Бронетехника армии Австралии - [2]
Корпус танка — клёпаный из 5 — 8,5-мм бронелистов, с вертикальными бортовыми и задней стенками, толщина лобового листа доходила до 15 мм.
Башня — цилиндрической формы со скосами на крыше. Ходовая часть имела пять тележек двойных опорных катков и четыре поддерживающих катка с одним натяжным. Трансмиссия включала четырёхскоростную коробку передач с многодисковым сцеплением.
Двигатель—«Армстронг-Сидлей», авиационный, карбюраторный, 8-цилиндровый, мощностью 90 л.с. — поставили впереди, так как он нуждался в хорошем воздушном охлаждении. Топливные баки разместили вверху передней части корпуса.
Танк был вооружён 47-мм пушкой и пулемётами.
Экипаж состоял из пяти человек.
В 1925 г. прошёл испытания модифицированный вариант танка «Виккерс» Мк II, на котором постарались исправить многочисленные недостатки конструкции и узлов машины. Ввели и ряд усовершенствований: изменили форму корпуса, улучшили подвеску и прикрыли её бронеэкранами, установили новую систему сцепления с сервоприводом.
В период выпуска танков Мк II с 1925 по 1934 г. изготовили 100 таких машин.
Австралийская версия танка отличалась отсутствием командирской башенки и наличием пулемёта «Виккерс» справа от орудия.
Танк «Виккерс» Мк II в австралийской пустыне. Видны бронировка подвески, особая башенка для водителя, спаренный пулемёт справа от пушки. 1940 г.
«Виккерс» Мк II в Танковом музее в Пукапуниал, штат Виктория, Австралия
МАССА, кг: 12 200;
ЭКИПАЖ, чел.: 5;
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:
длина — 5337, ширина — 2780, высота — 2670, клиренс — 450;
ВООРУЖЕНИЕ: одна 47-мм пушка, четыре 7,7-мм пулемёта Hotchkiss в башне, два 7,7-мм пулемёта Vickers в корпусе;
БОЕКОМПЛЕКТ: 90 снарядов, 5000 патронов калибра 7,7 мм;
БРОНИРОВАНИЕ, мм: 6,25 — 8 мм;
ДВИГАТЕЛЬ: мощность 90 л.с;
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 21;
ЗАПАС ХОДА, км: 193;
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ, м: высота стенки — 0,80, ширина рва — 0,40, глубина брода —1,2;
ШИРИНА ГУСЕНИЦЫ, мм: 350.
Лёгкие танки Vickers Mk Vi начали выпускать в 1935 г. Они стали прямым завершением серии английских лёгких танков Мк, начавших свой путь в 1929 г. с модели Мк I. Модель Мк VI изготовлялась в четырёх вариантах: Мк VI, Мк VIA, Мк VIB, Мк VIC.
Корпус танка имел толщину бронелистов от 4 до 14 мм и был уязвим даже от ружейного огня. На башне находилась цилиндрическая командирская башенка.
Карбюраторный 6-цилиндровый двигатель мощностью 88 л.с. располагался в передней части. В ходовой части имелись две тележки с двумя опорными катками, подвешенные на пружинных рессорах, и один поддерживающий каток. Ведущее колесо — спереди, направляющим являлся задний каток.
Лёгкий танк «Виккерс» Мк IIА — предшественник Мк VI.
Масса — 3,6 т, экипаж — два человека, вооружение — один 7,69-мм или 12,7-мм пулемёт. Выпускался с 1932 г.
Командир танка находится на своём месте в башне с открытой крышкой, входной люк водителя служит ему одновременно и смотровым окном
Лёгкие танки «Виккерс» Мк VIB участвовали в боевых действиях на Ближнем Востоке в составе австралийских пехотных дивизий в 1941 г. Танковый музей в Пукапуниал, Австралия
Вооружение состояло из двух башенных пулемётов «Виккерс» калибра 7,7 мм и 12,7 мм и двух дымовых 101,6-мм гранатомётов. В кормовой части была установлена радиостанция № 7.
Модификация танка Мк VIA отличалась от основной модели шестигранной командирской башенкой и некоторыми изменениями в ходовой части; на Мк VIB поставили один бронеколпак вместо двух над жалюзи воздухопритока двигателя.
