Десантные и минно-тральные корабли. Часть 1 - [3]
Подобных десантно-высадочных средств (в особенности амфибийных десантно-штурмовых катеров) не имел ни один флот мира. Дело в том, что в других странах, например в США, такие катера применяются для перевозки войск и грузов с десантных транспортов, стоящих на рейде, на уже захваченный плацдарм или просто на необорудованное побережье при отсутствии сопротивления со стороны противника. А у нас катера на воздушной подушке предназначаются для доставки войск и техники прямо в ходе боя за высадку. Здесь надо отметить, что во многом это авантюра, так как живучесть подобных катеров от пушечно-пулеметного огня, не говоря уже о противотанковых средствах, исключительно низка. Наряду с катерами на ДПП в 1971–1996 гг. строились десантные катера пр. 1176 (-25 ед.) обычного типа, а также быстроходные катера на воздушной каверне пр. 11770 (три ед.).
Если не брать в расчет такие дорогие и специфические корабли как УДК пр. 1174 или КВПП, то у отечественных десантных кораблей с носовой аппарелью есть огромное достоинство. По сути, они являются судами двойного предназначения и могут широко использоваться в мирное время для доставки грузов в удаленные мелководные и плохо обеспеченные причальным фронтом районы. А их в нашей необъятной стране более чем достаточно. Это редчайший случай, когда строительство боевых кораблей в мирное время может оказаться рентабельным. Неслучайно по общей численности и грузоподъемности десантных кораблей и катеров отечественный ВМФ в 1991 г. занимал второе место в мире, уступая лишь ВМС США. Однако, из-за дефицита судоремонтных мощностей и недостаточного финансирования, своевременно не проводились требуемые ремонты и регламентные работы, что в 90-х годах привело к их обвальному исключению из боевого состава флота.
Большие десантные корабли пр. 1171 — 14 ед
Водоизмещение, т:
— порожнем 2000
— стандартное 2905
— полное 4360
Главные размерения, м:
— длина наибольшая (по KBЛ) 113,0 (105,0)
— ширина корпуса наибольшая (по КВЛ) 15,6 (15,6)
— осадка при полном водоизмещении 4,5
Главная энергетическая установка:
— тип дизельная
— количество х тип ДД — суммарная мощность, л. с 2 х М-58А 1* или 2 х М-58А-3 2* или 2 х М-58А-4 3* — 9000
— количество х тип движителей 2 х ВФШ
— количество х тип — мощность источников тока ЭЭС, кВт 2 х ДГ — по 500 + 1 х ДГ — 750 1* или 3 х ДГ — по 500 4*
Скорость хода, уз: — полная 16,5
Дальность плавания, мили: — ходом 15,5 уз 2000 или 4800 5*
Экипаж, чел. (в т. ч. офицеров) 55 (5)
Автономность по запасам провизии с десантом, сут 15 1* или 20 4*
Минимальный уклон дна для высадки техники на урез воды, град.: 2–2,5
Десантовместимость:
— вариант 1 22 средних (основных) танка и 25 БТР
— вариант 2 50 БТР
— вариант 3 52 грузовых автомобиля
— личный состав десанта (при всех вариантах загрузки), чел 313 или 400 4*
Полезная десантная площадь, м>2:
— общая 1195
— трюм 790
— верхняя палуба 405
Допустимая нагрузка на сходни, т:
— основная 50
— дополнительная 12
— межпалубные 12
Временные нормативы, мин:
— открывание носового устройства (с дополнительной сходней) 4 (7)
— открывание кормового устройства 4
Вооружение:
Ракетное:
— система НРО «Град-М» 6*
— количество ПУ х стволов (тип ПУ) 1 х 40 — 122-мм (А-215)
— боезапас 80 НУРС М-21-ОФ
Зенитный ракетный комплекс:
— тип «Стрела-3»
— количество ПУ х направляющих (тип ПУ) 2x3 (ПЗРК) или 3 х 2 (ПЗРК) 7*
— боезапас 24 ЗР или 32 7*
Артиллерийские комплексы:
— количество АУ х стволов (тип АУ) 1x2- 57-мм (ЗиФ-31Б)
— количество АУ х стволов (тип АУ 2x2- 25-мм (2М-ЗМ) 8*
Радиоэлектронное:
— навигационная РЛС «Дон»
— комплекс средств РЭБ «Слябинг»
1* Для пр. 1171 мод. I и пр. 1171 мод. II.
2* Для пр. 1171 мод. III.
3* Для пр. 1171 мод. IV.
4* Для пр. 1171 мод. III и пр. 1171 мод. IV.
5* При заполнении топливом топливно-балластных цистерн.
6* Для пр. 1171 мод. III и пр. 1171 мод. IV.
7* На пр. 1171 мод. I
8* Для пр. 1171 мод. IV.
Фото Н Ю. Прохорова БДК пр. 1171 (Орск), июль 2003 г.
БДК пр. 1171 (шифр «Тапир») был разработан в начале 60-х годов в ЦКБ-50 под руководством главного конструктора И.И. Кузьмина, а в 1963 г. был передан в ЦКБ-17 (с 1967 г. — Невское Г1КБ). Корабль предназначен для перевозки морем и высадки на необорудованное побережье войскового подразделения (численностью до батальона) с подвижной бронетанковой и автомобильной техникой. Может использоваться также как транспорт боеприпасов, в том числе и для перевозки баллистических ракет в контейнерах или другой боевой крупногабаритной техники.
БДК пр. 1171 спроектирован на базе многоцелевого сухогрузного судна. Корабль двухпалубный, с баком, ютом, кормовым расположением машинного отделения и пятиярусной надстройки. С четырьмя трюмами, один из которых расположен в корму от машинного отделения. Люковые закрытия не загромождают верхнюю и грузовую палубы. Корпус разделен водонепроницаемыми переборками на семь отсеков. Крупногабаритные вырезы в главных поперечных переборках на грузовой палубе для погрузки и выгрузки подвижной техники имеют механизированные переборочные закрытия (лацпорты) с дистанционным управлением. Корабль оборудован носовым высадочным устройством с основными и дополнительными откидными сходнями и дистанционным управлением всеми его узлами. Кроме того, имеется кормовое закрытие-сходня, обеспечивающее прием и выгрузку подвижной техники на причал или стенку. Перевозимая техника может перемещаться по всей грузовой палубе, с ее выходом по межпалубной сходне для размещения на верхней палубе. Корабли пр. 1171 способны осуществлять вертикальную погрузку различных грузов собственными средствами. Для этого они оборудованы четырьмя (у пр. 1171 мод. I и пр. 1171 мод. IT) или двумя (у пр. 1171 мод. III и пр. 1171 мод. IV) палубными грузовыми люками, подъемным краном грузоподъемностью 7,5 т. Кроме того, на кораблях первой модификации имелось два крана грузоподъемностью по 5 т.
