Чирка-Кемь - [2]

После спортивно-увеселительных мероприятий мы совершили вояж по продовольственным магазинам города, где докупили то, чего не стали покупать в Москве (сухари, конфеты, хлебцы, сыр, колбасу, кетчуп, растительное масло и т.д.).

Загрузившись всем необходимым, в 00.30 мы отбыли в направлении Сонозера.

СОНОЗЕРО

Помятуя о возможности сгрузиться прямо на реке, в 8.00, прибыв на станцию Суккозеро, мы попытались уговорить диспетчера дать разрешение на остановку поезда на 213 км. - на мосту через реку Чирка-Кемь. Но день был, видимо, не наш и разрешения мы не получили.

Чем ближе мы подъезжали к Сонозеро, тем хуже становилась погода: небо заволокло тучами и пошел дождь, постепенно превратившийся в ливень. Вот тебе и "стапель" подумали мы, готовясь к самому худшему.

Когда, мы выгрузились, шел мелкий моросящий дождик. К нам подошел пограничник и проверил документы (хорошо, что мы их вовремя сделали), разрешающие нам пребывать в этой пограничной зоне (по легенде, мы были инструкторами, прокладывающими маршрут для детского туризма).

От него мы узнали, что вода в реке низкая (все лето стояла жара в 30 градусов), это первый дождь за последний месяц (вот, спасибо), ягод и грибов практически нет (ну и фиг с ними, будем жрать тушенку). Не успели мы перетащить вещи на станцию, как к нам подошел водила и предложил заброситься на реку за 150 рублей: взвесив все "за" (2 км умножить на две ходки 8 км ходьбы, из них четыре с рюкзаками и байдами; 150 на шестерых это не дорого; ну, его ходить в такой ливень) и "против" (э-э-э, ну, никаких возражений), мы немедленно согласились.

СТАПЕЛЬ

Мы бодро загрузились в ПАЗик, пожелали погранцу удачных выходных и уже через пятнадцать минут были у реки. К этому моменту ливень кончился (у них наверное с местными какой-то сговор) и тучи начали постепенно разбредаться по бескрайним просторам карельского неба.

Разбросав вещи по стапельной поляне, мы приступили к сбору байд. Самое интересное, что две байдарки (КНБ и Таймень-в-новой-шкуре), по сути, собирались впервые и всем было очень интересно: соберутся они или нет. Все были так увлечены процессом, что едва не пропустили приход питерского поезда, который с веселым гудком остановился на мосту (все же кому-то удалось уговорить диспетчера).

Через пять минут на стапеле появилась желтая фигура, оказавшаяся нашим виртуальным визави из Череповца. Андрей прибыл с радостными вестями: во-первых, они успешно добрались; во-вторых, их не двое, как планировалось, а четверо; в-третьих, они идут не на байдарках, а на катамаране.

Адмиральская кнб была собрана первой. И сразу же мы провели ходовые испытания: купание в автомобильном шлеме, оверкиль и слалом между упавших в реку высоковольтных проводов (отключенных, слава Богу). Первые испытания были пройдены успешно и флагманский экипаж, предоставив остальным заканчивать сбор снаряжения, отправился на станцию в поселок Волома, чтобы закупить картошки и прочих сладостей.

ВОЛОМА

По железной дороге мы быстро добрались до станции, а затем и до поселка (на самом деле, на станцию ходить не надо, а у шлагбаума нужно свернуть направо на дорогу и по ней добраться до поселка ~ 4 км от стапеля). Поселок оказался большим, но поразило нас не это: на небольшом пяточке в центре поселка стояло 7 (!) новеньких (!) коммерческих магазинов.

Вот тебе и глухая карельская деревня! В магазинах было практически все, что нужно современному туристу и дешевле, чем в Москве. Мы тут же пожалели, что тащили свой провиант из столицы. Единственное, чего не было ни в одном магазине - картошка. Более того, и местные жители ее не продавали то же, гордо отказываясь от предложенных денег.

Мы поняли, что в Карелии больше не бедствуют, купили хлеба, мороженого, кабачковой икры и вернулись в лагерь, где нас уже ждал готовый обед (мороженое, надо сказать, очень быстро таяло и мы не донесли его до товарищей).

ЧИРКА-КЕМЬ

Мы решили не ждать милости и не ночевать в опасной близости от цивилизации на затертом туристами стапеле и, основательно упаковавшись "бросились в объятья стихии". М-да. В общем, пустились в плавание.

С первого дня череповецкий и московский экипажи слились в единую, дружную команду и оставались таковыми до последнего момента расставания. А в виду того, что время было строго лимитировано, мы выработали жесткий, беспощадный график движения по маршруту:

8.00 - звонок адмиральского будильника

8.30 - подъем адмирала

9.00 - выход адмирала в свет

9.10 - побудка экипажей (запуск малочисленных комаров в логово спящего зверя, растряс палаток)

9.20 - выход в свет 30% команды (розжиг костра, готовка завтрака, купание)

9.40 - выход в свет 60% команды (маникюр, педикюр, макияж)

9.50 - выход в свет 90% команды (протрезвление)

10.00 - завтрак (попытка быстро поесть и снова заснуть, получение пинков и начало сборов)

10.05 - выход в свет Иришки (100% команды)

10.30 - отход катамарана, начало упаковки байдарок

11.30 - отход байдарок

11.30 - 14.00 - неспешная приятная гребля, проход завалов и порогов, встреча байдарок с катамараном

14.00 - 15.00 - гребля, совмещенная с подтягиванием желудка перед обедом