Четыре войны морского офицера. От Русско-японской до Чакской войны - [153]
Во время достройки в Кронштадте с «Орлом» случилось чрезвычайное происшествие: авария, едва не обернувшаяся катастрофой. Утром 8 мая, всего через пять дней после перехода из Санкт-Петербурга, броненосец начал валиться на борт, швартовы оборвались, и «Орел» получил крен в 24°. Несмотря на попытки спрямить корабль, он вскоре сел на грунт с креном 16°. Через неделю воду откачали, и подвсплывший броненосец ввели в док, но вступление в строй было отодвинуто на некоторое время. Впрочем, исследователи отмечают: «Кратковременное пребывание в воде не успело нанести ущерб главным механизмам». Как раз в период устранения последствий аварии и прибыл на броненосец мичман Я.К. Туманов.
О событиях, едва не погубивших броненосец вдали от театра военных действий, в своем порту, было сказано немало «теплых слов». Обстоятельную оценку дал известный отечественный кораблестроитель А.Н. Крылов: «В чем же была причина аварии? Через неплотно загнанные пробки дыр для броневых болтов тех плит, которые еще не были поставлены, вода проникала в корабль и скоплялась в бортовых коридорах, внутренняя переборка которых вполне водонепроницаема и в которой никаких отверстий нет.
Если бы даже за коридорами не наблюдали (что следовало делать, ибо на пробки полагаться нельзя), то был другой признак, на который на корабле никто не обращал внимания. Корабль стоял у стенки, на которую были поданы швартовы. Вот эти-то швартовы обтягивались все туже и туже, препятствуя образованию крена; никто за этими швартовыми не следил. Наконец они лопнули – или все сразу, или почти моментально один за другим, корабль стал быстро крениться, причем первый размах такого крена составляет двойную [разрядка А.Н. Крылова – Прим. ред.] величину против его статического значения».
Далее Крылов писал о том, что на одной из фотографий была «…ясно видна батарея мелкокалиберной противоминной артиллерии; корабль черпнул этими портами, вода влилась на батарейную палубу; это не имело бы тяжких последствий, но у борта были открытые люки в патронные погреба, которые тотчас же залило, крен еще увеличился, под воду ушел скос, на котором стояли башни шестидюймовых (152-мм) орудий; на этом скосе были горловины для погрузки угля. Так как везде шли работы по оборудованию и достройке корабля, то все люки и горловины на скосе были или открыты или закрыты временными деревянными решетками, чтобы в них кто-нибудь случайно не провалился; вода залила угольные ямы через их нижние горловины – котельные отделения, и корабль только потому не опрокинулся вверх килем и не потонул, что глубина гавани всего 30 фут. (около 9 м), – и он сел на дно».
Несмотря на задержку, связанную с устранением последствий аварии, к середине августа «Орел» смог выйти на заводские испытания машин. В конце месяца, 28-го числа, состоялись официальные испытания машин, не которых были показаны следующие результаты:
мощность машин – 14 176 л.с.;
средняя скорость за время 6-часового пробега – 17,5 уз;
наибольшая скорость за время испытаний – 18 уз.;
Пар для машин вырабатывали 20 котлов Бельвиля.
На испытания броненосец вышел с неполной нагрузкой – его водоизмещение составляло 13 320 т (фактическое нормальное водоизмещение 14 151 т).
29 августа состоялись еще одни испытания – на сей раз артиллерии. Их также признали успешными.
17 сентября «Орел» снялся с якоря и вышел из Кронштадта, направляясь на соединение с эскадрой З.П. Рожественского. Но уже на Большом Кронштадтском рейде перегруженный корабль (его водоизмещение на тот момент превышало 15 000 т) сел на мель, сняться с которой самостоятельно ему не удалось. Лишь через двое суток благодаря активной работе землечерпального каравана броненосец смог выйти на глубокую воду и продолжить плавание.
Тактико-технические характеристики броненосца «Орел»
Водоизмещение проектное – 13 516 т, полное – 15 200 т.
Главные размерения – длина наибольшая 121 м, ширина 23,22 м, осадка проектная 7,97 м (фактическая наибольшая – до 8,9 м).
Проектная мощность механизмов – 15 800 л.с.; пар для машин вырабатывали 20 котлов Бельвиля.
Нормальный запас угля – 787 т, полный – 1235 т.
Дальность плавания 10-узловым ходом проектная – 2590 миль.
Бронирование: полный нижний пояс по ВЛ толщиной в средней части 194 мм (в оконечностях утоньшался до 125 мм); полный верхний пояс толщиной в средней части 152 мм (в оконечностях – 102 мм). Башни главного калибра – 254 мм, крыша – 63 мм; башни среднего калибра – 152 мм, крыша – 30 мм; противоминная батарея 76 мм. Рубка – 203 мм. Противоторпедная переборка – 43 мм. Палубы – до 51 мм.
