Броненосец «Двенадцать Апостолов» - [27]

Шрифт
Интервал

Далее в отсеке между 15 и 27 шп. находилось помещение для боевых зарядных отделений мин Уайтхеда, крюйт-камеры и бомбовые погреба для 6 и 12-д. орудий, 3 патронных погреба для малокалиберной артиллерии и выгородка для помпы Вартингтона.

В отсеках с 27 по 39 и 39 по 51 шп. располагались носовые и кормовые котельные отделения с 12-ю цилиндрическими котлами.

Машинное отделение находилось в отсеке между 51 и 62 шп.

В следующем за ним отсеке между 62 и 72 шп. проходили коридоры гребных валов, размещались погреба для сфероконических мин, два патронных погреба для малокалиберной артиллерии, крюйт- камера и бомбовый погреб для 12-дюймовых орудий, помещение мокрой провизии и аккумуляторный отсек.

В отсеке между 70 и 76 шп. находились рулевое отделение, помещение для сухой провизии, отделение для хранения якорей, для сфероконических мин, офицерский провизионный погреб, отделение минных аппаратов, ящики для хранения тросов и канатов.


Эскадренный броненосец "Двенадцать Апостолов" (Поперечное сечение в районе 21 шп.)


Эскадренный броненосец "Двенадцать Апостолов" (Поперечное сечение в районе 26 шп.)




Эскадренный броненосец "Двенадцать Апостолов" (Наружный вид с указанием размещения плит бортовой брони, продольный разрез и план верхней палубы)


В последнем кормовом отсеке от 76 шп. до ах- терштевня находился румпель с рулевой машиной. Бронирование "Двенадцать Апостолов" имел более развитую систему бронирования, чем первые балтийские броненосцы "Император Александр II" и "Император Николай I". Весьма близким по системе бронирования был другой балтийский корабль "Гангут".

Бронирование "Двенадцати Апостолов" состояло из пояса по ватерлинии длиной 68 м, нижнего каземата длиной 64,5 м и верхнего каземата длиной 14,5 м. Пояс по ватерлинии и оба каземата имели в носу и корме траверзное бронирование.

Броневые плиты по ватерлинии на протяжении 42,7 м имели толщину 356 мм, к носу и корме шли по несколько плит толщиной 305 мм. Траверзная броня пояса имела толщину в носу 254 мм, в корме 229 мм. Нижний каземат на всем своем протяжении защищался 305-мм плитами, а в носу и корме замыкался 254-мм плитами. Верхний каземат, созданный для защиты 4 152-мм орудий, по всему периметру защищался 127-мм плитами.

Круглые барбеты обеих 305-мм установок имели броню 254-305-мм. Сами барбетные установки имели колпаки сферической формы, закрытые 64мм стальными листами. Палубная броня вне казематов состояла из 50-64 мм листов.

Вся броня на корабле была сталежелезной. Плиты вертикальной брони изготовили в Англии, на известном заводе Камеля. Общий вес изготовленных в Англии плит равнялся 1689 т. Вес 356-мм и 305-мм плит равнялся 504,9 т, 254-мм и 229-мм – 130,56 т, 12 плит нижнего каземата – 564,4 т, 127мм верхнего каземата – 147 т, барбетные 305-мм и 254-мм плиты – 320 т, 152-мм плиты для боевой рубки – 22,65 т.

Согласно условиям контракта, плиты изготавливались по способу "смешанной системы", изобретенной инженером Вильсоном, или сваркой расплавленной стали листов прокатанного железа в пропорции 33,3% стали и 66,6 % железа. Всего с лиственничной подкладкой, болтами и гайками общий вес бронирования достигал 2014,31 т.

Плиты в основном на 97,8-98,1 % состояли из железа. Но к нему добавлялись весьма незначительные добавки (от 0,02 до 0,8%) углерода, кремния, серы, фосфора и марганца.

В целом по своей технологии изготовление плит в конце IX в. являлось весьма сложной задачей, которую могли выполнить в мире лишь несколько заводов. Сталь, предназначенная для плит, проходила испытание и на механический разрыв. Так, разрывное усилие не могло быть менее, чем 17,518,6 т на квадратный дюйм вдоль, и 16-18 т поперек плиты. Причем удлинение при этом не должно было превышать 16-24% на длине 203 мм.


Эскадренный броненосец "Двенадцать Апостолов" (Сечение по диаметральной плоскости в районе боевой рубки)


Артиллерийское вооружение

Включало в себя: 4 305-мм, 4 152-мм, 12 47-мм, 14 37-мм и 2 63,5-мм десантных орудия системы Барановского.

