Цифровой вихрь - [9]

Какие отрасли промышленности подвергнутся влиянию революции, если на дорогах будет появляться все больше беспилотных машин? Вот несколько очевидных ответов. Понятно, что будет затронут сам сектор автомобилестроения. Рост числа беспилотных автомобилей будет сопровождаться ростом популярности совместных поездок (райдшеринга). Соответственно, уменьшится необходимость в количестве производимых автомобилей, и все меньше людей будет испытывать потребность (или желание) владеть им. Сфера ремонта автомобилей также пострадает, поскольку беспилотные транспортные средства будут реже попадать в аварии. Не секрет, что их причиной в большинстве случаев становится человеческий фактор. По оценкам компании McKinsey, использование беспилотных автомобилей позволит сократить число ДТП на 90 %{10}. Очевидно, что это скажется и на общественном транспорте. Беспилотные автомобили могут перемещаться из одной точки в другую и имеют преимущество перед поездами и автобусами, которые следуют по определенному маршруту. Потребуется меньшее число машин (или, по крайней мере, меньшее число водителей такси). Т. е. фактически сильно пострадают все профессии, связанные с вождением.

То же самое коснется и других областей. Курьерские службы могут столкнуться с конкуренцией со стороны компаний беспилотной доставки товаров, примером которой сегодня можно считать модель доставки с помощью летающих роботов-дронов компании SF Express{11}. В отелях станет больше пустых номеров, ведь теперь во время долгих поездок люди смогут спать в своих беспилотных машинах. По той же причине могут потерять часть клиентов и авиалинии. Страховым компаниям придется пересмотреть условия политики для автотранспорта, они должны будут бороться со снижением спроса и цен вследствие сокращения числа ДТП. В здравоохранении уменьшится нагрузка на врачей, а сотрудники автоинспекции будут тратить меньше времени на выписывание штрафов.

ЦИФРОВАЯ ГИБКОСТЬ БИЗНЕСА – САМАЯ ВАЖНАЯ ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ВОЗМОЖНОСТЬ, КОТОРАЯ ТРЕБУЕТСЯ ДЛЯ ПОБЕДЫ В МИРЕ ЦИФРОВЫХ РЕВОЛЮЦИЙ.

Другие последствия менее очевидны. Например, уменьшение числа машин будет означать, что потребуется меньше парковочных мест. Это снизит доходность паркингов и, соответственно, размер отчислений в государственную казну. Благодаря меньшему количеству парковок освободится много места (до трети пространства во многих городах), что может привести к перестройке и модернизации городов и вызвать бум (или корректировку) на рынке недвижимости{12}. Что касается свободы перемещения, беспилотные автомобили позволят людям работать в пути. Это частично устранит необходимость жить рядом с работой и повысит привлекательность проживания за городом. Если машины с системой автоматического вождения не просто освободят водителей от необходимости следить за дорогой, но и могут стать информационными и развлекательными центрами. Беспилотные автомобили смогут доставлять вам еду или покупки, что скажется на ресторанном бизнесе и розничной торговле. Появление беспилотных машин часто рассматривается как находка, позволяющая бороться с климатическими изменениями благодаря снижению количества транспорта и сокращению отрицательного влияния на окружающую среду в результате производства меньшего числа транспортных средств{13}.

Рассмотрев перспективы, легко заметить, что появление беспилотных автомобилей должно повлиять на очень многие отрасли экономики. На самом деле, по нашим подсчетам, будут затронуты все отрасли, представленные на рис. 4, но для одних влияние будет положительным, а для других – отрицательным.

Заложники лидерства

В ходе опроса руководителей спрашивали, когда (если это вообще произойдет) цифровая революция повлияет на их отрасль промышленности. Среднее время до переворота (имеется в виду «значительных изменений» в распределении долей рынка между участниками) составило примерно 36 месяцев, и это говорит о том, что скорость изменений для ведения эффективной конкурентной борьбы должна заметно возрасти по сравнению с тем, как это было раньше.

Лидеры рынка сейчас сталкиваются с так называемой «дилеммой инноватора». Как заметил Клейтон Кристенсен из Гарвардской школы бизнеса: «Причина, по которой существующим компаниям так сложно заработать на прорывных инновациях, заключается в используемых ими процессах и бизнес-моделях, которые оказываются удачными для существующего бизнеса и неэффективными в борьбе за прорыв»{14}. Несмотря на это, у лидеров рынка есть все козыри на руках, даже если они придерживаются устоявшихся методов работы, а также стараются соответствовать ожиданиям акционеров, используют громоздкую структуру затрат и пр.

Большинство опрошенных руководителей полагало, что «инсайдерами» (революционерами) с большой долей вероятности станут компании, уже присутствующие на рынке, т. е. действующие лидеры и стартапы в их отрасли (см. рис. 5). Руководители компаний, принадлежащих к тем областям промышленности, в которых давно начали появляться стартапы (СМИ и развлечения, связь и розничная торговля), считали, что они продолжат возглавлять переворот. Однако это не означает, что предприятия других отраслей не представляют угрозы. Как мы увидим, такие компании могут произвести переворот и атаковать участников рынка «из ниоткуда». Вне зависимости от того, внутри или снаружи происходит революция, движение к центру цифрового вихря продолжится.