Вооружение: 4 × 305/40-мм (штатный боезапас – 60 снарядов на орудие), 12 × 152/45-мм (210), 20 × 75/50-мм (300), 20 × 47/43-мм, 2 × 37/23-мм, 2 × 63,5/19-мм десантных орудия; 10 пулеметов; 4 × 381-мм торпедных аппарата (2 надводных и 2 подводных). Предусматривался минный погреб, рассчитанный на хранение 50 мин.
Экипаж: по штату 28/754 человек, по состоянию на 22 октября 1905 года – 846 человек.
Поход на дальний восток и участие в Цусимском сражении
Пересказывать описанную Я.К. Тумановым историю похода «Орла» в составе эскадры З.П. Рожественского (2-я эскадра Тихого океана) нет смысла. Однако стоит остановиться на событии, по сей день не оставляющим равнодушными любителей морской истории. Речь идет о так называемом Гулльском инциденте.
Эта книга рассказывает об истории первого в мире ледокола, способного форсировать тяжёлые льды. Знаменитое судно прожило невероятно долгий век – 65 лет. «Ермак» был построен ещё в конце XIX века, много раз бывал в высоких широтах, участвовал в ледовом походе Балтийского флота в 1918 г., в работах по эвакуации станции «Северный полюс-1» (1938 г.), в проводке судов через льды на Балтике (1941–45 гг.).Первая часть книги – произведение знаменитого русского полярного исследователя и военачальника вице-адмирала С. О. Макарова (1848–1904) о плавании на Землю Франца-Иосифа и Новую Землю.Остальные части книги написаны современными специалистами – исследователями истории российского мореплавания.
«В мире есть три прекрасных зрелища: скачущая лошадь, танцующая женщина и корабль, идущий под всеми парусами», – говорил Оноре де Бальзак. «Судно – единственное человеческое творение, которое удостаивается чести получить при рождении имя собственное. Кому присваивается имя собственное в этом мире? Только тому, кто имеет собственную историю жизни, то есть существу с судьбой, имеющему характер, отличающемуся ото всего другого сущего», – заметил моряк-писатель В.В. Конецкий.Неспроста с древнейших времен и до наших дней с постройкой, наименованием и эксплуатацией кораблей и судов связано много суеверий, религиозных обрядов и традиций.
Недавно вышедший на киноэкраны фильм «Ледокол» (режиссер Николай Хомерики) снят по мотивам событий, произошедших в 1985 г. – дрейфа в Антарктике научно-экспедиционного судна «Михаил Сомов» и спасательной экспедиции на ледоколе «Владивосток». Эта история стала последней советской героической эпопеей, развернувшейся в высоких широтах. Она широко освещалась в прессе тех лет, большинство ее участников получили различные награды. Но вскоре времена изменились, СССР распался, антарктические исследования долгие годы проводились с огромным трудом, и об эпопее «Михаила Сомова» практически забыли.
Парусно-паровой барк «Эклипс» с норвежским экипажем был отправлен Российским правительством на поиски пропавших экспедиций Русанова, Брусилова и Седова. Результатом плавания стало спасание команд «Вайгача» и «Таймыра» – затертых льдами судов Гидрографической экспедиции Северного ледовитого океана.Автор книги, капитан «Эклипса», – легендарный путешественник Отто Свердруп. Живо, но обстоятельно описывает он быт экспедиции, с большим теплом отзывается о русских полярниках, восхищаясь их мужеством, дисциплинированностью, душевностью.Воспоминания Сведрупа дополнены дневниками ходившего вместе с ним доктора И.
1834 г. в Балтиморе (США) построен деревянный колесный ледокол «Ассистенс».1864 г. кронштадтский купец М. О. Бритнев переоборудовал для ледового плавания буксирный пароход «Пайлот».1899 г. спущен на воду первый в мире линейный ледокол «Ермак».1928 г. состоялась экспедиция на ледоколе «Красин» по спасению членов экипажа дирижабля «Италия».1937 г. спущен на воду ледокол «Иосиф Сталин».1957 г. спущен на воду первый в мире атомный ледокол «Ленин».1977 г. атомный ледокол «Арктика» достиг Северного полюса.2013 г. на петербургском Балтийском заводе заложили первый из трех атомных двухосадочных ледоколов нового поколения.
Линкор «Слава», последний корабль из серии броненосцев типа «Бородино», активно участвовал в операциях на Балтике в годы Первой мировой войны и героически погиб в 1917 г. во время Моонзундской операции. В мирное время на его долю также выпало немало дальних походов и славных дел, одним из которых было участие в спасении жителей итальянского города Мессина, пострадавших от разрушительного землетрясения в 1908 г. В предлагаемый читателю сборник включены воспоминания и статьи, посвященные различным страницам истории знаменитого корабля.
