Цивилизация X5. От магазинов без товаров до магазинов без продавцов. Как «Перекресток» и «Пятерочка» изменили российскую торговлю - [87]

Изначально предполагалось, что доставлять продукты будут за тридцать минут, но жизнь внесла свои коррективы. Теперь стандарт быстрой доставки в X5 – пятьдесят-шестьдесят минут. Это оптимальный баланс, потому что в этом бизнесе каждые 15 минут ускорения стоят дополнительных вложений.

Экспресс-доставку в «Перекрестке» запустили как раз в апреле 2020 года, в самый разгар локдауна. Использовали для этого первое время ту же самую программу Владимира Холязникова, но дорабатывали за три недели, запуская буквально «с колес». Даже к клиентам-айтишникам официально обратились с просьбой: запускаем бета-версию, найдете баги – несите, будем исправлять по ходу.

– За год мы достигли таких результатов, которые рассчитывали получить через три-четыре года. Мы думали, что к концу 2021-го покроем три-пять городов, а мы уже запустили нашу экспресс-доставку в тридцати пяти городах, – говорит Владислав Курбатов. – Сейчас мы открываем те города, о которых несколько месяцев назад даже не думали. А теперь это «гигиенический» минимум сервиса, который мы должны предоставить нашим покупателям: не будет у нас доставки – люди просто купят у конкурентов.

Конечно, прибыль от онлайн-сервиса меньше, чем от покупки в магазине. Доставка для клиента магазина стоит 99 рублей, а реальные услуги курьера обходятся втрое дороже. Но все равно каждая доставка приносит сети небольшой доход. Не было бы ее – эта доля товарооборота просто ушла бы к конкурентам. Теперь в ретейле новые правила игры.

– А пока человек покупает с доставкой у нас, он остается нашим лояльным клиентом, – объясняет Владислав Курбатов. – А значит, непременно придет и в наш офлайновый магазин.

За время пандемии у «Перекрестка» сменилось несколько мобильных приложений. Сначала от основного приложения отпочковалось второе, связанное с онлайн-гипермаркетом. Потом появилось приложение «Перекресток-быстро». Наконец функция быстрой доставки заработала в основном приложении торговой сети. К концу 2020 года экспересс-доставка работала в тринадцати регионах. А онлайн-гипермаркет – в двенадцати. Теперь он называется уже не «Перекресток. RU», а «Перекресток впрок». В скором будущем название сменится на просто «Впрок», ведь это уже совершенно самостоятельный бизнес, в котором работают двадцать четыре тысячи человек (примерно 30 % из них – водители-экспедиторы). У «Впрок» свои машины и пять dark store в Москве, Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде от десяти до восемнадцати тысяч квадратных метров каждый. Это базовые города. Например, из Нижнего сервис доставляет товары в Казань. Из Питера – в Великий Новгород. Из Москвы – во Владимир, Тулу, Тверь.

– Мы за пандемический год выросли в 3,3 раза. И уже в следующем году будем в плюсе, – уверен Леонид Довладбегян. – В принципе в онлайне сложно совместить темпы роста и эффективность экономики, но у нас получается.

Сейчас средняя покупка во «Впрок» весит 30 кг и стоит 4 тысячи рублей. Дальше, видимо, будет больше, потому что сервис движется от гипермаркета в сторону маркетплейса, на котором будут продаваться сто-сто пятьдесят тысяч товарных наименований, в том числе и от сторонних поставщиков.

– Мы будем чем-то вроде Ozon или Wildberries, то есть ассортиментным игроком, который удовлетворяет разные покупательские миссии, – рассказывает Довладбегян. – Наверное, ближе ко второму, потому что они тоже начинали с определенной ниши, с одежды, а вышли в широкий ассортимент. Тот же процесс происходит и у нас, потому что люди говорят: мы покупаем у вас раз в две недели картошку и воду, потому что не хотим ничего таскать. Ну так дайте нам еще детские подгузники. Дайте нам еще бытовую химию. Дайте еще зоотовары. А зоотовары, например, – это огромная вертикаль. Мы взяли в партнеры сеть зоомагазинов «Бетховен», чтобы покрывать потребности клиентов.

Со временем таких партнеров будет много по самым разным направлениям. И «Впрок» в перспективе станет одной из самых больших торговых площадок рунета.

– К нам на маркетплейс смогут заходить поставщики так же, как они заходят в Ozon или Wildberries. Они будут сами предлагать свой ассортимент и сами управлять своим стоком у нас, – говорит Леонид Довладбегян. – Скорость всегда обратно пропорциональна ассортименту. С другой стороны, там, где у X5 есть уникальные компетенции – а именно в еде, – мы будем обгонять таких крупных игроков, как Ozon, по ассортименту.

После «короны»

К моменту выхода этой книги пандемия еще не закончилась. И хотя общество и экономика более-менее к ней адаптировались, последствия будут переживаться еще долго. Возьмем те же перевозки.

– У «Вольво», например, возникли перебои с производством фур – какие-то детали не поставили вовремя. И многие транспортные компании не смогли модернизировать свой парк. Уже в IV квартале 2020 года мы почувствовали разницу. У перевозчиков машины вставали на ремонт, и они срывали сроки поставок из Европы, – приводит пример Артем Переславцев. – А это ведь не просто временные трудности: ломаются десятилетиями налаженные цепочки поставок – последствия этих событий будут сказываться еще много лет.