Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» - [9]

Шрифт
Интервал

18 сентября определили метацентрическую величину. При водоизмещении в 8342,3 т ее высота составила 0,76 м. Последними, завершающими достройку работами стала установка в ноябре двух паровых лебедок для подъема минных катеров. Эту работу, как и сами лебедки, выполнил завод Креитона. 3 декабря 1888 г. комиссия от Кронштадтского порта приняла в “казну” корпус, механизмы, дельные вещи и нашла, что “работы произведены во всем согласно контрактных условий”. По детальным подсчетам, произведенным в Морском министерстве, постройка нового и сильнейшего в своем классе броненосного крейсера обошлась “казне” в 6 460063 рубля. Из них большая часть — 5 250824 рубя ушли на корпус, машины и броню, 1030814 руб. на артиллерию и 178425 рублей на минное вооружение и электрооборудование. “Адмирал Нахимов” стал первым кораблем в русском флоте, где палубы и внутренние помещения освещались только электричеством. До этого на кораблях наряду с электрическим освещением использовались и масляные фонари. После вступления “Нахимова” в строй “полное электрическое освещение стало обязательным для всех кораблей”—так постановил Адмиралтейств-совет. Новому кораблю не суждено было задержаться на Балтике.

Приказ Главного командира Кронштадтского порта по штабу № 299

Кронштадт 20 октября 1887 г.

Для приема в казну построенного по контракту, заключенному с правлением Балтийского железо-судостроительного и механического общества, корпуса и механизма крейсера “Адмирал Нахимов” назначается комиссия под председательством капитана 1 ранга Благодарева и членов: старшего судостроителя Андреевского, младшего судостроителя Комова, старшего помощника судостроителя Александрова 5-го и от пароходного завода старших инженер-механиков Олюнина и Заозерского, при участии командира крейсера и старшего судового механика.

Комиссии этой предложено теперь же приступить к исполнению возложенного поручения, руководствуясь при этом контрактом, а по окончании работы описи представить ко мне через портовую контору.

Вице-адмирал Шварц

Рапорт Командиру С.-Петербургского порта

2 декабря 1887 г.

Его Императорское Высочество Великий Князь Алексей Александрович изволил приказать не делать на фрегате “Адмирал Нахимов” носовой фигуры, изображающей адмирала, а ограничиться общепринятой носовой фигурой.

О чем Морской Технический комитет сообщает Вашему Превосходительству для распоряжений и сообщения Балтийскому заводу, присовокупляя, что о таком приказании Его Высочества сообщаю Главному Управляющему Кораблестроения и Снабжения.

Председатель генерал-адъютант Кремер

За главного инспектора Кораблестроения старший судостроитель Самойлов

Делопроизводитель Грехнев.


“Адмирал Нахимов” в Константиновском доке. С гравюры М. Ра- шевского из журнала 'Нива'.


Из рапортов командира броненосного крейсера “Адмирал Нахимов” капитана 1 ранга К.К. Де-Ливрона

От 10 октября 1886 г

В 11 часов утра 6-го октября вышел из Петербурга для следования в Кронштадт и прошел на мерную милю. Пары были только в 4-х котлах. Пройдено два рейса, один к W, и другой к О. Средний промежуток времени, употребленный на переход 4-х миль, — 5 минут 13 сек. Среднее число оборотов 69. среднее давление пара 68 фунт. Средний ход из определенных на мерной мили 11.75 узлов.

Пар держался в котлах отлично; температура в кочегарнях умеренная; паровой штурвал действовал все время безупречно. В машине с самого утра не было ни малейшей остановки или задержки. В 5 часов возвратился на большой Кронштадтский рейд и стал на якорь благополучно. Завтра в 10 часов утра намерен выйти на пробу под всеми котлами.

8-го октября в 10 часов утра, приняв тысячу пудов угля, снялся с якоря с Большого Кронштадтского рейда для следования на мерную милю. Пар имел во всех 12 котлах. Так как по приходе на мерную милю предполагал дать наибольшее число оборотов, то по пути к ней предоставил в машине иметь пару и оборотов по усмотрению управлявшего машиной заводского механика, дабы дать время вполне в ней осмотреться. Вскоре число оборотов стали увеличивать, и когда крейсер вступил на милю, в котлах пары достигли полного рабочего давления 75 фунт и обе машины делали 100 оборотов. При первом пробеге на W 4 мили были пройдены в 15 м. 11 с., причем среднее число оборотов 108, давление 75 фунт, выверенная скорость хода 15,8 узл.

В конце первого пробега начал разогреваться эксцентрик левой машины, почему пришлось уменьшить ход и сойти с мерной мили. По охлаждении эксцентрика вновь вступил на мерную милю. Пробег был сделан в 13 м. 36 с. при среднем числе оборотов 112 и паре 75 фунт., выверенный ход 17,56 узл.

Так как на этом пробеге не было никакой задержки, то начальник Балтийского завода г. Кази счел себя удовлетворенным, почему крейсер поворотил обратно. Пар в котлах держался все время прекрасно и настолько легко, что регулятор при 100 оборотах не был вполне открыт, при полном же открытии давал машине до 116 оборотов, что ввиду трудности такого числа оборотов для механизмов заставило не открывать его вполне.

За все время пробега, кроме незначительного нагревания эксцентрика, никаких других недостатков не было, и как обе главные машины, так и все добавочные механизмы, как то шпилевая, рулевая и вентиляторная машины, действовали вполне исправно. Придя на Большой рейд, имел сигнал "После испытания, не останавливаясь, идти в С.-Петербург", почему и продолжил путь каналом. О последующем имел честь донести Вашему Превосходительству.