МАССА, кг: 5283;
ЭКИПАЖ, чел.: 3;
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:
длина — 3990, ширина — 2057, высота — 2230;
ВООРУЖЕНИЕ: один 7,7-мм и один 12,7-мм пулемёты Vickers;
БОЕКОМПЛЕКТ: 2900 патронов;
БРОНИРОВАНИЕ, мм: 4 — 14;
ДВИГАТЕЛЬ: карбюраторный Meadows ESTB жидкостного охлаждения; мощность 88 л.с;
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 56;
ЗАПАС ХОДА, км: 208;
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ, м: высота стенки — 0,61, ширина рва — 1,52;
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция №7.
Ещё в начале Второй мировой войны Австралия обратилась к английскому правительству с просьбой о закупке некоторого количества танков. Однако эта заявка была не удовлетворена. Поскольку к середине 1940 г. угроза нападения Японии стала вполне реальной, австралийское военное командование развернуло срочную программу вооружения, предусматривавшую, в частности, собственное производство бронетехники. В ноябре того же года Генштаб выдал техническое задание на «австралийский крейсерский танк». Предполагались его следующие ТТХ: масса — до 20 т при броне 50 мм, вооружение — 2-фунтовая пушка (калибра 40 мм), экипаж — 4 — 5 человек. Такой танк превосходил любые аналогичные машины японцев.
Решено было создать две танковые дивизии, в состав которых должны были входить 1200 (по другим данным — до 2000) танков.
В декабре 1940 г. из Англии прибыли специалисты по техническому проектированию и организации танкового производства, в частности, полковник Вотсон, которого назначили начальником Управления по разработкам танка Australian Cruiser ACI.
Подход к проектированию британского основного боевого танка резко отличался от такового в других странах Европы. Конец 1950-х гг. совпал по времени со всеобщим увлечением ракетным оружием. Считалось, что от ракеты не защитит никакая броня, а значит приоритет следует отдать скоростным качествам в ущерб защищенности. По такому пути пошли танкостроители с континента. Англичане, как и положено консерваторам, справедливо полагали, что появление ракет вовсе не отменяет обычную ствольную артиллерию и мины. На британцев большое впечатление произвел опыт, полученный при использовании танков «Центурион» в Корее, когда толстая броня не раз спасала танкистам жизнь.
Практически одновременно с началом проектирования тяжелого танка Т-35 в СССР началась разработка на его базе тяжелых самоходно-артиллерийских установок. Шасси тяжелого танка было привлекательным для размещения на нем артиллерийских систем большой и особой мощности.Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР».
Без преувеличения можно утверждать, что тяжелый танк ИС-2 ведет свою родословную от танков КВ-1 и КВ-13: первый танк достаточно хорошо известен; о втором до настоящего времени можно было почерпнуть сведения, порой противоречивые, лишь из двух-трех изданий, посвященных истории СКБ-2 Кировского завода. Поэтому необходимо рассказать об этой боевой машине поподробнее.КВ-13 (объект 233) стал первой крупной самостоятельной работой Опытного танкового завода, созданного в марте 1942 года в Челябинске на базе СКБ-2, Ведущим конструктором проекта был назначен Н.
«Шерман» — самый массовый американский танк периода Второй мировой войны, уверенно делящий первое место по популярности с советским Т-34. Долгое время импортную технику у нас было принято ругать, а не хвалить. Из книги в книгу, из статьи в статью кочевал длинный перечень недостатков, в то время как не менее длинный перечень достоинств содержался в документах с различными грифами секретности. Но времена меняются, и вслед за «Пантерой» и «Тигром» наступила очередь «Шермана». Плох он был или хорош? Попробуем разобраться...
Основной боевой танк М60 стал очередным этапом в негласном соревновании американских и советских танкостроителей, причем заокеанская сторона в этом противоборстве постоянно выступала в роли догоняющей. Предшественник — М48 «Патон II» (см. «Бронеколлекцию» № 1 за 2004 г.) создавался как противовес Т-34-85, правда, опоздал он почти на десять лет, да и получился довольно сырым. К середине 1950-х годов конструкторам удалось «вылечить» М48 от большинства «детских болезней», после чего, по мнению военных, «Паттон II» вполне мог претендовать на роль танка, способного бороться с «тридцатьчетверками».