4 305-мм орудия с длиной канала ствола в 30 калибров находились в двух барбетных установках в носу и корме. Установки обеспечивали орудиям угол горизонтального наведения в 270° для носовых орудий и 290° для кормовых. Наибольший угол вертикального наведения составлял 15°, что позволяло стрелять на дистанцию в 50 кабельтовых, наибольший угол снижения равнялся 5°. При этом угле снаряд достигал дистанции всего около 90 м от борта. Все четыре орудия находились на одном уровне, а оси каналов стволов отстояли над ватерлинией на 6,4 м.

Механизмы подачи боезапаса позволяли обеспечивать скорострельность в 1 выстрел в 3,5 минуты. Но на практике, с наведением на цель, она не превышала 1 выстрела в 7 минут, что на момент введения корабля в строй уже считалось неудовлетворительным. Общий вес орудий с установками равнялся 422 т, снарядов 130,8.

Боезапас к 305-мм орудиям составлял 240 боевых зарядов и 250 снарядов (77 снарядов из обыкновенного чугуна, 77 бронебойных, 77 фугасных и 19 шрапнельных).

4 152-мм орудия располагались в верхней батарее, на бортовых станках, распространенных в то время на флоте, системы Дубро- ва-Вавасера. Станки обеспечивали горизонтальное наведение по 104° для носовых (84° в нос и 20° за траверз) и кормовых (84° в корму и 20° в нос за траверз) орудий. Максимальный угол вертикального наведения равнялся 8,5°, что обеспечивало дальность полета снаряда в 35 кабельтовых (ок 6,5 км), минимальный угол снижения 7,5°, что позволяло стрелять от борта на расстоянии всего около 30 м. Система подачи и заряжания обеспечивала скорострельность 1 выстрел в 30 секунд, а с наведением на цель в 60 секунд. Вес 152-мм орудий с установками равнялся 44,7 т, вес боезапаса 50,1 т. Боезапас к орудиям составлял 640 боевых зарядов и 532 снаряда (136 снарядов из обыкновенного чугуна, 136 бронебойных, 136 фугасных, 92 шрапнельных и 32 картечных). Оси каналов ствола всех орудий отстояли от грузовой ватерлинии на расстоянии 3,63 м, это позволяло при условии слаженной работы комендоров успешно вести стрельбу при качке до 5°. При качке более, чем в 5° 152-мм орудия стрелять уже не могли.

Продолжить чтение
Еще от автора Владимир Васильевич Арбузов
Броненосец «Петр Великий»

В истории развития науки и техники бывают периоды, когда какое-либо новшество делает коренной переворот и все, создававшееся до этого в течение десятилетий, устаревает, открывая дорогу новому. В судостроении к таким новшествам следует отнести появление на кораблях сначала паруса, а потом и артиллерии. Переворот, тесно связанный с развитием техники и металлургии, произвела появившаяся на судах в начале девятнадцатого века паровая машина, а спустя полстолетия защита кораблей от вражеской артиллерии броней.

Броненосцы типа «Канопус», 1896–1922 гг.

В первую неделю октября 1895 года младший конструктор Д. Дан написал письмо Контролеру флота адмиралу Д. Фишеру, в котором говорилось: “Я представляю на Ваше рассмотрение три варианта проекта нового броненосца. По каждому из них он вооружен 4 12-дм и не менее восьми 6-дм орудиями”. В варианте “А”, представленном на рассмотрение, 6-дм орудия находились в каземате за 6-дм броней, на главной палубе, между двумя двухэтажными казематами, 4 12-фунтовых орудия располагались палубой выше. Борта кораблей за исключением района казематов над главной палубой выполнялись из обычной тонкой стали.

Броненосцы типа «Екатерина II»

Строившийся для боевых действий, этот корабль волею судьбы так и не сделал ни одного выстрела в бою, хотя учебными стрельбами его служба изобиловала. Но прошло три десятилетия, и он, как и все его ровесники, устарел. И лишь тогда, будучи исключенным из состава флота, он испытал на себе всю мощь воздействия артиллерии с линейного корабля.

Броненосец «Наварин»

Проникшие внутрь корабля водяные потоки, не встречая преград на жилой палубе, постепенно заполняли все новые и новые помещения. На броненосце прозвучал сигнал к спасению. Начали спускать катера и шлюпки. Теперь настала минута расплаты за преступное отношение в Морском министерстве к вопросам непотопляемости, не раз поднимавшимся С.О. Макаровым в то далекое и безмятежное время, когда "Наварин" вступил в строй. Но вряд ли кто в этой ужасной суматохе мог об этом помнить и знать.

Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов»

Имя самого знаменитого и любимого народом русского адмирала Павла Степановича Нахимова не было в почете ни у царских семей и их окружения, ни, как не парадоксально, у морских чиновников с адмиральскими погонами на плечах. Видимо, потому, что. занимая один из высочайших постов на юге России, П.С. Нахимов так никогда чиновником и не был, а всегда оставался моряком и флотоводцем. Лишь спустя тридцать лет после его гибели в его честь был назван корабль, которому и посвящен этот очерк, дополненный подлинными документами.

Броненосец «Наварин», 1888–1905 гг.

Наступивший 1888 год стал седьмым годом “Двадцатилетней программы”. Прошли ходовые испытания, и готовились к вступлению в строй на Балтике “Император Александр II”, на Черном море “Екатерина II”, “Чесма” и “Синоп”. В Санкт-Петербурге на верфи Галерного островка Франко-Русский завод подготовил к спуску корпус броненосца “Император Николай I”. В Новом Адмиралтействе “казенными средствами” строили корабль малого водоизмещения “Гангут”. В Николаеве начали постройку четвертого черноморского броненосца.

Рекомендуем почитать
Юный техник, 2015 № 04

Популярный детский и юношеский журнал.

Юный техник, 2014 № 02

Популярный детский и юношеский журнал.

Грузовые автомобили. Охрана труда

Автомобиль – это источник повышенной опасности, поэтому управлять им могут только люди, прошедшие специальное обучение, имеющие медицинскую справку, стажировку.Книга посвящена вопросу охраны труда. В ней подробно изложены общие положения, которыми должны руководствоваться наниматели, внеплановые и текущие инструктажи для водителей, а также другие немаловажные моменты, обеспечивающие безопасность водителя.Отдельно рассмотрены дорожно-транспортные происшествия и их причины, исходные данные для проведения автотранспортной экспертизы, модели поведения в случаях попадания в ДТП, приближения к месту аварии, а также общий порядок оказания помощи и порядок оформления несчастных случаев.Кроме того, в книге можно найти информацию по правилам перевозки негабаритных и опасных грузов, а также системе информации об опасности (СИО).

Принцип работы двигателя внешнего сгорания

1.0 — создание файла.

Столярные и плотничные работы

Умение работать с благородным материалом – деревом – всегда высоко ценилось в России. Но приобретение умений и навыков мастера плотничных и столярных работ невозможно без правильного подхода к выбору материалов, инструментов, организации рабочего места, изучения технологических тонкостей, составляющих процесс обработки древесины. Эта книга покажет возможности использования этих навыков как в процессе строительства деревянного дома, так и при изготовлении мебели своими руками, поможет достичь определенных высот в этом увлекательном и полезном процессе.

Технический регламент о требованиях пожарной безопасности. Федеральный закон № 123-ФЗ от 22 июля 2008 г.

Настоящий Федеральный закон принимается в целях защиты жизни, здоровья, имущества граждан и юридических лиц, государственного и муниципального имущества от пожаров, определяет основные положения технического регулирования в области пожарной безопасности и устанавливает общие требования пожарной безопасности к объектам защиты (продукции), в том числе к зданиям, сооружениям и строениям, промышленным объектам, пожарно-технической продукции и продукции общего назначения. Федеральные законы о технических регламентах, содержащие требования пожарной безопасности к конкретной продукции, не действуют в части, устанавливающей более низкие, чем установленные настоящим Федеральным законом, требования пожарной безопасности.Положения настоящего Федерального закона об обеспечении пожарной безопасности объектов защиты обязательны для исполнения: при проектировании, строительстве, капитальном ремонте, реконструкции, техническом перевооружении, изменении функционального назначения, техническом обслуживании, эксплуатации и утилизации объектов защиты; разработке, принятии, применении и исполнении федеральных законов о технических регламентах, содержащих требования пожарной безопасности, а также нормативных документов по пожарной безопасности; разработке технической документации на объекты защиты.Со дня вступления в силу настоящего Федерального закона до дня вступления в силу соответствующих технических регламентов требования к объектам защиты (продукции), процессам производства, эксплуатации, хранения, транспортирования, реализации и утилизации (вывода из эксплуатации), установленные нормативными правовыми актами Российской Федерации и нормативными документами федеральных органов исполнительной власти, подлежат обязательному исполнению в части, не противоречащей требованиям настоящего Федерального закона.