«Дирежаблестрой» на Долгопрудной - [18]
6. Мостик. К сборке не приступили. Причина: нет профилей для поясов – задерживает 81-й завод.
7. Носовое усиление. Нет кольчуг-алюминиевых труб – задерживает отдел снабжения; заявки даны.
Воробьёв
1. Металлическая часть гондолы изготовлена на 35%, отставание 10 дней.
2. Металлич. часть оперен. и рулей –“– на 85%, –“– нет.
3. Стрингерные балки киля –“– 5% –“– 25 дней.
4. Мостик –“– 0% –“– 25 дней.
5. Баки –“– 5% –“–нет.
6. Кормовое развитие –“– 5% –“– 10 дней.
7. Носовое усиление –“– 0% –“– нет.
8. Арматура –“– 5% –“– нет.
9. Клапаны газовые –“– 30% –“– 10 дней.
Баллонный цех торжественно обязался изготовить оболочку В-7 к 24 мая, но сделать это, увы, не удалось и до конца месяца.
На май для В-6 были намечены статические испытания отдельных конструкций (нагружение частей стабилизатора, рулей) – впервые на Дирижаблестрое: до этого такие испытания проводились в ЦАГИ, где существовал специальный отдел прочности авиационных конструкций (ОПАК).
20 мая были завершены статические испытания гондолы, давшие в целом хорошие результаты.
20/V-34 г. закончено статическое испытание пассажирской гондолы корабля «В-6». Показатели испытания дали хорошие результаты. Испытание производилось под руководством ведущего инженера тов. Кулик, где присутствовал и инженер Нобиле.
В работе по испытанию гондолы значительную активность проявили бригадир такелажной группы тов. Петров, бригадир по определению напряжения и прогиба тов. Шапиро (НИО), по подготовке балласта, рабочей силы и загрузке балластом гондолы начальник лаборатории тов. Житенев.
По объёму и прочности эта гондола является большим достижением наших специалистов, работающих в системе дирижаблестроения.
Несмотря на молодость дирижаблестроения, наши советские специалисты под руководством коммунистической партии успешно осваивают новую отрасль промышленности в Гражданском воздушном флоте.
Достигнутые успехи являются результатом правильного руководства начальствующего состава, политотдела, партийной, комсомольской и профсоюзной организации Дирижаблестроя
Житенев, Данилов
Однако своевременной постройке продолжали препятствовать самые нелепые внутренние неувязки.
Общий ход выполнения плана неудовлетворителен. Тормозят и объективные, и субъективные причины. Обязательства бригад об окончании стрингерных балочек к 22/V – сорваны вследствие отсутствия профилей. Ответственность целиком ложится на заказчика, не позаботившегося совершенно полностной заготовке материала на балочки. В газете Сов. дир-т № 21 и № 22 упоминалось, от кого зависит вся эта картина. Выполнение панельных балочек тоже сорвано. Нет профилей. Наряд на изготовление профилей медниками есть, но администрация не спускает наряда в работу, так как переброшено большинство медников на другие объекты. С другой стороны, загибочный станок, на котором может быть произведена загибка профилей, был сломан. Сроки ремонта отделом главного механика срывались, а время не терпит, производству необходим станок. Целый ряд плановых работ – траверсы и подвески – тормозятся конструкторским бюро, не умеющим в условиях такой напряжённой работы перестроить свою работу …
На качестве и сроках работ сказывалось и то, что условия труда в ряде цехов и подразделений по-прежнему оставались неудовлетворительными.
Что же касается баллонного цеха, то, мягко выражаясь, здесь мы имеем дело с резким образчиком того, как не нужно строить. Вместо требующегося сухого помещения во всём корпусе проливной дождь из-за худой крыши и «оригинальной» вытяжной вентиляции на крыше, от которой отказываются даже в паровозных депо, и, наконец, в ветреную погоду стёкла из фонаря крыши, уложенные без замазки и надлежащего крепления, срываются вниз, падают на рабочих и портят материалы. В результате вместо интенсивной работы по выпуску оболочки В-7 к 10-15 мая – вся работа в цеху стоит.
Завершалось строительство металлического эллинга, начатое ещё в 1932 году. Работы подходили к концу, оставалось выполнить штукатурку стен, остекление, полы и – самое сложное – установку ворот, редких по своей величине по меркам СССР (высота самого В-6 составляла 26 метров, значит, высота ворот – не меньше 30). Благо завод им. Кирова откликнулся на призыв дирижаблестроевцев (правда, не обошлось без личного вмешательства Уншлихта), отгрузил механизмы ворот эллинга, и 22 апреля они прибыли на площадку.
Но продолжались заминки с фундаментами под ворота: их многократно переделывали. Помимо затягивания сроков, это ещё и стоило денег, выброшенных на ветер.
Рабочие чертежи по сооружению бетонных фундаментов под ворота металлического эллинга изменялись несколько раз в процессе их кладки.
Фундаменты 3 раза расширялись, повышались и снижались, что вело к новым переделкам и разрушениям уже произведённых работ. В результате этих переделок государству нанесён материальный ущерб в сумме 11 000 рублей.
Шёл 1938 год. Вечером одного из февральских дней заснеженные склоны невысоких гор к западу от Кандалакши осветил огромный факел. В считаные минуты водородный пожар уничтожил лучший дирижабль Союза – «СССР-В6 Осоавиахим», а вместе с ним – 13 из 19 членов экипажа.Гибель флагмана дирижабельного флота обросла разнообразными слухами, в новейшее время к ней не раз обращались любители псевдосенсационных расследований, однако истинные обстоятельства и причины катастрофы оставались неизвестными.Историк дирижаблестроения Алексей Белокрыс выдвигает свою версию, опирающуюся на различные источники, в том числе десятки архивных документов, многие из которых были рассекречены лишь недавно и вводятся в оборот впервые.Книга не замыкается на заполярной трагедии, а рассказывает о событиях, предшествовавших постройке дирижабля, о его месте в общей картине отечественного управляемого воздухоплавания, охватывая период с начала ХХ столетия до прекращения постройки воздушных кораблей в 1940 году.
Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В настоящей книге чешский историк Йосеф Мацек обращается к одной из наиболее героических страниц истории чешского народа — к периоду гуситского революционного движения., В течение пятнадцати лет чешский народ — крестьяне, городская беднота, массы ремесленников, к которым примкнула часть рыцарства, громил армии крестоносцев, собравшихся с различных концов Европы, чтобы подавить вспыхнувшее в Чехии революционное движение. Мужественная борьба чешского народа в XV веке всколыхнула всю Европу, вызвала отклики в различных концах ее, потребовала предельного напряжения сил европейской реакции, которой так и не удалось покорить чехов силой оружия. Этим периодом своей истории чешский народ гордится по праву.
Имя автора «Рассказы о старых книгах» давно знакомо книговедам и книголюбам страны. У многих библиофилов хранятся в альбомах и папках многочисленные вырезки статей из журналов и газет, в которых А. И. Анушкин рассказывал о редких изданиях, о неожиданных находках в течение своего многолетнего путешествия по просторам страны Библиофилии. А у немногих счастливцев стоит на книжной полке рядом с работами Шилова, Мартынова, Беркова, Смирнова-Сокольского, Уткова, Осетрова, Ласунского и небольшая книжечка Анушкина, выпущенная впервые шесть лет тому назад симферопольским издательством «Таврия».
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В интересной книге М. Брикнера собраны краткие сведения об умирающем и воскресающем спасителе в восточных религиях (Вавилон, Финикия, М. Азия, Греция, Египет, Персия). Брикнер выясняет отношение восточных религий к христианству, проводит аналогии между древними религиями и христианством. Из данных взятых им из истории религий, Брикнер делает соответствующие выводы, что понятие умирающего и воскресающего мессии существовало в восточных религиях задолго до возникновения христианства.