Броненосные крейсера Германии, 1886-1918 гг. Часть I - [17]

Шрифт
Интервал

Продольный разрез и план германских даухорудийных 210-мм артиллерийских установок, бывших на вооружении германских крейсеров


Тип и число котлов остались такими же, как на «Принце Генрихе»: 14 хорошо зарекомендовавших себя водотрубных котлов «Дюрра» с рабочим давлением пара 13,5-14,25 атм и площадью нагревательной поверхности 460 м>2. Площадь колосниковых решеток составляла 101,5 м>2. В кормовом и среднем котельных отделениях размещались по четыре котла, в носовом — шесть; отсюда и дымовые выходы имели разное сечение: кормовая и средняя дымовые трубы — эллиптическое, носовая — круглое.

Проектная скорость для крейсера типа «Принц Адальберт» составляла 21 узел, на испытаниях «Принц Адальберт», превысив проектную мощность (развил 17272 л.с.) на 0,6 узла, не добрал контрактную скорость. «Фридрих Карл» при мощности 18541 л.с. прошел мерную милю лишь с 20,5-уз. скоростью. Вывод однозначен: по скорости корабли оказались неудачны. Позднее немецкие судостроители «задним числом» улучшили итоги испытаний и «подогнали» проектную скорость: для «Принца Адальберта» — 20 уз, для «Фридриха Карла» — 20,5. На скорости от 12 до 20 уз. расход угля составлял для первого: 0,905-0,865, для второго — 0,917-0,840 кг/л.с. в час. Суточный расход угля соответственно составлял 351,8-94,49 и 374-92,45 т.

Крейсер «Фридрих Карл» в Кильском канале


При этом дальность плавания 12-уз. ходом достигала 4970 миль для «Принца Адальберта» и 5080 миль для «Фридриха Карла». Запас угля нормальный равнялся 750 т, полный — 1630 т. «Фридрих Карл», таким образом, оказался экономичнее своего собрата.

Крейсера имели по одному полубалансирному рулю с наибольшим углом поворота на борт 40°.

Электричество вырабатывали четыре динамо-машины общей мощностью 246 кВт. Напряжение в сети постоянного тока составляло 110 V. Крейсера несли по четыре боевых прожектора: два располагались на салингах мачт и два стояли побортно в районе миделя на площадках спардека.

Четыре скорострельных 210-мм орудия С/01 с длиной ствола 40 калибров размещались в двух башнях по диаметральной плоскости корабля. Высота орудий от конструктивной ватерлинии составляла 7,8 м для носовой и 6 м для кормовой башни, угол вертикальной наводки равнялся - 5° + 30°. Максимальная дальность прицельного выстрела 140-кг бронебойным снарядом достигала 88 кабельтовых. Сектор горизонтальной наводки равнялся 270°. Боекомплект равнялся 300 (позднее увеличен до 340) снарядов.

Четыре скорострельных 150-мм орудия С/97.99 с длиной ствола 40 калибров размещались в четырех башнях в средней части корабля на высоте от конструктивной ватерлинии 6 м. Сектор их вертикальном наводки составлял - 8° + 30°, максимальная дальность прицельного выстрела достигала 73.9 каб. Сектор горизонтального обстрела для носовой башни равнялся 158°, кормовой 156°. Боекомплект состоял из 480 снарядов, позднее его увеличили до 600.

Шесть скорострельных 150-мм орудий С/97 с длиной ствола 40 калибров на станках с центральным штыром расположили в казематах на батарейной палубе (по три с борта). Стволы орудий отстояли от конструктивной ватерлинии на 4 м. Граница вертикальной наводки и дальность стрельбы были аналогичны башенным орудиям. Сектор горизонтального наведения носовых и кормовых орудий достигал 126°, средних орудий 100°. Первоначально боезапас состоял из 720, позднее из 900 снарядов.

Двенадцать скорострельных 88-мм орудий С/01 с длиной ствола 35 калибров на станках с центральным штыром размещались симметрично: четыре в носовой надстройке, четыре на средней надстройке в районе миделя, четыре на кормовой надстройке. Их вертикальная наводка колебалась в пределах - 5° + 22°. Максимальная дальность стрельбы достигала 49 кабельтовых. Боезапас первоначально состоял из 3000, позднее 1800 снарядов.

На корабле имелись четыре 37-мм револьверных пушки с сектором вертикального наведения -10° + 15°, наибольшей дальностью стрельбы 19,9 кабельтовых и боекомплектом из 6000 патронов.

Четыре 8-мм пулемета на марсах с углом вертикальной наводки - 40° + 13° и наибольшей дальностью стрельбы 13,5 каб. стояли на марсах. Их боекомплект включал 40000 патронов. Оружие для десантных партий включало винтовки Mod.98-297 и пистолеты Mod.79 (позднее Mod.С/04-80).

Торпедное вооружение состояло из одного носового, двух бортовых подводных 450-мм торпедных аппаратов с запасом из 11 торпед марки С/45.91.