Продолжить чтение
Еще от автора Владимир Васильевич Арбузов
Броненосец «Двенадцать Апостолов»

События на юге Российской империи развивались стремительно, и вступившие в строй в 1874 г. "Новгород" и в 1876 г. "Вице-адмирал Попов" стали своеобразным сдерживающим фактором в начавшейся в 1877 г. очередной войне с Турцией. Уроки этой войны показали, что кораблей на Черном море катастрофически не хватало, турецкий флот практически владел морем, а главная мечта российских императоров – овладение Босфором – оставалась призрачной и несбыточной. Постоянно усиливавшаяся гонка вооружений привела к увеличению числа броненосцев во всех флотах мира.

Броненосцы типа «Канопус», 1896–1922 гг.

В первую неделю октября 1895 года младший конструктор Д. Дан написал письмо Контролеру флота адмиралу Д. Фишеру, в котором говорилось: “Я представляю на Ваше рассмотрение три варианта проекта нового броненосца. По каждому из них он вооружен 4 12-дм и не менее восьми 6-дм орудиями”. В варианте “А”, представленном на рассмотрение, 6-дм орудия находились в каземате за 6-дм броней, на главной палубе, между двумя двухэтажными казематами, 4 12-фунтовых орудия располагались палубой выше. Борта кораблей за исключением района казематов над главной палубой выполнялись из обычной тонкой стали.

Броненосец «Петр Великий»

В истории развития науки и техники бывают периоды, когда какое-либо новшество делает коренной переворот и все, создававшееся до этого в течение десятилетий, устаревает, открывая дорогу новому. В судостроении к таким новшествам следует отнести появление на кораблях сначала паруса, а потом и артиллерии. Переворот, тесно связанный с развитием техники и металлургии, произвела появившаяся на судах в начале девятнадцатого века паровая машина, а спустя полстолетия защита кораблей от вражеской артиллерии броней.

Броненосцы типа «Екатерина II»

Строившийся для боевых действий, этот корабль волею судьбы так и не сделал ни одного выстрела в бою, хотя учебными стрельбами его служба изобиловала. Но прошло три десятилетия, и он, как и все его ровесники, устарел. И лишь тогда, будучи исключенным из состава флота, он испытал на себе всю мощь воздействия артиллерии с линейного корабля.

Броненосец «Наварин»

Проникшие внутрь корабля водяные потоки, не встречая преград на жилой палубе, постепенно заполняли все новые и новые помещения. На броненосце прозвучал сигнал к спасению. Начали спускать катера и шлюпки. Теперь настала минута расплаты за преступное отношение в Морском министерстве к вопросам непотопляемости, не раз поднимавшимся С.О. Макаровым в то далекое и безмятежное время, когда "Наварин" вступил в строй. Но вряд ли кто в этой ужасной суматохе мог об этом помнить и знать.

Броненосец «Наварин», 1888–1905 гг.

Наступивший 1888 год стал седьмым годом “Двадцатилетней программы”. Прошли ходовые испытания, и готовились к вступлению в строй на Балтике “Император Александр II”, на Черном море “Екатерина II”, “Чесма” и “Синоп”. В Санкт-Петербурге на верфи Галерного островка Франко-Русский завод подготовил к спуску корпус броненосца “Император Николай I”. В Новом Адмиралтействе “казенными средствами” строили корабль малого водоизмещения “Гангут”. В Николаеве начали постройку четвертого черноморского броненосца.

Рекомендуем почитать
Гражданская война в России XVII в.

Книга посвящена одной из самых драматических страниц русской истории — «Смутному времени», противоборству различных групп служилых людей, и прежде всего казачества и дворянства. Исследуются организация и требования казаков, ход крупнейших казацких выступлений, политика правительства по отношению к казачеству, формируется новая концепция «Смуты». Для специалистов-историков и широкого круга читателей.

Из истории гуситского революционного движения

В истории антифеодальных народных выступлений средневековья значительное место занимает гуситское революционное движение в Чехии 15 века. Оно было наиболее крупным из всех выступлений народов Европы в эпоху классического феодализма. Естественно, что это событие привлекало и привлекает внимание многих исследователей самых различных стран мира. В буржуазной историографии на первое место выдвигались религиозные, иногда национально-освободительные мотивы движения и затушевывался его социальный, антифеодальный смысл.

Из истории Таманской армии

Таманская армия — объединение Красной армии, действовавшее на юге России в период Гражданской войны. Существовала с 27 августа 1918 года по февраль 1919 года. Имя дано по первоначальному месту дислокации на Таманском полуострове.

Олаус Магнус и его «История северных народов»

Книга вводит в научный оборот новые и малоизвестные сведения о Русском государстве XV–XVI вв. историко-географического, этнографического и исторического характера, содержащиеся в трудах известного шведского гуманиста, историка, географа, издателя и политического деятеля Олауса Магнуса (1490–1557), который впервые дал картографическое изображение и описание Скандинавского полуострова и сопредельных с ним областей Западной и Восточной Европы, в частности Русского Севера. Его труды основываются на ряде несохранившихся материалов, в том числе и русских, представляющих несомненную научную ценность.

Афганистан, Англия и Россия в конце XIX в.: проблемы политических и культурных контактов по «Сирадж ат-таварих»

Книга представляет собой исследование англо-афганских и русско-афганских отношений в конце XIX в. по афганскому источнику «Сирадж ат-таварих» – труду официального историографа Файз Мухаммада Катиба, написанному по распоряжению Хабибуллахана, эмира Афганистана в 1901–1919 гг. К исследованию привлекаются другие многочисленные исторические источники на русском, английском, французском и персидском языках. Книга адресована исследователям, научным и практическим работникам, занимающимся проблемами политических и культурных связей Афганистана с Англией и Россией в Новое время.

Советско-японский пограничный конфликт на озере Хасан 1938 г. в архивных материалах Японии: факты и оценки

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.