Броня, 2009 № 01 - [17]

Таким образом подвеска включает в себя 24 тележки, одинаковых по конструкции.

Обе тележки одного блока кинематически не связаны между собой.

Рис.33 . Компановка агрегатов танка "Maus".

1,2-сидения водителя и радиста; 3-радиостанция; 4-автоматические огнетушители; 5-топливный бак; 6-воздухоочиститель; 7-масляный радиатор; 8-масляный бак; 9-радиатор системы охлаждения двигателя; 10-блок вентиляторов; II-радиатор системы охлаждения выхлопнвх коллекторов; 12-глушитель; 13-боеукладка; 14-зарядный агрегат; 15-двигатель; 16-блок электрогенераторов; 17-электродвигатель; 18-наклонный редуктор (гитара); 19-остановочные тормозы; 20- вспомогательный электрогенератор;

Рис.71. Конструкция тележки подвески.

I-Опорные катки; 2-Нижний балансир; З-Верхний баланс 4-Резиновая подушка; 5-Пружина; 6-Направляющий ролик;

Рис.70. Схема расположения узлов подвески.

Общие выводы

I. По компоновке и общему устройству

Двигатель расположен за отделением управления в общем колодце с блоком генераторов. Такое размещение силовой установки стеснило доступ к основным агрегатам ее, усложнило монтажно-демонтажные работы и привело к смещению боевого отделения ближе к кормовой части танка.

Объемы отделений управления, боевого и трансмиссионного, обеспечивают удобство работы экипажа и необходимый доступ к агрегатам, расположенным внутри корпуса.

II. По конструкции корпуса и башни.

Если сравнить толщину брони танка «Maus» с толщиной брони других современных танков, весом 50-70 тонн, то станет очевидным несоответствие броневой защиты танка «Maus» его весу.

Для танка весом 180 тонн толщина брони явно недостаточная.

Вместо имевшегося соотношения между толщиной лобовых и бортовых деталей 0,5-0,6 на танке «Maus» реализовано соотношение 0,925. Вообще в броневой защите танка «Maus» заметна тенденция создания равнопрочной конструкции во всех частях корпуса.

Конфигурация корпуса не предусматривает максимального использования преимуществ больших конструктивных углов.

Если сравнить конфигурацию корпуса танка «Maus» с конфигурацией танка Т-V, то первая является шагом назад.

Характерным является отсутствие на лобовых листах люков, лобового пулемета или щелей, имевшихся на других немецких танках и ослабивших их.

Опора башни оригинальной конструкции. Вместо обычной шаровой опоры применены две системы тележек: 3 вертикальных тележки обеспечивают опору башни на горизонтальную беговую дорожку и б горизонтальных тележек служат для центровки башни в горизонтальной плоскости.

Характерным является приспособление для опускания башни при подводном хождении танка. Для этой цели вертикальные тележки при помощи червячного привода могут быть подняты и башня опустится на погон.

III. По вооружению.

Наличие спаренной установки 128-мм и 75-мм пушек хотя и увеличило огневую мощь по сравнению с другими танками, но для танка весом 180 тонн огневая мощь недостаточна.

Целесообразность установки двух пушек в одной башне, обслуживаемых одними и теми же членами экипажа, резко отличающихся баллистическими качествами, является спорной.

IV. По силовой установке.

Заслуживает внимания конструкция системы охлаждения.

Применение высоконапорных двухступенчатых вентиляторов обеспечило компактность системы охлаждения.

Характерным является применение жидкостного высокотемпературного охлаждения выхлопных коллекторов.

Представляет интерес система качественной регулировки смеси, учитывающей также барометрическое давление и температурные условия.

V. По трансмиссии.

К особенностям электрической части трансмиссии танка «Maus» относятся:

Независимость систем, передающих мощность на каждую из гусениц.

Способность тяговых генераторов сохранять почти постоянную величину мощности и оборотов при различных нагрузках на тяговые электродвигатели.

Наличие вспомогательного генератора, используемого также в качестве стартера и для подзарядки аккумуляторов, помимо основной задачи – питания обмоток независимого возбуждения генераторов и электродвигателей.

Широкое и плавное регулирование скорости вращения электродвигателей, а следовательно, и скорости движения танка при небольших потерях.

Незащищенность мотор-генераторного агрегата от перегрузок со стороны электродвигателя.

VI. По ходовой части.

Применение в качестве упругого элемента подвески буферных пружин прямоугольного сечения заимствовано из американских танков и продиктовано стремлением увеличить число тележек, чтобы разгрузить катки.

Использование резиновых подушек в качестве дополнительного упругого элемента, вступающего в работу при больших амплитудах колебания корпуса и ограничителя хода балансиров, снизило надежность работы подвески. Как показал осмотр ходовой части танка, большинство резиновых подушек либо разрушено, либо утеряно.

Заслуживает внимания применение опорных катков с внутренней амортизацией, обеспечивающей надежную их работу при больших нагрузках на опорные катки. Состояние катка при разборе было хорошим.

Рис.13. Общий вид двигателя ДВ-603.

1-Магнето; 2-Электрогенератор; 3-Место для установки стартера (для авиадвигателя); 4-Водянои насос системы охлаждения выхлопных коллектров; 5-Картер двигателя; 6-Опора двигателя;.7-Привод вентиляторов; 8-Рукоятка выключения муфты привода; 9-Паротделитель; 10-Выхлопнои коллектор; 11-Топливопдкачивающий насос; 12- Входной патрубок водяного насоса двигателя; 18-Регулятор оборотов; 14-Нагнетатель; 15-Насос гидросистемы управления танком.