В декабре 1971 года не стало Александра Трифоновича Твардовского. Вскоре после смерти друга Виктор Платонович Некрасов написал о нем воспоминания.
Автор — полковник Красной армии (1936). 11 марта 1938 был арестован органами НКВД по обвинению в участии в «антисоветском военном заговоре»; содержался в Ашхабадском управлении НКВД, где подвергался пыткам, виновным себя не признал. 5 сентября 1939 освобождён, реабилитирован, но не вернулся на значимую руководящую работу, а в декабре 1939 был назначен начальником санатория «Аэрофлота» в Ялте. В ноябре 1941, после занятия Ялты немецкими войсками, явился в форме полковника ВВС Красной армии в немецкую комендатуру и заявил о стремлении бороться с большевиками.
Выдающийся русский поэт Юрий Поликарпович Кузнецов был большим другом газеты «Литературная Россия». В память о нём редакция «ЛР» выпускает эту книгу.
«Как раз у дверей дома мы встречаем двух сестер, которые входят с видом скорее спокойным, чем грустным. Я вижу двух красавиц, которые меня удивляют, но более всего меня поражает одна из них, которая делает мне реверанс:– Это г-н шевалье Де Сейигальт?– Да, мадемуазель, очень огорчен вашим несчастьем.– Не окажете ли честь снова подняться к нам?– У меня неотложное дело…».
«Я увидел на холме в пятидесяти шагах от меня пастуха, сопровождавшего стадо из десяти-двенадцати овец, и обратился к нему, чтобы узнать интересующие меня сведения. Я спросил у него, как называется эта деревня, и он ответил, что я нахожусь в Валь-де-Пьядене, что меня удивило из-за длины пути, который я проделал. Я спроси, как зовут хозяев пяти-шести домов, видневшихся вблизи, и обнаружил, что все те, кого он мне назвал, мне знакомы, но я не могу к ним зайти, чтобы не навлечь на них своим появлением неприятности.
Изучение истории телевидения показывает, что важнейшие идеи и открытия, составляющие основу современной телевизионной техники, принадлежат представителям нашей великой Родины. Первое место среди них занимает талантливый русский ученый Борис Львович Розинг, положивший своими работами начало развитию электронного телевидения. В основе его лежит идея использования безынерционного электронного луча для развертки изображений, выдвинутая ученым более 50 лет назад, когда сама электроника была еще в зачаточном состоянии.Выдающаяся роль Б.
Советско-польская война 1919–1921 гг. и по сей день вызывает большой интерес у любителей военной истории. Воспоминания Юзефа Пилсудского (1867–1935) рассказывают о кульминационном моменте военного противостояния двух молодых государств – Польской Республики и Советской России в 1920 г. В своих воспоминаниях глава Польского государства активно полемизирует с командирами Красной армии М.Н. Тухачевским и Е.Н. Сергеевым, также оставившими свои воспоминания о событиях 1920 г., старается быть объективным и изложить польский взгляд на конфликт.
Воспоминания последнего протопресвитера военного и морского духовенства отца Георгия Шавельского рассказывают о годах Русской армии. В годы Русско-японской войны о. Георгий находился в рядах действующей армии, сначала полковым священником, затем дивизионным и позже главным священником Маньчжурской армии. Он разделил вся тяготы этой войны с армией, был контужен и награжден орденами Св. Георгия и Св. Владимира с мечами. Назначенный на должность в 1911 г. о. Георгий накануне Первой мировой войны сумел реорганизовать военное духовенство и сблизить его с чинами армии и флота.
Павел Петрович Скоропадский был блестящим кавалерийским офицером Русской императорской армии. Первую мировую войну он закончил генерал-лейтенантом, а после Февральской революции сделал ставку на украинскую карту и начал украинизацию своего корпуса. Весной 1918 г. в ходе переворота Скоропадский стал гетманом (главой) Украины. В своих воспоминаниях автор рассказывает о событиях на Украине в конце 1917 г. – начале 1919 г., показывает процесс формирования своего правительства, взаимоотношения между различными украинскими фракциями.
Алексей Александрович фон Лампе был участником трех войн – Русско-японской, Первой мировой, Гражданской в России и очевидцем еще трех – гражданской войны в Испании, Советско-финляндской и Второй мировой. За свою долгую жизнь он прошел путь от простого офицера Генерального штаба до главы Русского Обще-Воинского Союза. В предлагаемой читателю книге впервые публикуются уцелевшие дневниковые записи за период 1919 г. – начало 1920 г., посвященные Гражданской войне на юге России, а также сборник статей А.А.