На каждом корабле имелись два становых якоря Холла по 6 т, один — запасной якоря Холла (на левом борту в носу) весом 6 т, один кормовой якорь Холла весом 1,75 т и один верп Холла весом 0,7 т.

На каждом корабле находились два паровых катера, один баркас, один полубаркас, два вельбота, три гига различных размеров, четыре яла. Всего 13 плавсредств.

Экипаж насчитывал 35 офицеров и 551 матроса. Каждый крейсер проектировался с учетом на дополнительное размещение 9 офицеров и 44 нижних чинов штаба.

«Принц Адальберт»

Крейсером в различные периоды командовали: капитан 1 ранга Якобсен (январь 1904-29 сентября 1905 г.), капитан 1 ранга Шмидт (сентябрь 1905-сентябрь 1907 г.), капитан 1 ранга Витше (сентябрь 1905-сентябрь 1910 г.), капитан 1 ранга Пипер (сентябрь 1910-сентябрь 1911 г.), капитан 1 ранга Бертрам (ноябрь 1912-август 1914 г.), капитан 1 ранга Михельсон (август 1914-август 1915 г.), капитан 1 ранга Бунеман (август-октябрь 1915 г.)

Продолжить чтение
Еще от автора Николай Анатольевич Пахомов
Броненосцы типа «Маджестик», 1893–1922

В книге освещены история проектирования, строительства, служба и участие в первой мировой войне английских броненосцев типа “Маджестик”. Детально описываются организация, состав линейного флота Англии конца XIX века и морские маневры в которых участвовали эти корабли.

Образцовые броненосцы Франции. Часть I. «Жорегибери», 1891–1934 гг.

«Жорегибери» безупречно прослужил 37 лет, первые 20 лет которых приходятся на постоянные учебные плавания и боевые походы. Механизмы ни разу не подводили. Несмотря на неудачи во время испытаний и призывы поменять котлы, за всю службу они ни разу не менялись и не давали повода к нареканиям. Артиллерия, скорость хода также удовлетворяли моряков, хотя и отмечались недостаточность 14-см калибра в качестве среднего и избыточность вертикального бронирования при отсутствии за" щиты лёгкого борта. Корабль не проходил ни одной модернизации.

Образцовые броненосцы Франции. Часть III. «Шарль Мартель», 1883–1922

В ряду броненосцев последнего десятилетия XIX века «Шарль-Мартэль», как писал «Моделист», шёл первым. Так, «Шарль-Мартэль» и стал тем символом, который в наибольшей степени ассоциировался у меня с понятием «неповторимый облик французских броненосцев».Только совсем недавно стала проясняться следующая картина. Оказывается, корабли 3-й Республики в самой Франции были настолько не востребованы, что издатели опасаются издавать по ним книги. Максимум, на что можно рассчитывать, это статьи. Отсюда небольшой выбор авторов: Люк Ферон, Марк Сэбэн, Филип Карэс и Жерар Прэвото.

Образцовые броненосцы Франции. Часть II. «Карно», 1891–1922 гг.

Изменённый проект “Форж э Шантье дё ля Медитэранэ” станет “Жорегибери”, заложенный в Ля Сэйн в апреле 1891 года. Проект инженера Сальо после ряда усовершенствований будет передан на реализацию арсеналу Тулона. Корабль получил имя “Лазар-Карно” (Lazare- Carnot).Полноты ради надо заметить, что помимо вышеперечисленных пяти инженеров, на министерскую телеграмму от 28 января 1891 г. откликнулись ещё четыре инженера, которые должны были представить проекты броненосца: инженер 2-го класса Байсёлянс (Baysseiance), директор арсенала Рошфор Бёрье-Фонтэн (Berrier- Fontaine), Эмиль Бёртэн (Emile Bertin) и инженер дё Бюси (de Bussy), ставший, после выхода в отставку, “техническим консультантом” Атэлье э Шантье дё ля Луар в Сэн- Назэр.

Крейсер II ранга «Забияка», 1878–1904 гг.

Крейсер №4, вступивший в строй российского Императорского флота под названием «Забияка», своим рождением был обязан нежелательному для Англии ходу русско-турецкой войны 1877-1878 гг. Эта война стала причиной последовавшей вскоре цепочки важных событий и привела в конце концов к заказу ряда истребителей английских коммерческих судов в странах, враждебных в то время Англии, —в Америке и Германии.

Броненосцы типа «Редутабль», 1871–1921 гг.

Прогресс артиллерии породил 20-25-см броню, которой оказалось невозможным защитить весь корпус целиком. Надлежало пожертвовать надводным бортом в оконечностях и ограничить бронирование поясом по ватерлинии и центральной батареей, в которой теперь размещалась артиллерия. Протяжённость такой батареи ради компенсации постоянного увеличения веса броневых плит продолжала уменьшаться. Как уже отмечалось, на заложенном в 1865 г. «Осеане» броня составляла 17,7% от водоизмещения, на «Ришельё», заложенном в 1868 г., 19,3%, но до какого значения пропорция вес/защита может эволюционировать?..«Редутабль» достиг 28%, «Девастасьон» 27%, но это благодаря применению стали.

