающий персонал самолетов.

******* При скорости полета 130 км/ч — дальность полета 7 680 км, 108 км/ч — 10580 км, 90 км/ч — 14400 км, 72 км/ч — 20800 км.

Таблица 17.Современные гигантские самолеты в сравнении с дирижаблем LZ-127 «Граф Цеппелин»

Юнкерс С-38 (Германия)	Фоккер Ф-32 (Америка)	Белланка (САСШ)	До-Х (Германия)	Капрони 90-РВ (Италия)	Диль и Бакалан 70 (Франция)	Амфибия Сикорского (Америка)	Рорбах-Бердмор «Инфлексибль» (Англия)	Дирижабль LZ-127 «Граф Цеппелин»
Несущая поверхность	240 кв. м	125,4 кв. м	84,7 кв. м	467,7 кв. м	500 кв. м	200 кв. м	184 кв. м	183 кв. м	Объем 105 000 куб. м. Длина 235 м.
Размах	45 м	30,2 м	25,35 м	48 м	47 м	37 м	34,7 м	47,9 м
Длина	23 м	21,1 м	13,46 м	40,050 м	28 м	21,3 м	22 м	23 м
Высота	6,5 м	5,64 м	3,89 м	6,45 м (от винтов до воды)	10,7 м			6,45 м
Наибольшая глубина крыла	10 м
Наименьшая глубина крыла
Общая мощность моторов	(2 х 800, 2 х 400) 2 400 л. с.	(4 х 525) 2 100 л. с.	(2 х 425) 850 л. с.	(12 х 525) 6 300 л. с.	(6 х 1000) 6 000 л. с.	(3 X 600) 1 800 л. с.	(4 х 575) 2 300 л. с.	(3 х 650) 1 950 л. с.	(5 х 530) 2 650
Вес пустого самолета