Броненосные крейсера типа «Гарибальди» - [6]
Крейсер «Морено» (будущий японский «Ниссин») на ходовых испытаниях, 1903 г.
| Окончатльное название | Страна- владелец | Первоначальное название | Нормальное водоизмещение.т | Дата | Проектная мощность. л.с | Проектная скорость, уз. | Котлы: количество. | Артиллерийское вооружение | ||
| закладки | спуска | ввода в строй | ||||||||
| «Garibaldi» | Аргентина | «Giuseppe Garibaldi» (1) | 6775 | 1894 | 27.5.1895 | 12.10.1896 | 13000 | 20 | 8 цилиндрич. | 2-254. 10-152. 6-120. 10–57. 10-37 |
| «San-Martin» | Аргентина | «Varese» (1) | 6775 | 1895 | 25.5.1896 | 5.1898 | 13000 | 20 | 8 цилиндрич. | 4-203. 10-152. 6-120. 10–57. 10-37 |
| «General Belgrano» | Аргентина | «Varese» (II) | «775 | 6.1836 | 25.7.1897 | 11,1896 | 13000 | 20 | 8 цилиндрнч. | 2-254. 14-152. 2-76, 10–57. 12-37 |
| «Cristobal Colon» | Испании | «Giuseppe Garibaldi» (II) | 6775 | 1895 | 16.9.1896 | 16.5.1896 | 13000 | 20 | 8 цилиндрнч. | 10-152. 6-120, 10-57 |
| «Pueyrredon» | Аргентина | ..Giuseppe Garibaldi» (III) | 6775 | 8.1896 | 25.9.1897 | 9.1898 | 13000 | 20 | 16 Бельвиля | 2-254, 10-152. 6-120. 2-76. 10–57. 12-37 |
| «Giuseppe Garibaldi» | Италия | - | 7240 | 8.6,1898 | 29.6.1899 | 1,1.1901 | 13500 | 19,5 | 24 Никлосса | 1-254, 2-203, 11-152, 10–76, 6-47 |
| «Varese» | Италия | - | 7240 | 21.4.1898 | 6.8.1899 | 5.4.1901 | 13500 | 19.5 | 24 Белвиля | 1-254. 2-203. 14-152. 10–76. 6-47 |
| «Francesco Feruccio» | Италии | - | 7240 | 18.8.1899 | 23.4.1902 | 1.10.1905 | 13500 | 19,5 | 24 Никлосса | 1-254, 2-203. 14-152, 10–76. 6-47 |
| «Nisshin» | Япония | «Roca» | 7700 | 5.1902 | 9.2.1903 | 7.1.1904 | 13500 | 20 | 8 цилиндрич. | 4-203. 14-152. 10–76, 6-47 |
| «Kasuga» | Япония | «Mitra» | 7630 | 10.3.1902 | 22.10.1902 | 7.1.1904 | 13500 | 20 | 8 цилиндрич. | 1-254, 2-203, 14-152. 10–76. 6-47 |
Описание конструкции, вооружения и защиты
Общее расположение крейсеров типа «Гарибальди» отличалось простотой и рациональностью. Для них был взят за основу гладкопалубный корпус (от принятого на «Пизани» полубака отказались из весовых соображений, а также из-за неудобства установки тяжелой носовой башни главного калибра на большой высоте) простой формы, с практически вертикальными, без завала, бортами. Он собирался из стали, произведенной на заводах фирм «Сочьета Метаплургика» в Сестри-Поненте и «Сочьета Аччоикрие» в Терни. Форштевень и ахтерштевень отливались отдельно на заводе фирмы «Ванцетти Соргамозо» в Милане. Некоторые кованые детали производились в филиале фирмы «Ансальдо» в Сампьердарене.
Продольный разрез крейсера «Касуга»:
1 — адмиральский салон, 2 — помещение рулевой машины, 3 — каюты офицеров, 4 — коффердамы, 5 — кают-компания, 6 — погреба боезапаса, 7 — помещения траверзных торпедных аппаратов, 8 — котельные отделения, 9 — динамо-машина на главной палубе, 10 — угольные бункеры, 11 — паровая машина, 12 — корабельная мастерская, 13 — штурманская рубка, 14 — боевая рубка, 15 — нижняя динамомашина, 16 — лазарет, 17 — ледоделательная машина, 18 — кладовая.
Двойное дно имелось только по длине машинно-котельной установки — на протяжении 51 м между 25-м передним и 31-м задним шпангоутами (нумерация шпангоутов на кораблях итальянской постройки принималась в обе стороны от миделя). Высота междудонного пространства составляла 1 м. Оно разбивалось на 44 отсека, вмещавшие 730 т воды. Двойное дно продолжалось кверху в виде двойного борта, заканчивавшегося у броневой палубы. Над скосом этой палубы простирался коффердам шириной 1 м, состоявший из 20 водонепроницаемых отсеков. В подводной части располагалось 2 бортовых киля, изготовленных в виде коробчатой конструкции шириной 50–80 см из листов кораблестроительной стали толщиной 9 мм. Корпус выше броневой палубы разделялся 12 главными водонепроницаемыми переборками и рядом вспомогательных и продольных переборок. Всего пространство над двойным дном, обеспечивавшее основной запас плавучести крейсера, разделялось на 75 отсеков. Средняя и верхняя палубы состояли из листов обычной кораблестроительной стали толщиной 5–8 мм (на верхней палубе имелся еще 40-мм настил из тиковых брусков). Остальные конструкции выполнялись из еще более тонкого материала. Так, выгородки кают имели толщину всего 2–2,5 мм. Вообще после вступления крейсеров в строй в военно-морских кругах велись дебаты относительно их слишком легкой конструкции — греха, в котором постоянно упрекалось итальянское кораблестроение. В самом деле, вес корпуса на первых кораблях серии составлял 38 % от проектного нормального водоизмещения, что несколько ниже нормы, принятой в британском флоте, главном «законодателе мод» того времени. Однако эта величина не выходит за пределы, когда действительно можно говорить о слишком легкой постройке: следует учесть и то, что «Гарибальди» имели относительно небольшую высоту борта: от 6,1 до 5 м в нормальном грузу. Впрочем, определенные выводы, очевидно, были сделаны, поскольку на последних кораблях серии вес корпуса возрос примерно на 400 т, то есть почти на 1 5 % от начального значения.
Палубные надстройки «Гарибальди» также были заметно изменены по сравнению с «Пизани». Помимо массивной центральной надстройки, являвшейся, в сущности, продолжением корпуса, крейсера оснащались только двумя блоками легких рубок и мостиков перед носовой и за кормовой трубами, в результате чего орудия главного калибра имели достаточные углы обстрела. Основные органы управления кораблем сосредоточивались перед носовой трубой. Там помещалась бронированная боевая рубка, над которой располагалась штурманская и рулевая рубка для управления кораблем в небоевых условиях. Над верхней палубой возвышались также камбузы и два продольных мостика для сообщения между передним и задним рубками в плохую погоду. Шлюпки и устройства для их спуска занимали центральную часть корабля и практически не мешали стрельбе из орудий верхней палубы, и уж тем более — из батарейных пушек. Строго симметричный силуэт не только затруднял противнику определение курса корабля, но в ряде случаев даже не давал возможность правильно оценить направление его движения.
