Чугунная Тревога - [23]

Серьёзным изменением в планах стало строительство маглева. Япония славилась своими поездами, однако, всеми поездами в Японии заведывала местная железнодорожная компания. Скоростные поезда появились не просто так – Япония очень зависела от поездов, от скоростного сообщения. Поэтому этот рынок был… очень чувствителен, очень выгоден. И Берси не устоял – он добился от правительства разрешение на строительство частной линии.

Но тут встал уже вопрос о строительстве маглева – у меня не было тех производственных возможностей, что в России. То есть, сейчас, завладев камнем разума, я мог осилить создание на порядок более сложных структур, чем постоянные магниты для маглева, или сверхпрочные материалы для армирования бетона, но…

Проблема номер один – решаемая, это производство сверхпрочного бетона для опор маглева. Производство бетона было реально развернуть с помощью специальной роботизированной установки, нужно только засыпать в неё исходные материалы и получить результат. Армирующие волокна – так и быть, это я могу сделать все разом, нужно только постараться. Далее – проблема металла. Но тут можно слетать на астероид и набрать себе столько стали, сколько понадобится. И главное – это установка опор – учитывая мощную сейсмозащиту, процесс более трудоёмкий, чем может показаться. По сути, японский маглев Берси предложил построить подвесной. Как вантовый мост, полотно маглева должно висеть на опорах. Плюсы – это сейсмобезопасность, если будет землетрясение, подвеска полотна компенсирует движение земли и опор, а компьютеризированное управление подвеской при помощи гидравлических или пневматических цилиндров – позволит свести на нет амплитуду колебаний.

Минус – дороговизна системы. Однако, это можно вытерпеть и принять.

Маглев мог протянуться между крупнейшими городами Японии. Скорость поезда позволит увеличить их количество в Японии – если поезда будут ходить каждые двадцать минут, то в сутки в одну сторону пройдёт семьдесят два поезда. От Токио до южной окраины острова хонсю поезд доедет за час. Час. Это позволит конкурировать уже не столько с железной дорогой, сколько с авиатранспортом. Самое хлебное место – это пригородные поезда, которые возят людей на работу из агломерации… Энергию для поездки продаю я, а значит свою долю имею.

Специально для электровозов я предложил выпустить катушку в пять мегаватт. Предложение было принято на ура – потому что покупка электричества у энерготранса позволяла избавиться от ЛЭП, сложной и дорогой в обслуживании электроинфраструктуры. Модернизировав уже имеющиеся поезда, их можно было легко и дёшево перевести на использование катушек.

Конечно же, компании – производители электричества, возмущались, однако, я тут ничего поделать не мог, цена катушки, очевидно, дешевле огромной электропередающей инфраструктуры.

Всё в мире изменил прогресс. Как быть? Меняется и бес…

Строительство маглева вызвало у нас с Берси жаркий диспут. Проблем было очень много – производство и транспортировка опор маглева, установка, а так же сложный ландшафт местности, преимущественно горный.

Да, с помощью плазменно-глюонного щита я смогу проделать столько тоннелей, сколько понадобится. Поэтому маглев проходил на столбах и сквозь ландшафт, проект предусматривал восемьдесят четыре тоннеля. Только со строительной техникой мы оказывались в пролёте. Ландшафт не просто сложный, он нереальный для прохода колёсной и гусеничной техники. Нужно было задействовать мощный аэрокран для прокладки путей.

Однако, я решила использовать кое-что совсем иное.

– Берси, как ты смотришь на использование АС?

– Армслейвы? Интересное предложение. Их эффективность на сложнопересечённой местности выше, чем у колёсной и гусеничной техники.

– То есть – можно использовать АС?

– Да, определённо. Вот только нам нужно построить эти самые АС…

– В этом нет никаких проблем, давай разработай проект ОБЧР-рабочего. Можно взять военную модель за основу, снабдить его встроенными системами – сварка, резка, мощные захваты, экскаваторный ковш, инженерный лазер и так далее… Всего не упомнить.

– Я помню, немалое количество… но это же получится уже полноценный инженерный мех. Скорость возведения должна выровняться…

– Вообще, это твой проект, так что и ведёшь его ты. Инициатива наказуема, как говорится.

– Но мехов то предложил создать ты, – напомнил мне Берси, – идея мне понравилась. Понравилась настолько, что меня озарило, если это применимо к искину, можно же создать коммерческого инженерного меха… и не только меха, но и множество других коммерческих роботов на основе технологии армслейвов и катушек вместо реакторов ХС.

Идея выпускать роботов… специфическая. Но это лучше, чем ничего, катушкам же нужно реализовать свой потенциал… Что ж, есть их у меня – простейший вариант робота – это армслейв, то есть мех, человекоподобный, с корпусом вместо брони, высокоскоростными двигателями… Кхм… Берси прорисовал дизайн – получилась прямо таки простейшая машина, угловатая, без лишних понтов. В спину всадить ему реактор и систему внешней подвески для навесного габаритного инструмента – баллоны с газом, гидроагрегаты, или любые другие системы… и вот он, мой первый прекрасный инженерный робот.