Дальневосточные путешествия и приключения. Выпуск 11 - [40]

Так, из опубликованных материалов о поисках пропавшего самолета видно, что, якобы, последняя радиограмма от Леваневского была принята 13 августа в 14 часов 32 минуты. На самом деле в тот день Якутская радиостанция в 15 часов 58 минут приняла такое сообщение: «Все в порядке, слышимость Р-1» (что значит плохая). А в 17 часов 53 минуты радиостанция мыса Шмидта приняла радиограмму: «Как вы меня слышите? Р. Л. Ждите». (Р. Л. — позывные Леваневского «Релел»),

Затем в Правительственную комиссию поступило сообщение одного радиолюбителя из Ярославской области. В нем указывалось, что 16 августа в 21 час 45 минут ему удалось на приемнике СВД-1, на волне 55 метров, принять сообщение «Р. Л. С самолета Леваневского». По утверждению радиолюбителя, эти слова повторились два раза, потом слышимость исчезла, а через 10 секунд передача повторилась, но была неразборчивой.

Далее указывается, что волну самолета радиолюбители принимали еще 22 августа. К сожалению, в этих сигналах можно было разобрать только отдельные знаки. Выходит, после прекращения основной связи экипаж самолета некоторое время был жив, и батареи могли давать энергию. Это наводит на мысль, что самолет Леваневского не погиб в море, а мог приземлиться в каком-то неизвестном месте.

Позднее сообщалось, например, что самолет Н-209 упал в Якутии. Об этом рассказал командир вертолета Евгений Васильевич Попов. По его словам, на берегу озера Сеген-Кюэль он нашел деревянную плиту, на которой была выжжена надпись: «Здесь 13 августа 1937 года в результате катастрофы самолета Н-209 погиб экипаж...» Отчетливо была выведена фамилия Леваневского, остальные трудно было разобрать, но одна, оканчивалась на «...ский» — возможно, Галковский. Впоследствии такую плиту обнаружить не удалось. Высказываются предположения, что ее взял экипаж одной из машин Жиганского авиаотряда, полет которого окончился катастрофой.

Работая геологом в Северной Якутии, я в апреле 1940 года проезжал по льду озера Сеген-Кюэль. На западном берегу недалеко от ледового поля увидел деревянный столб с укрепленным на нем пропеллером. Заинтересовавшись этим, спросил у проводника Семена Слепцова:

— Кому поставлен памятник?

Тот ответил:

— Самолету, который летел из Верхоянска в Якутск. Недалеко в горах он разбился.

Мы слезли с лошадей и молча постояли у этого памятника.

До сих пор остается загадкой, где и как погиб. Сигизмунд Леваневский. Однако не исчезла надежда, что с помощью современной техники все же будет отыскан роковой «квадрат Леваневского».

Поиски продолжаются

Спустя много лет после исчезновения Н-209 этой проблемой заинтересовались видные советские ученые — академик Е. К. Федоров и директор Арктического института А. И. Трешников. Они добились разрешения на экспедицию в Северную Якутию, целью которой была проверка версии о гибели самолета Леваневского в окрестностях озера Сеген-Кюэль. Экспедиция применила для поисков специальные приборы подводных исследований. С их помощью было обнаружено, что на дне озера существует продолговатый холм высотой в полтора метра и диаметром около пятидесяти метров. Ученые предполагают, что это странное возвышение и есть место, где лежит большой самолет, покрытый слоями илистых отложений. Веских доказательств, однако, нет. Нужны специальные исследования, в частности магнитная съемка в инфракрасном свете, производимая с борта самолета или вертолета. И тогда вопрос может проясниться.

Но вернемся к сообщению Николая Балдина, с которого и начался мой рассказ.

Сообщение Балдина вновь пробудило интерес к загадке исчезновения самолета Леваневского. Возникает вопрос: действительно ли это машина, на которой летел в Америку Сигизмунд Александрович? Может быть, в долине Кавы лежит какой-то другой самолет, потерпевший аварию? Это вполне могли бы установить летчики Охотского подразделения ГВФ.

Так и случилось. Летом 1982 года к месту аварии, обнаруженному Балдиным, вылетела на вертолете группа охотских пилотов, с ними был и специалист из Уфимского авиационного института. Они увидели, что на сопке действительно лежат все четыре мотора с разбитыми о камни склона деревянными винтами. Именно эти моторы и видел, наверное, якут Горохов, приняв их за «головы злого духа».

В газетах сообщались такие подробности. Бортмеханик Саша Нахимов, подойдя к одному из этих моторов, отвернул сливной краник, и из него тотчас потекло масло, словно его залили только вчера! Все моторы были как новенькие, а остальные части машины либо сгорели, либо оказались разметанными по склонам сопки. На одном из моторов исследователи обнаружили табличку с указанием года изготовления: «1938». И эта бесспорная дата сразу исключила гипотезу о самолете С. А. Леваневского. Исключало ее и искореженное крыло, валявшееся там же на сопке. Оно было изготовлено из гофрированного листового железа. Причем верх крыла был зеленого цвета, а низ — голубой. Для авиаспециалиста стало ясно, что обнаружен не самолет Н-209, а ТБ-3. Как известно, на таких машинах летали пилоты Дальстроя еще в предвоенные годы. Катастрофа в долине Кавы произошла, вероятно, где-то в сороковом году.