Рекомендуем почитать
Освобождение Донбасса

Небольшая книга об освобождении Донецкой области от немецко-фашистских захватчиков. О наступательной операции войск Юго-Западного и Южного фронтов, о прорыве Миус-фронта.

Струги Красные: прошлое и настоящее

В Новгородских писцовых книгах 1498 г. впервые упоминается деревня Струги, которая дала название административному центру Струго-Красненского района Псковской области — посёлку городского типа Струги Красные. В то время существовала и деревня Холохино. В середине XIX в. основана железнодорожная станция Белая. В книге рассказывается об истории этих населённых пунктов от эпохи средневековья до нашего времени. Данное издание будет познавательно всем интересующимся историей родного края.

Хроники жизни сибиряка Петра Ступина

У каждого из нас есть пожилые родственники или знакомые, которые могут многое рассказать о прожитой жизни. И, наверное, некоторые из них иногда это делают. Но, к сожалению, лишь очень редко люди оставляют в письменной форме свои воспоминания о виденном и пережитом, безвозвратно уходящем в прошлое. Большинство носителей исторической информации в силу разнообразных обстоятельств даже и не пытается этого делать. Мы же зачастую просто забываем и не успеваем их об этом попросить.

Великий торговый путь от Петербурга до Пекина

Клиффорд Фауст, профессор университета Северной Каролины, всесторонне освещает историю установления торговых и дипломатических отношений двух великих империй после подписания Кяхтинского договора. Автор рассказывает, как действовали государственные монополии, какие товары считались стратегическими и как разрешение частной торговли повлияло на развитие Восточной Сибири и экономику государства в целом. Профессор Фауст отмечает, что русские торговцы обладали не только дальновидностью и деловой смёткой, но и знали особый подход, учитывающий национальные черты характера восточного человека, что, в необычайно сложных условиях ведения дел, позволяло неизменно получать прибыль и поддерживать дипломатические отношения как с коренным населением приграничья, так и с официальными властями Поднебесной.

Астраханское ханство

Эта книга — первое в мировой науке монографическое исследование истории Астраханского ханства (1502–1556) — одного из государств, образовавшихся вследствие распада Золотой Орды. В результате всестороннего анализа русских, восточных (арабских, тюркских, персидских) и западных источников обоснована дата образования ханства, предложена хронология правления астраханских ханов. Особое внимание уделено истории взаимоотношений Астраханского ханства с Московским государством и Османской империей, рассказано о культуре ханства, экономике и социальном строе.

Время кометы. 1918: Мир совершает прорыв

Яркой вспышкой кометы оказывается 1918 год для дальнейшей истории человечества. Одиннадцатое ноября 1918 года — не только последний день мировой войны, швырнувшей в пропасть весь старый порядок. Этот день — воплощение зародившихся надежд на лучшую жизнь. Вспыхнули новые возможности и новые мечты, и, подобно хвосту кометы, тянется за ними вереница картин и лиц. В книге известного немецкого историка Даниэля Шёнпфлуга (род. 1969) этот уникальный исторический момент воплощается в череде реальных судеб: Вирджиния Вулф, Гарри С.

Пятьдесят лет в Российском императорском флоте

Имя адмирала Генриха Фаддеевича Цывинского не знакомо даже тем, кто интересуется морской историей. Начав в 70-х гг. XIX в. службу в Российском императорском флоте, он прошел трудную школу морской службы и дослужился до звания адмирала. Особенно трагичным событием для Г.Ф. Цывинского явилась Цусимская катастрофа, поставившая точку в преступной политике царского правительства на Дальнем Востоке.Будучи уже адмиралом, Г.Ф. Цывинский, один из сыновей которого погиб в Цусимском бою, отдавал все силы и энергию для совершенствования боевой подготовки на кораблях как на Черном море, так и на Балтике.

Адмирал Эндрю Каннингхем

Биография адмирала дана на фоне развития военно-морских сил Великобритании, политики и дипломатии крупнейшей морской державы в первой половине XX века, решающих сражений за господство на Средиземном море в годы первой и второй мировой войны. Монография доктора исторических наук, профессора Д. В. Лихарева представляет собой первое в отечественном англоведении исследование жизни и деятельности выдающегося британского флотоводца, одного из самых известных адмиралов второй мировой войны Эндрю Брауна Каннингхэма.

Боевые корабли японского флота. Подводные лодки

Предлагаемый вниманию читателей справочник содержит сведения о тактико-технических элементах и карьере подводных лодок, входивших в состав действующих соединений, находившихся в постройке либо внесенных в кораблестроительные программы Японского Императорского флота в период с октября 1918 г. по август 1945 г. Схематично показан продольный разрез подводных лодок, их внешний вид в двух проекциях в различные периоды службы. Справочник предназначен для историков, слушателей и курсантов военно-морских заведений, а также для всех тех, кто интересуется историей войны на море.