Hoaxer: интересные очерки об осаде Севастополя во времена Крымской войны, написанные крымским историком.Об авторе:Шавшин Владимир Георгиевич — Историк, краевед, член Союза журналистов Украины, член Национального союза писателей Украины, лауреат республиканской премии Крыма, заслуженный работник культуры Украины. Кандидат исторических наук. Автор книг по истории Крыма, Севастополя и Балаклавы: «Балаклавский Георгиевский монастырь», «За веру и Отечество» (в соавторстве), «Альминское сражение», «Балаклава», «Бастионы Севастополя», «Каменная летопись Севастополя», «Имя дома твоего».[1] — примечания, где {*1} — Так помечены ссылки на постраничные примечания. {1} — Так помечены ссылки на литуратуру и источники.
Монография затрагивает мало изученные в отечественной науке проблемы источниковедения, социальной истории и истории христианской церкви в Западной Европе. Исследуется текст «Деяний архиепископов гамбургской церкви» – сочинения, принадлежащего немецкомхронисту второй половины XI в. Адаму Бременскому. Рассмотрены не которые аспекты истории Гамбург-Бременского архиепископства в эпоху северных миссий (IX – сер. XII в.), отдельные вопросы истории проникновения христианской религии в средневековую Скандинавию.
На страницах этой книги содержатся сведения о самых громких убийствах, которые когда-либо были совершены человеком, об их причинах и последствиях. Перед читателем откроются тайны гибели многих знаменитых людей и известных всему миру исторических личностей: монархов и членов их семей, президентов, революционеров и современных политических деятелей, актеров, певцов и поэтов. Авторы выражают надежду, что читатель воспримет эту книгу не только как увлекательное чтиво, но и задумается над тем, имеет ли право человек лишать жизни себе подобных.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Более 60 лет прошло со дня окончания советско-японского вооруженного конфликта на границе между Монголией и Китаем, получившего в советско-российской историографии название "бои на реке Халхин-Гол". Большую роль в этом конфликте сыграла авиация. Но, несмотря на столь долгий срок, характер и итоги воздушных боев в монгольском небе до сих пор оцениваются в нашей стране и за рубежом с разных позиций.
Среди учебных изданий, посвященных европейскому Средневековью, книга Г.Г.Кенигсбергера стоит особняком. Автор анализирует события, происходившие в странах как Западной, так и Восточной Европы, тесно увязывая их с теми процессами в социальной и культурной жизни, которые развивались в Византии, исламском мире и Центральной Азии Европа в 400-1500 гг. у Г.Кенигсбергера – это отнюдь не «темные века», а весьма динамичный период, в конце которого сформировалась система ценностей, оказавшая огромное влияние на все страны мира.Книга «Средневековая Европа, 400-1500 годы», открывающая трехтомник «История Европы», была наиболее успешным изданием, вошедшим в «Серебряную серию» английского издательства Лонгман (ныне в составе Пирсон Эдьюкейшн).Для студентов исторических факультетов и всех интересующихся медиевистикой.
Как и в Великобритании и США, толчком к активизации работ по созданию новых образцов бронетанковой техники стал приход к власти в Германии нацистов и провозглашённый ими курс на милитаризацию страны. Жизнь заставила французских военных заняться моторизацией армии. Крупнейшие французские фирмы, в свою очередь, занялись разработкой новых образцов бронетанковой техники. Особенностью этого процесса во Франции являлось наличие двух родов войск сухопутных сил: пехоты и кавалерии. Они могли самостоятельно заказывать промышленности боевую технику для собственных нужд и создавать организационно-штатную структуру тех или иных соединений.
«Шерман» М4. Самый удачный средний танк США армии США ведет свое начало с времен Первой мировой войны. 26 января 1918 г. началось формирование американского Танкового корпуса, организационно состоявшего из двух частей: танкового корпуса в составе Американских экспедиционных сил в Европе и так называемой Танковой службы Национальной армии (Tank Service National Army), вскоре переименованной в корпус. Таким образом, в 1918 г. США располагали двумя танковыми корпусами — один дислоцировался во Франции и Великобритании, другой — на территории США.
Гусеничный плавающий транспортер К-61 стал родоначальником целого направления отечественных инженерных машин. Многие конструкторские решения, предложенные его главным конструктором А. Ф. Кравцевым, стали классическими и поныне используются при создании переправочных средств. На базе транспортера К-61 было разработано несколько инженерных машин. Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР».