Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» - [118]
Спасательные суда 19 февраля добрались до папанинцев и сняли их со льдины. Дирижаблю не удалось показать своё превосходство в Арктике перед ледоколом.
Путь полярников на родину был неблизким: к середине марта «Ермак» ждали в Ленинграде, откуда они должны были отправиться в Москву. Там уже кипела работа по организации торжественной встречи. Участники делились на несколько категорий в зависимости от статуса и заслуг. Одним предоставлялось почётное право встретить героическую четвёрку на перроне, другим – стоять в приветственных колоннах у вокзала на Комсомольской площади, а элите из элит – быть на приёме в Кремле у товарища Сталина.
В Главсевморпути сбились с ног, составляя и перекраивая списки: подбирали достойных и отсеивали неблагонадёжных. На платформу и в колонны были допущены кулинары Института питания, готовившего для полярников концентраты; инструкторы Политуправления Главсевморпути; пионеры из Харькова – члены клуба юных исследователей Арктики; журналисты и научные работники. Не позвали, пожалуй, только дирижаблистов.
Конец дирижаблестроения
И, принеся одни убытки,Под торжество болотных жабРасползся до последней ниткиТёмно-зелёный дирижабль.А. Кушнер. Воздухоплавательный парк. 1962
Дирижаблестроение не было ликвидировано сразу же после гибели «СССР-В6», как можно было ожидать, а просуществовало ещё два года.
В февральской катастрофе Эскадра лишилась значительной части пилотов и бортмехаников и в 1938 году переживала трудные времена. Положение усугубилось, когда 6 августа неподалёку от Долгопрудной разбился новый мягкий дирижабль «СССР-В10», ещё только проходивший заводские испытания. Попав в мощный восходящий поток тёплого воздуха, корабль начал быстро подниматься, давление газа в оболочке резко возросло, а неисправные газовые клапаны не успели выпустить необходимый объём водорода. Оболочка разорвалась, и дирижабль практически упал с высоты 250 метров. Весь экипаж из семи человек погиб.
Корабль-ветеран «СССР-В1» в июле 1938 года вывели из эксплуатации для очередной замены изношенной оболочки, и до конца года он уже не летал. Делать качественные баллонные материи в СССР к тому времени не научились, хотя занимались этим с момента создания Дирижаблестроя. Оболочки служили более или менее сносно год-полтора, после чего утечка водорода становилась слишком большой. Их лакировали, обклеивали новыми слоями ткани в наиболее повреждённых местах, но вскоре всё равно меняли.
«СССР-В8», чтобы освободить долгопрудненский эллинг для ремонта, отправили в Ленинградский порт, где не было ни водорода для его заправки, ни условий для содержания. За год «СССР-В8» провёл в воздухе лишь 260 часов из 800 запланированных. Его оболочка тоже прохудилась, в качестве временной меры её обклеили тканью, но нужна была полная замена.
Летать стало практически не на чем. На заводе № 207 велись работы по двум ранее заложенным полужёстким дирижаблям – «СССР-В9» и «СССР-В11» объёмом 12 тыс. и 25 тыс. кубометров соответственно, однако они не могли поправить бедственное положение.
«СССР-В9» задумывали как первый из двух высотных дирижаблей-наблюдателей для системы противовоздушной обороны Ленинграда. Это был аппарат конструкции итальянского инженера Энрико Форланини, заметно отличавшийся от кораблей Нобиле и совершенно новый для Дирижаблестроя. Для его выпуска требовалось выполнить полный цикл расчётов и опытных работ, подобрать материалы, овладеть соответствующей техникой проектирования. Имевшиеся наработки по полужёстким кораблям типа N могли быть использованы лишь частично.
Идею постройки новых кораблей усиленно продвигал Харабковский, рассчитывавший на получение технической помощи от наследников Форланини. В октябре 1935 года он представил эскизный проект начальнику Управления ПВО РККА Сергею Каменеву и получил его одобрение. С технической помощью ничего не вышло, но дирижабль, которому присвоили индекс ДП-16, включили в план 1936 года, спроектировали и к осени 1938 года построили.
По неизвестным причинам получилось так, что ДП-16 не соответствовал требованиям Управления воздухоплавания, которое поначалу вообще отказалось принимать его в эксплуатацию. Дирижабль оказался никому не нужным, однако занимал эллинговую площадь и поглощал ресурсы, требуя обслуживания, питания газом. Больше года на заводе занимались доделками и переделками корабля, и в конце концов Управление воздухоплавания согласилось в январе 1940 года начать его заводские испытания. Однако первый полёт отложили – ненадолго, а оказалось, что навсегда.
Заложенный в 1935 году «СССР-В11» планировали поставить на линию Москва – Свердловск.
К этому времени пассажирские рейсы на самолётах по Восточной магистрали стали обыденностью. Билеты были не дешёвыми, но и не слишком дорогими: от Москвы до Свердловска можно было долететь за 200 рублей – притом что заработная плата инженерно-технического работника находилась на уровне 400–500 рублей [74, с. 8–9].
В дублировании авиалиний дирижаблями было ещё меньше экономического смысла, чем семь лет назад, на заре дирижаблестроения. Политическую задачу «приобщения окраин к культурной жизни» при помощи воздушных кораблей успешно решали самолёты. К тому же Свердловск никак нельзя было назвать окраиной. Однако утвердившийся взгляд на обслуживание пассажирских линий как главное предназначение дирижаблей был непоколебим и продолжал руководить планами дирижаблестроителей вопреки всем реалиям. Правда, единства мнений не было: к примеру, вместо Свердловска «СССР-В11» предлагали выпустить на линию Тайшет – Якутск, которую ещё только предстояло построить, затратив на это 13–15 млн рублей [3].
Эта книга об уникальном советском предприятии, занимавшемся производством дирижаблей. 1934-й год выбран автором не случайно. В недолгой летописи «Дирижаблестроя» он наполнен рядом примечательных событий – успехами и неудачами в деле постройки дирижаблей, важными вехами истории будущего города Долгопрудного. Автор рассказывает не только о конструировании, производстве и испытаниях летательных аппаратов, но и описывает общественную, бытовую жизнь предприятия и посёлка на базе статей из местной газеты «Советский дирижаблист», которая начала выходить в январе 1934 г.
Любое государство сейчас не может существовать без технической разведки. Радиоразведка появилась вместе с радиосвязью в начале ХХ века, а компьютерная разведка — вместе с глобальной сетью Интернет в 1980-х годах. Сборник содержит материалы по истории рождения и эволюции техники и методов радиоэлектронной разведки и контрразведки Российской империи, СССР и современной России; описывает успехи радиоразведки по перехвату информации. «Кто владеет информацией, тот владеет миром» (Натан Ротшильд)
Томас Альва Эдисон — один из тех людей, кто внес наибольший вклад в тот облик мира, каким мы видим его сегодня. Этот американский изобретатель, самый плодовитый в XX веке, запатентовал более тысячи изобретений, которые еще при жизни сделали его легендарным. Он участвовал в создании фонографа, телеграфа, телефона и первых аппаратов, запечатлевающих движение, — предшественников кинематографа. Однако нет никаких сомнений в том, что его главное достижение — это электрическое освещение, пришедшее во все уголки планеты с созданием лампы накаливания, а также разработка первой электростанции.
В книге рассмотрены последние достижения физики и их применения в ряде отраслей современного производства, приборостроения, в электронике, связи, транспорте и медицине. Изложены физические основы мембранной технологии, перспективы использования солитонов и другие вопросы. Книга предназначена для дополнительного чтения по физике в средних специальных учебных заведениях. Может быть полезна учителям физики и учащимся школ и профтехучилищ.
Данное издание представляет собой энциклопедию изобретений и инноваций, сделанных в XX и XXI веках. Точные даты, имена ученых и новаторов и названия изобретений дадут полное представление о том, какой огромный скачок человечество сделало за 110 лет. В этой энциклопедии читатель найдет год и имя изобретателя практически любой вещи, определившей привычный бытовой уклад современного человека. В статьях от «конвейерного автомобилестроения» до «фторографен» раскрыты тайны изобретений таких вещей, как боксерские шорты, памперсы, плюшевый медвежонок, целлофан, шариковый дезодорант, титан, акваланг, компьютерная мышь и многое другое, без чего просто немыслима сегодняшняя жизнь.Все изобретения, сделанные в период с 1901 по 2010 год, отсортированы по десятилетиям, годам и расположены в алфавитном порядке, что делает поиск интересующей статьи очень легким и быстрым.
Рассмотрены основные металлические материалы, которые применяются в ювелирной технике, их структура и свойства. Подробно изложены литейные свойства сплавов и приведены особенности плавки драгоценных металлов и сплавов. Описаны драгоценные, полудрагоценные и поделочные камни, используемые в ювелирном деле. Приведены примеры уникальных ювелирных изделий, изготовленных мастерами XVI—XVII веков и изделия современных российских мастеров.Книга будет полезна преподавателям, бакалаврам, магистрам и аспирантам, а так же учащимся колледжей и читателям, которые желают выбрать материал для изготовления ювелирных изделий в небольших частных мастерских.Рекомендовано Министерством образования и науки Российской Федерации в качестве учебника для бакалавров, магистров по специальности 26140002 «Технология художественной обработки материалов» и аспирантов специальности 170006 «Техническая эстетика и дизайн».